Pohdin Jukan kanssa pitkälti samaa asiaa (Ensimmäinen kysymys). Yritän kysyä mahdollisimman vähän kanssa foorumilaisten kanssa päällekkäin, sillä erinomaisia kysymyksia on tullut jo paljon.
Eli mitä Alpitronic tekee paremmin, ja mitkä ovat ne asiat, joissa Kempowerin tulisi parantamaan, jotta Kempower saavuttaa markkinaosuuksia a) heiltä tai b) pienemmiltä kilpailijoilta?
Kumppanuuksista tiedotetaan, mutta missä ovat suuret yksittäiset tilaukset? Onko Kempower houkutteleva toimittaja isommille ketjuille, kuten Costco, Ikea ja Walmart? Onko näistä jotain konkreettista tulossa?
Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinaosuuksien voittaminen on varmasti linjassa Kempowerin pitkän tähtäimen liiketoiminnan kannattavuutta silmällä pitäen.
Onko realistista odottaa, että Kempower voi päästä pitkän aikavälin liikevaihtotavoitteeseensa? Miten tähän voidaan päästä, mikäli uusien sähköautojen kanta jatkaa hidasta kasvua Euroopassa ja asiakkaista joudutaan taistelemaan kynsin hampain?
Roope_K: " Pitkän aikavälin taloudellisen tavoitteen saavuttaminen tarkoittaisi tällöin minimissään 36% kasvua tästä joka vuosi tulevat neljä vuotta putkeen . Yhtiöhän siis ohjeistaa 750 miljoonan euron liikevaihtoa keskipitkällä aikavälillä (vuodet 2026–2028), jos joku on unohtanut."
Mitkä ovat suurimmat riskit, joita näette, että Kempower kohtaa pitkällä aikavälillä, ja miten aiotte hallita näitä riskejä?
Miten kasvetaan kannattavasti ja mitä on opittu kasvuhaasteista?
Miten yritys valmistautuu jatkossa mahdollisiin markkinamuutoksiin ja taloudellisiin epävarmuustekijöihin?
Jussi Halme on tehnyt videon Kempowerista. Jussi videolla: “Fakta on, ni se kymmenen euroa, se on liian paljon Kempowerista…”
Kempowerin osakekurssi on kokenut dramaattisen pudotuksen, ja kurssi on matkalla kohti 10 euron rajaa. Mutta miksi näin kävi, ja mitä se merkitsee sijoittajille?
Mitä oli Kempowerin surkean kesän taustalla, tulosvaroituksen vaikutukset ja yhtiön tulevaisuuden näkymät. Miksi jopa 10 euroa voi olla liian korkea hinta tässä tilanteessa maksettavaksi Kempowerin osakkeesta.
Kiitokset kaikille teille kysymyksistä! Vastaan tässä muutamiin, joihin koen, että on järkevää vastattavaa. Vastaukset koostuvat omista arvioistani ja tulkinnoistani sekä yhtiön viestinnän että muun informaation pohjalta. Lyhyen aikavälin kysyntään tai nykyisiä tuotantovolyymejä koskeviin kysymyksiin ei luonnollisestikaan voi saada yhtiöltä vastauksia kesken kvartaalin. Myöskään pitkän aikavälin taloudellisiin tavoitteisiin tai yhtiön arvioimaan markkinakasvuun minulla ei ole mitään uutta vastattavaa.
@Monte_CristoKuinka paljon USA:n tuotantoyksikön materiaaleista hankitaan paikallisesti vai ollaanko “pelkkä” kokoonpano tehdas ja materiaalit/alihankinta tulevat edelleen enimmäkseen Euroopasta ja/tai Suomen Kempowerin hankinta lähteistä?
Paikallista hankintaa työstetään koko ajan ja pitkällä aikavälillä tarkoitus olla suurimpien komponenttien osalta paikallisten toimittajien varassa sekä kustannussyistä että NEVI-vaatimusten vuoksi. Toistaiseksi tuodaan Euroopastakin komponentteja.
@kaivoonkatsojaLiikevaihdon jakautumisesta eri segmenteihin on annettu näkemys CMD:llä 2023 (sivu 67). Henkilöautojen pikalataus noin 50%, noin 40 % kaupallisia ajoneuvoja (mm. rekat ja bussit) ja loput off-highway kohteita kuten satamat, työkoneet yms. Sähköbusseja tulee jo nyt paljon, rekoissa kasvu prosenttimäärissä kovaa, mutta toki absoluuttisesti pienet luvut. Dataa kaupallisten ajoneuvojen rekisteröinneistä löytyy mm. täältä. Sähkörekkojen osuus uusista H1:llä EU:ssa 1,9 % (vertailukaudella 1,3 %). AC-lataus ei ole prioriteetti ja kotilatureita ei valmisteta.
