Eilen uutisoitiin myös laajasti siitä, että Trump olisi lopettamassa Inflation Reduction Actin $7,500 sähköautojen hankintatuen. Tällä voi olla etenkin parin vuoden aikahorisontilla merkittäviä vaikutuksia sähköautojen myyntiin jenkeissä. Vielä kun tämä yhdistetään tuontitulleihin, eli edullisia sähköautoja ei saada myöskään tuotua maahan.
Sähköautojen latausasemien tuesta en ole vielä nähnyt uutisia, mutta hyvin todennäköistä, että sekin ollaan vaarassa poistaa.
Onnistuminen USA:ssa on Kempowerin kannalta oleellista ja nämä ovat hyvin huolestuttavia uutisia.
Ilmeisesti Kempowerin tuotestrategia on sen verran hyvä, että Teslakin kopioi heitä. Teslan edellinen V3-tehoyksikkö pystyi jakamaan virtaa neljälle eri latauspisteelle, ja tehoa jaettiin kaappien välillä. V4-yksikkö jakaa kahdeksalle latauspisteelle, kuten Kempowerin yksikkö on tehnyt jo aiemmin. Ja tehoyksiköiden välinen tehonjako on poistettu:
No more DC busbar between cabinets. Power comes from a single V4 cabinet to 8 stalls. Easier to install, cheaper, more reliable.
Täällä on muuten keväältä juttua vastaavasta toimitusratkaisusta, jossa Kempowerin latauslaitteet asennetaan tehtaalla ja tiputetaan kuorma-auton lavalta yhtenä palasena paikalleen:
Jos tarkkoja ollaan, niin Tesla on tehnyt modulaarisia latausjärjestelmiä vuodesta 2012, eli Kempower on kopioinut Teslan tapaa.
Kempowerilla maksimi on 600 kW per kahdeksan laturia. Se on aivan liian vähän tehoa kahdeksalle laturille (etenkin tulevaisuudessa - nämä ovat vuosien investointeja). Sen takia Kempowerin asemilla yhtä kaappia kohden on yleensä 4-6 satelliittia.
Tuo jakamasi kuva on tietokoneella generoitu esimerkki, ei oikea kuva. Jakamasi linkin perusteella ruotsalainen yritys myy palvelua, jolla eri valmistajien laitteita voidaan asentaa esitetyllä tavalla. Ainakaan tuon perusteella Kempower ei tee tätä itse.
Mielenkiintoista tässä oli Teslan siirtyminen kaappien välisestä tehonjaosta Kempowerin malliin, jossa yksi tehoyksikkö paritetaan tietyille latauspisteille.
Tesla on siinä mielessä hieman eri asemassa, että heidän latausverkosto on tärkeä tukitoiminto automyynnille, ja kun uudet automallit pystyvät ottamaan entistä enemmän tehoa, pitää edes heidän oman latausverkostonsa pystyä sitä järkevästi tukemaan ihan jo PR-syistä. Eli he investoivat tavallaan muita operaattoreita rohkeammin, koska saavat siitä etua muilla alueilla.
Oletko muuten löytänyt jostain paljonko tuon V4-tehoyksikön kokonaisteho on? Max de Zegher sanoi X:ssä näin:
Posts can peak up to 500kW for cars, but we need less than 1MW across 8 posts to deliver maximum power to cars 99% of the time.
Näin on, en mitään muuta väittänytkään. Kempowerin latureita asentaa kumppanit, ja pointti oli se, että samanlaista kehumaasi asennustapaa on käytössä myös muilla kuin Teslalla.
Norjassa on tullut ajettua Teslalla Nordkapista Lillehammeriin viime kesänä. Teslan latureille oli ajoittain ruuhkaa ja osa latureista oli vanhempaa sukupolvea. Parisen kertaa jouduttiin hieman jonottamaan latureille, muuten kyllä kaikki sujui mallikkaasti. Mielenkiintoinen ilmiö Norjassa oli, että Superchargereiden välittömässä läheisyydessä olevia ei-Tesla latureita ei jostain syystä juurikaan käytetä, vaan sen sijaan jonotetaan Superchargereille. Ehkä näiden eri appien lataaminen ei vain jaksa innostaa ja ihmiset arvostavat helppoutta. Kaiken kaikkiaan Norjassa on hyvin kattava latausverkko, mutta jos vertaa Tanskaan, niin jälkimmäisessä on huomattavasti uudemmat Superchargerit.
En tiedä, ehkä jokin uusi latausoperaattori Kempowereilla varustettuna voisi menestyä Norjassa, katseet kohdistuvat operaattoriin, joka loisi valtiot ylittävän helppokäyttöisen verkoston.
Omissa kirjoissa Kempowerin negari tilikaudelle näyttää osarin perusteella vielä aiempaa todennäköisemmältä (vaikka ohjeistushaitarin ylärajasta leikattiinkin muutama kymmenen miljoonaa).
Ohjeistuksen alarajalle pääseminen vaatisi 68m€ myyntiä. Lukujen valossa se olisi melko ällistyttävä temppu:
Q3 → Q4 -kasvuna tämä tarkoittaisi 30% kasvua (viime vuoden kasvumoodissa vastaava lukema oli 14%)
Pitäisi siis taikoa kasaan kvartaali, jollaista ei (suhteellisilla muutoksilla mitattuna) reilusti yli vuoteen ole nähty. Ja tämä pitäisi tehdä tilauskirjalla, joka on pehmeämpi kuin edeltävillä kvartaaleilla, joista pitäisi nyt tykittää yli kirkkaasti.