@SaippuamyyraMillaisia panostuksia Kempower aikoo tehdä softaan?
Datan hyödyntäminen on yksi tuotekehityksen fokusalueista. Eli miten hyödynnetään latausdataa paremmin sekä omassa tuotekehityksessä että rakennetaan datan ympärille palveluita asiakkaille. Erityisesti kaupallisten ajoneuvojen puolella on hyviä mahdollisuuksia saada ohjelmistomyyntiä tarjoamalla asiakkaille lisäarvoa tuovia optimointiratkaisuja osana Chargeyeä.
Yksi kysymysmerkki, johon en saanut vastausta, on tullaanko Chargeyeä tulevaisuudessa avaamaan laajemmin muiden osapuolien valmistamien laturien hallinnointiin. Nykyisellään se palvelee vain itse valmistettuja laitteita. Softapuolella on nähty viime aikoina yrityskauppoja vahvoilla arvostustasoilla, mutta se on tietenkin strateginen kysymys mihin halutaan panostaa ja missä uskotaan investointien maksavan itsensä takaisin.
@IoniqKysy ihmeessä miten isoille raskaan liikenteen kumppanuuksille kuuluu.
Markkina on vielä melko alkuvaiheessa ja suurta investointiaaltoa ei vielä ole. Pitkällä aikavälillä raskaan liikenteen lataus voi mahdollisesti keskittyä fleet-operaattorien (logistiikkayhtiöiden) omille latauskentille, jolloin julkisten lataushubien osuus jäisi pienemmäksi. Tämä siksi, että logistiikkayhtiöille energian hinta on keskeinen kustannus ja he mielellään hoitavat itse energian hankinnan tai sen käytön optimoinnin. Julkisten hubien varassa operoidessa on vaikeaa pyrkiä säästämään energiakuluista. Kempower luonnollisesti tarjoaa ratkaisuja sekä julkisille että yksityisille raskaan liikenteen latausasemille.
Liiketoiminnan alkuvaiheessa yksittäisten asiakkuuksien tai diilien voittamisen merkitys on korostunut. Pitkällä aikavälillä myyntiä pyritään kehittämään järjestelmällisesti vastaamaan yhtiön kasvanutta kokoluokkaa. Eli lisätään struktuuria ja analyyttisyyttä.
USA
NEVI lähtenyt hitaasti käyntiin, mutta sen rooli tulee lähivuosina olemaan merkittävä. Suurimmat latausoperaattorit eivät välttämättä ole kovin kiinnostuneita näistä NEVI-tuista, vaan investoivat mielummin hyville saiteille, joissa on jo nykyisellään paljon sähköautoja. NEVI:n tarkoitus on mahdollistaa sähköautoilu koko maassa, jolloin investoinnit tehdään sellaisiin paikkoihin, joissa infraa ei ole ja myöskään sähköautoilu ei vielä toistaiseksi ole kovin yleistä (aluksi matalat utilisaatiot). Siten NEVI hajauttaa markkinaa ja avaa sitä sellaiselle asiakaskunnalle, joka on Kempowerin kannalta otollista myyntimaaperää.
Lepikön ohjelmisto/rauta -näkökulma
Jotkut latausoperaattorit yrittävät speksata tuotteita omanlaisikseen, jolloin laturivalmistajasta tulee ikäänkuin sopimusvalmistaja. Jotta tällaiseen kannattaisi lähteä, se edellyttäisi tietenkin valtavia volyymejä ja riittäviä katteita. Minulle jäi sellainen kuva, että Kempower ei ole tästä kiinnostunut. Tuotekehitysresurssien käyttäminen yksittäisen asiakkaan pyyntöjen toteuttamiseen ei palvele isoa kuvaa. Tulkitsin myös, että tämän tyyppiset asiakkaat olisivat pieni vähemmistö markkinalla eikä tämä olisi mikään toimialaa valtaava trendi, mutta täytyy jatkaa tutkimuksia aiheen tiimoilta.