Lisäksi ihmettelen edelleen näitä hallituksen 19.4.2023 asettamia tavoitteita, jotka näyttäisivät edelleen olevan voimassa:
750m€ 2028 loppuun mennessä. Vaatisi 2024 ohjeistuksen alarajaltakin startattuna 35 % CAGR-kasvua seuraavat neljä vuotta. Esim. Inderes ei ennusta yhdellekään tuleville vuosista näin korkeaa kasvulukua.
min 10% tulosmarginaali. Tämä nyt voidaan jollain tempulla saavuttaakin, mutta ne temput vaarantavat äkkiä kasvutavoitteet.
Nähdäkseni markkina ei usko nykykurssilla yhtiön pysyvän tilivuoden tai ainakaan tulevien vuosien ohjeistuksessa. Mutta saattaa silti tulla vielä rumaa jälkeä, jos / kun näiden osalta joudutaan repäisemään laastari viimein irti.
Tuossa oli varmaan ripakopallinen sarkasmia, MUTTA ei tuo toisaalta ole ollenkaan mahdotonta. Liikenne sähköistyy ja joku ne pöntöt rakentaa joka tapauksessa. Onko se Kempo, vai joku muu? Nyt on vasta pömpeli siellä, pömpeli täällä (paitsi Norjassa alkaa olemaan jo vähän enemmän.)
26€ voi olla realismia ensi vuonna, tai sitten ei. Tokkopa, mutta ei tuo olisi mikään järisyttävä uutinen.
Sähkön futuurihintoja kun katsoon, niin tulevina vuosina tullaan palaamaan lähelle 2022 edeltäviä hintoja. Jos 6 snt/kWh energianhinnalla ajaa jollain muulla kuin sähköllä, niin siinä ei ole järjen hiventä. Samalla tuo hinta tarkoittaa sitä, että vaikkapa 30 snt / kWh pikalatauksen myynti on yli 50 % myyntikatteellinen pisnes. Tästä syystä pitkä aikaväli on edelleen Kempowerin puolella, mutta lyhyellä aikavälillä pataan voi tulla pahastikin.
Jos sähkön hinnat laskevat tulevaisuudessa, niin todennäköisesti hintakilpailu pitää huolen, että myös latausasemilla hinnat laskee, eli voittojen suhde ei mene ihan tuossa suhteessa. Jos valtio ei verotuksella tule pilaamaan sähköautoilua, tai sen tiettyjä kustannushyötyjä, niin sähköautojen määrien kasvu voi hyödyttää Kempoweria. Täälläkin pelikentällä häärii jo paljon kilpailijoita, niin helpolla ei Kempower pääse jatkossakaan. Miksiköhän yritys ei valmista kotilatureita, tai latureita jotka sopivat esim. taloyhtiöihin ja yrityskiinteistöihin. Siellä on pilvin pimein rakentamatonta kiinteistökantaa, ja kysyntä lisääntyy kun liikenne sähköistyy.
Tässä mielenkiintoinen päivitys tulevaisuuden markkinaosuuksiin henkilöautojen vs. raskas liikenne osalta!
Raskas liikenne tulee vaatimaan toimivia ja tehokkaita latureita. Tällä segmentillä ei Tesla, Alpitronic ja kumppanit voi vastata mitenkään Kempowerin tuotteisiin.
Alpitronicilta on tulossa MWC tuoteperhe mutta Kempowerilla on jalka ovenraosta sisällä! Lisäksi varikolle Kempowerin ratkaisu luulisi olevan paljon tehokkaampi ja järkevämpi kuin yksittäiset laturit, jotka hukkavat tehonsa jos kaikki ei ole varattuna.
Markkina koko on ennustettu olevan huomattavasti henkilöliikennettä isompaa.
Tarkoitus oli odotella tuleeko vielä negaria, mutta en malttanut! Kolmanneksi suurimmat ostot napsahti. Negarilta jos vältytään niin hyvä. Jos ei, niin sit ostellaan lisää.
Koska tämä markkina jos joku on saturoitu kiinalaisilla ja muilla halpisvehkeillä. Itse laturi on AC puolella auton sisällä, laatikko vaan jakaa virtaa. Kate olematonta.
Paljon parempi keskittyä henkilö- ja ennen kaikkea raskaaseen liikenteeseen, jossa kilpailua on paljon vähemmän, katteet suurempia ja markkina kasvaa jopa henkilöautoja nopeammin.
Ei tässä Suomea kannata tiirailla. Keskipitkällä aikavälillä raha tulee jo ihan muualta.
Mitähän siellä Ameriikan tehtaalla tapahtuu nykyään. Kovin on hiljaista kauppojen osalta ja varmasti ilmapiiri todella epämääräinen johtuen poliittisesta saumakohdasta.
Ainakin IONNAn aloitus näyttää menneen Alpitronicille kuten Mersunkin latausasemat jenkeissä. Tämähän oli isoin kauppa markkinalla. Aloituksesta lyhyt video…
Kädestä suuhun tuntuu menevän, niinkuin Suomessakin. Sitkeästi odotetaan raskaan liikenteen laturikysynnän raketoimista ja pidätellään uusista yt-neuvotteluista puhumista.
Tulevaisuus pitkällä aikavälillä näyttää hyvältä. Nyt pitää vaan osata luotsata firma läpi matalan kysynnän. Vielä ei näytä vakuuttavalta.
Kolmanneksi suurimmat ostot napsahti. Negarilta jos vältytään niin hyvä. Jos ei, niin sit ostellaan lisää. 