Kilpailu
Tämä on erittäin monitahoinen kysymys. Koko markkina on kohdannut haasteita tänä vuonna ja Alpitronic taitaa olla poikkeustapauksia, mikäli heidän kertoma positiivinen kasvuodotuksensa pitää paikkansa. Alpitronicin ei tarvitse ohjeistaa realistisia lukuja eivätkä ole tyypillisesti antaneet mitään numeroita, joten tähän arvioon voi suhtautua varauksella.
Kiinalainen kilpailu
Kiinalaisten kilpailijoiden latureita asennetaan Euroopassa jossain määrin. Poliittiset tekijät, tietoturvakysymykset ja taustalla toimivien ohjelmistojen integraatiot ovat kiinalaisille toimijoille kilpailuhaittoja länsimaissa. En väitä, etteikö heillä voisi myös olla kilpailukykyä, mutta näistä toimijoista tuntuu olevan vaikeaa saada tietoa, kun laitteita paketoidaan erilaisilla brändeillä ja teknologian kiinalaista alkuperää ei haluta korostaa.
Varastot
Täällä ketjussa oli aiemmin puhetta komponenttisopimuksista ja mahdollisista palautusehdoista. Komponenttipulan aikaan tällaisten sopimusten solmiminen ei ollut helppoa. Ja tällaisilla ehdoilla on toki aina oma hintansa.
Hintakilpailun kiristyminen on luonnollisesti todennäköistä markkinan ylitarjontatilanteessa. Kempowerilla on vahvat katteet, joten asema mahdollisessa hintakilpailussa on hyvä. Toisaalta, jos asiakkaalla on varastot täynnä tuotteita niin edes hintojen alentaminen ei auta kyseisen asiakkaan kohdalla. Markkinan kasvu jatkuu, joten on järkevää edelleen katsoa pitkää aikaväliä, eikä reagoida liian hätäisesti hetkellisiin mm. varastotasoista johtuviin kysyntähaasteisiin. CMD:llä 2023 esiteltyihin kasvuarvioihin kuului oletuksena noin 6%/v hintaeroosio, mikä ei tosin ole vielä realisoitunut, mutta voi kilpailun kiristymisen myötä alkaa realisoitumaan.
Myös oman tuotannon tehokkuutta pyritään parantamaan. Eri tuotantovaiheiden (tehomoduulit, tehoyksiköt ja lataussatelliitit) eriyttäminen 3 eri tehtaaseen Lahdessa mahdollistaisi korkean tehokkuuden, jos volyymit saataisiin hyvälle tasolle myyntionnistumisten myötä.
ChargePoint Holdings CHPT reported a fiscal Q2 loss late Wednesday of $0.16 per diluted share, narrowing from a loss of $0.35 a year earlier.
Analysts polled by Capital IQ expected a loss of $0.16.
Revenue in the quarter ended July 31 fell to $108.5 million from $150.5 million a year earlier.
Analysts surveyed by Capital IQ expected $113.5 million.
The company expects fiscal Q3 revenue of $85 million to $95 million. Analysts polled by Capital IQ expect $135.9 million.
ChargePoint said it will be restructuring its operations, which will lead to a 15% decrease in the company’s existing global employee base.
The company added that the restructuring is anticipated to lead to savings in both the GAAP and non-GAAP operating expenses, amounting to approximately $41 million and $38 million, respectively, on an annual basis.
Sellainen huomio, että ChargePoint tai EVgo eivät ole kovin hyviä benchmarkkeja Kempowerille, koska ne ovat käytännössä ihan eri bisneksessä: ne ovat latausoperaattoreita, ts. Kempowerin ja muiden laitevalmistajien asiakkaita. Mikään operaattoreista (charge point operator, CPO) ei taida tehdä Euroopassa tai USA:ssa vielä tulosta. Ne kärsivät matalasta käyttöasteesta ja kalliiden investointien poistoaika on lyhyt, kun lataustekniikkakin ottaa harppauksia 5v välein.
Laitevalmistukseen keskittyneistä ABB taitaa olla ainoa, joka listattuna yhtiönä raportoi lukuja. E-mobility on tosin vain yksi segmenteistä, joten mitenkään tarkkoja lukuja ei saada. Huonoa bisnestä se kuitenkin on yhtiölle.
Alpitronicin ja Ekoenergetykan luvut olisivat äärimmäisen mielenkiintoisia, valitettavasti niitä ei taida olla saatavilla mistään. Siinä olisi parhaat benchmarkit Kempowerille.
Tämä on aika sanatarkasti sama, mitä kirjoitit itse tiistaina: “Kempowerin katteet ovat markkinan parhaimmistoa, minkä pitäisi tukea kilpailuasemaa hintakilpailun kiristyessä.” Mutta mitä johto sanoi hinnoittelusta ja katteista?
Jos näet myyntikatemarginaalin olevan paineessa nykymarkkinatilanteessa, niin miksi kuitenkin ennustat sen pysyvän 47,6 % (2024) ja 47,0 % (2025) tasolla? Kempowerin H1/2024 toteutunut myyntikatemarginaali oli 46,7 %. Toki johto selitteli Q2 marginaalin heikkoutta alaskirjauksilla, muuten marginaali olisi kuulemma ollut 48 %.
Joka tapauksessa nykyisessä Inderesin ennusteessa marginaalin odotetaan pysyvän lähes samalla tasolla ensi vuonnakin. Tämä vaikuttaa nykytiedoilla epärealistiselta ja itsekin kommentoit sen suuntaisesti. Jos marginaali olisi 5 %-yksikköä matalampi, sillä olisi noin 15 miljoonan tulosvaikutus (muiden lukujen pysyessä ennallaan) ja Kempowerin tulos jäisi negatiiviseksi myös vuonna 2025.
Itse odottaisin, että myyntikatemarginaali laskisi jopa selvästi yli 5 %-yksikköä vuoteen 2025.
Kempower ilmoitti 21.11.2023, että se aloittaa omien osakkeiden hankinnan.
Yhtiön hallussa on 27.11.2023 tehtyjen kauppojen jälkeen 195 174 omaa osaketta.
”Yhtiöllä on sen omien osakkeiden suunnatulle hankkimiselle painava taloudellinen syy, koska osakkeet hankitaan yhtiön johdon ja sen työntekijöiden kannustinohjelmien toteuttamiseksi.”
Myyntikatemarginaalin osalta on hedelmällisempää tarkastella kehitystä vuodesta 2023 vuoteen 2025. Vuoden 2024 lasku ei ole toistaiseksi johtunut hintojen laskusta (ainakaan pääosin), vaan kysynnän odottamattomasta heikkoudesta (jolloin henkilöstöä on liikaa suhteessa tuotantoon) sekä mainitsemistasi alaskirjauksista. Meidän 2025e myyntikatemarginaali olettaa kasvun piristyvän. Jos liikevaihto floppaisi niin todennäköisesti jälleen kärsittäisiin heikommasta työvoiman utilisaatiosta.
Vuodesta 2023 vuoteen 2025 ennustamme myyntikatemarginaalin laskevan 5 %-yksikköä (52 → 47 %). Tämä on merkittävä pudotus ja käytännössä edellyttäisi hintojen laskevan 10 %, jos oletettaisiin että tuotantokustannus säilyisi ennallaan.
Kaksi tekijää mitkä rajoittavat katteiden laskua:
Komponenttipulan jälkeen on paremmat mahdollisuudet pyrkiä säästämään komponenttien hinnoissa, kun myös alihankintaketjussa on enemmän vapaata kapasiteettia.
Hintapaine ei tule 100%:sti koko asiakaskunnasta. Retail-ketjut eivät ole yhtä aktiivisia kilpailuttajia, kuin puhtaasti lataamiseen keskittyvät operaattorit. Retail-ketjut arvostavat latauskenttien yhtenäistä ilmettä kuluttajalle ja eivät helposti lähde tilaamaan eri valmistajilta pienten alennusten toivossa. Kempowerilla on erityisesti Pohjoismaissa tällaisia merkittäviä retail-asiakkaita. Hintapaine kohdistunee erityisesti uusasiakashankintaan ja niihin latausoperaattoreihin, jotka ostavat säännöllisesti eri valmistajien latureita.
Yksi tekijä, joka voi ajaa katteiden laskua:
Työvoiman utilisaation maksimointi ei välttämättä onnistu yhtä tehokkaasti kuin 2023, kun nyt on myös USA:n tehdas koko vuoden ajan mukana ja siellä volyymit on vielä matalahkot. Toisaalta henkilöstön määrä on vakaampi ja olemassa oleva tuotantohenkilöstö osaavampaa ja tehokkaampaa kuin 2023 aikana.
En aivan ymmärrä miksi vertailukohdaksi täytyy ottaa 2023 ennätysmarginaali 52 %. Se oli todennäköisemmin poikkeuksellisesta alitarjonnasta/ylikysynnästä johtuva anomalia. Toteutunut marginaali tänä vuonna on ollut 46,7 %. Ilman alaskirjauksia johdon kommenttien mukaan viime kvartaalissa oltiin tasolla 48 %. Vuonna 2022 marginaali oli 46,5 %.
Kempowerin tilauskertymä on ollut hyvin lähellä 60 miljoonaa per kvartaali viimeisen kahden vuoden aikana, ts. hyvin lähellä Q2’24 liikevaihtoa 57,1M, jonka aikana saavutettiin raportoitu 44,4 % marginaali (tai johdon kommentein korjattuna 48 %).
All in all, marginaali on jo tänä päivänä samoilla tasoilla kuin '25 ennustettu marginaali.
Laturimarkkinan varastotilanteesta, laturivalmistajien ylikapasiteetista ja yleisestä kilpailutilanteesta johtuen marginaali tulee mitä todennäköisimmin laskemaan lisää nykytasolta, jos Kempower haluaa voittaa uusia tilauksia/asiakkaita seuraavan 12kk aikana. Tai en ainakaan oikein ymmärrä kuinka se ei laskisi nykytasolta.
Nyt voisi olla hyvä aika erottautua konsensuksesta ja ennustaa jotain muuta kuin aivan poikkeuksellisen korkeaa 47 % marginaalia vuodelle 2025, äärimmäisen haastavassa markkinatilanteessa. Sanot itsekin, että Kempowerin katteet ovat markkinan parhaimmistoa. Miten ne voisivat säilyä samalla tasolla ottaen huomioon markkinatilanteen?
Itsellä tuli tällä viikolla taas tämä tapahtuma mieleen, josta rysähdys jatkui entistä kovempana ja aloin miettimään kenelle nämä osakkeet myyntiin. Uutisissa lukee vain, että kansainvälisille suursijoittajille ubs:n ja carnegien kautta. Kurssin ollessa 35 osakkeet myytiin 30 hintaan (-15%). Ovatko nyt nämä “suursijoittajat” dumpanneet kaikki yli 100 miljoonan kaupassa ostetut osakkeet pois vai holdailevatko tyytyväisinä, kun saivat silloin -15% hintaan. Myös Kemppi groupin 360 päivän osakkeiden myyntikielto on päättymässä tämän vuoden marraskuussa. Tuleekohan silloin lisämyyntejä, vaikka pyörittäisiin alle 10 euron hinnoissa? Omistavat vieläkin 61,93% Kempowerin osakkeista.
Kemppi Group haluaa korostaa sitoutumistaan yhtiöön sitoutumalla 360 päivän luovutusrajoitukseen. Lisämyyntejä ei siis ole luvassa ainakaan noin vuoteen.
Sijoittajana tulkitsen, että mikäli katteista (vakaa-pääomainen) ei nyt uskalla leikata riittävästi - pian ollaan hävitty jalansijaa aloitteleville kilpailijoille, kuten Ekoenergetyka. Erityisesti Puolassa kasataan kaapit varmaan puolella kotimaisista työvoimakustannuksista. Parempi olisi tiputtaa tai vähintään näivettää näitä kilpailijoita heti alkuunsa. Toki samanlaisesti varmasti yrittävät hekin nyt nopeaa kasvua, ehkä bulkimalla tuotteellaan, mutta oletettavasti jonkin verrankin halvemmin toteutettuna…
Olisikohan jo vuosi sitten pitänyt olla paremmin pelin paikka ja Kempower voinut alkaa polkemaan tehokkaammin hintojaan?
Itse toivoisin raportissa eniten liikevaihdon kasvua, vaikka sitten marginaalien kustannuksella. Pahinta olisi luottaa oman tuotteensa ylivertaisuuteensa, se on kuitenkin vain tepseli millä saadaan autoon lisää käyttövoimaa - ja uskoakseni määrä korvaa laadun pitkällä aikavälillä.
Ota 2, saat 3 - tai vielä parempi, ota 20 saat 30. Tulos tehdään sitten joskus seuraavalla kierroksella.
Varmaan katteista pitää tinkiä, kuten Jukkakin sanoin. Teollisuuden laitevalmistajissa 30v pyörineenä, niin 40% kate kuulostaa todella kovalta.
Monesti kuitenkin volyymin kasvaessa saadaan hankintoja/hankintalähteitä ja muita operaatioita kustannustehokkaimmiksi ja pystytään pitämään kate prosentista jollakin tavalla kiinni kun samalla yleensä joudutaan myyntihinnassa antamaan periksi, toki kerätyt Eurot supistuu.
Henkilökohtaisesti tykkään noin yleisesti siitä, että pidetään katteista kiinni, kun me suomalaiset noin yleistyksenä vaikka sitä vihaankin, myydään halvalla ja alennuksia, siitä se pitkä kokemus .
Siinä räjähtävässä nousuhuumassa tavaroita ja toimittajia (ihmisäkin) haalittiin sieltä sun täältä ja nyt on tullut sitten aika alkaa sitä puolta hinkkaamaan kuntoon, josta yksi vaihe oli varmaan ikävät muutosneuvottelut.
Markkinatilanne ja myynnin onnistuminenhan tässä on se juttu, kuten kaikki tietää.
Pitkää peliä tämä on niille joilla tässä on rahat kiinni jos usko riittää. Itse osallistuin antiin ja myin vähän sen jälkeen, en tiedä oliko se hyvä vai ei, eikä ikinä saada tietää.
Yritys on kohtalaisen tuttu ja kohta pitänee joku seuranta possa ottaa.
Kuten Jorma Vuoksemaa joskus sanoi vedonlyönnistä, lyö vaan sen verran vetoa kun pystyt nauraen häviämään, en oliko Suppis tätä kuullut. Minulla on ollut melko väkinäisiä naurun hetkiä parina viimeisenä vuotena.
Sori, tukin väärää palstaa hölötyksilläni
Onko täällä keskusteltu tai tietääkö joku? Eli onko Kempowerilla SaaS vastaavia maksuja paljonkin ja kuinka pitkät takuut laitteilla on? Mietin takuuta sillä, että jos se olis vaikka 2 vuotta, niin tuon jälkeen alkaisi tulemaan huolto maksuja (vertaa esim. kone). Nyt mitä enemmän Kempowerin laitteita asennetaan, niin huolloista alkaa jossain vaiheessa tulemaan merkittävä rahavirta.
Makoilen tässä riippumatossa. Hellepäivä syyskuussa. Taas. Helle-ennätykset paukkuvat. Mukavaa kaltaiselleni auringonpalvojalle ja talvenvihaajalle. Ei tämä enää kovin tervettä ole.
Siinäpä pohjustus. Autoilun sähköistyminen on yksi tapa muiden muassa ilmaston lämpenemistä vastaan. Toivottavasti tämä autoilun sähköistymisen hidastuminen on vain ohimenevä ilmiö. Toivon tätä luonnon ja ihmisten kannalta. Toivon tätä myös osakkeenomistajan vinkkelistä. On mahdollista ja toivottavaa, että poliittisilla päätöksillä, verotuksella ja yksittäisten kansalaisten asenteilla autoilun sähköistyminen saa kohta taas buustia.
Analyytikoiden riskeissä oli nostettu esiin mm. Edellä mainitsemani poliittisten päätösten riskit. Jos ja kun nämä ääri-ilmiöt lisääntyvät, on mielestäni mahdollista että riskistä tuleekin mahdollisuus. En tiijjä. Aika näyttää.
Onnea Candela! Kempowerin latureilla ladattiin, mutta ihan yhtä hyvin olisi voitu käyttää myös kilpailijan tuotteita vai ymmärsinkö väärin?
Vähän sama kuin olisi ollut että ST1:n bensalla tehtiin onnistunut venematka vaikka saman olisi voinut tehdä Nesteen litkuillakin. En itse näe että tällä on mitään merkitystä Kempowerin keissiin ellei sitten ajatella, että veneily alkaisi isossa määrin sähköistymään nopeasti.
Joo siis ihan hyvä että yrittävät ja näin pitääkin toimia. Jos tästä vaikka seuraavan viiden vuoden aikana poikisi kahden latauspisteen verran myyntiä, olisi tuo venereissu ollut ihan kannattava. Ei vaan vaikuta oikeasti tähän keissiin isossa kuvassa mitenkään.
Mietin että jos Kempin suku uskoisi tähän firmaan jollain tasolla niin sijoittaisivat osan saamistaan 100M€:sta osakkeeseen nyt kun kurssi on kolmasosa siitä mitä se oli vuosi sitten.
Jussi videolla: “Fakta on, ni se kymmenen euroa, se on liian paljon Kempowerista…”
CHPT
.
