Kempower - Liikkuminen sähköistyy latureilla

Kempowerin laadukkaille (kuluttajana olen käyttänyt) vehkeille on otollista maaperää olemassa. The Verge -artikkeli tältä päivää:

1 tykkäys

Todellakin ihmetyttää, miten usein julkiset laturit ovat paskana, niin vaihtovirta- kuin tasavirtalaturitkin. Kiinnostaisi tietää, mikä niissä on niin vaikeaa tekniikkaa, että luotettavuus on niin huono? Kotitallissa olevat laturit toimivat aina vaikeuksitta, mutta julkiset on jatkuvasti rikki. Toivottavasti Kempower tosiaankin erottuu tässä edukseen, oma otanta on sen verran rajoittunut, etten osaa arvioida.

6 tykkäystä

Tästähän oli hyvä kuvakin ipo esitteissä.

6 tykkäystä

Lupaava case kyllä. Yhtiö toimii toimialalla, joilla nopea kasvu on mahdollista, toisin kuin monessa muussa esim. enemmän palveluun perustuvassa busineksessa. Miksi liikevaihto ei voisi olla vaikka 1 miljardi viiden vuoden päästä. Markkinalla todennäköisesti riittää tilaa useammallekin yritykselle. Silloin osakkeen hinta voisi olla 100€.

8 tykkäystä

Tämä on ilmeisesti siis vanhentunutta tietoa, koska selvästikään kilpailijoiden tilanne ei ole noin kehittymätön kuin tuossa kuvassa annetaan ymmärtää.

@Pauli_Lohi : Voisitteko selvittää, onko tässä tosiaan kilpailuetu olemassa? Tämä dynaaminen tehonjako on isossa roolissa teidän analyysissa. Sillä perustellaan Kempowerin väitetty tekninen etumatka. Nyt tässä on pieni epäilys että kilpailijat eivät ole niin kovin paljoa jäljessä tässä. Ovat ehkä jopa jossakin suhteessa edellä (Terra 360-esite).

11 tykkäystä

Tämä on minustakin olennaista, olisin todellakin yllättynyt jos Kempowerilla on ainoana tällainen ratkaisu markkinoilla.

AC-puolella näitä vastaavia ratkaisuja on ollut pitkään, vaikka se onkin selvästi yksinkertaisempi puoli niin jotenkin minusta olisi vaan täysin uskomatonta että Kempowerilla olisi DC-puolella ainoana vastaavaa.

Mutta voin olla väärässä.

8 tykkäystä

Kysyin asiasta yhdeltä sähköautoiluun keskittyvältä Discord-kanavalta. Kysymys oli suunnilleen, “missä asioissa Kempowerilla on teknistä etumatkaa?” Tällaisia vastauksia tuli. Nimimerkit ja kuvat sutattu pois

9 tykkäystä

Olet oikeassa, että myös kilpailijoiden tuotteet menee eteenpäin ja tuo vaarallisen yleisluontoinen kommenttini kilpailijoiden dynaamisen tehonhallinnan vähättelystä ei todennäköisesti kestä aikaa, sillä osa kilpailijoistakin pyrkii kehittämään tai on jo kehittänyt vastaavantyyppisiä ominaisuuksia. On toki eri asia onko tuotteita aidosti vielä saatavilla, vai markkinoidaanko tässä vielä kehitysputkessa olevaa tuotetta.

ABB varmasti suurine resursseineen on etunenässä tuomassa uutta teknologiaa markkinoille. Kuten @Juho_Ojajarvi linkkaamassa kuvassa näkyy niin ABB pyrkii tuomaan markkinoille järjestelmän, joka pystyisi lataamaan 4 autoa yhtä aikaa ja jakamaan tehoa dynaamisesti 30kW askelin. Lisäksi tuotteessa on korkea yksittäisen pistokkeen maksimiteho. Yksittäisen pistokkeen maksimitehon nostaminen nostaa myös pistokkeen kaapelien vaatimustasoa ja tekee järjestelmästä kalliimman. Kempower on myös vastikään lanseerannut nestejäähdytteisen max 400kW lataussatelliitin, mutta se tuskin on kovin kustannustehokas tai tarkoituksenmukainen, jos mietitään henkilöautojen lataamista (vain high-end autot kykenevät ottamaan vastaan +150kW tehoa ja tällöinkin vain lyhyen aikaa). @ChuckPeddle linkkaama Siemensin Sicharge D järjestelmää markkinoidaan myöskin kykeneväiseksi lataamaan 4 autoa kerralla ja jakamaan tehoa 40-80 kW stepeissä (eli ei niin dynaamisesti kuin ABB:n tai Kempowerin laitteet). Teslan laitteet puolestaan ovat suorituskykyisiä ja kehittyneitä, mutta kilpailevat vain epäsuorasti Kempowerin kanssa. He myös jakavat aika vähän teknistä tai taloudellista tietoa, joten laitteiden kustannuskilpailukyvyn määrittäminen on haastavaa.

Kempower on ollut ja on yhä tehonhallinnassa useimpia kilpailijoita edellä, sillä he pystyvät jakamaan tehoa 25kW-osissa yhdestä tehoyksiköstä jopa 8 auton kesken. Tämä mahdollistaa erittäin kustannustehokkaan järjestelmän toimittamisen. Heillä on ollut tätä teknologiaa tarjolla jo useamman vuoden ajan ja kuluttajilla, sekä latausoperaattoreilla on siitä hyviä kokemuksia. Tässä näkyy ehkä hieman erilainen tuotestrategia - Kempowerin latausoperaattoreille suunnatuissa järjestelmissä ei ole lähdetty maksimoimaan maksimitehoa, vaan tehty käyttäjäystävällinen, joustava ja kustannustehokas kokonaisratkaisu.

Olen siitä samaa mieltä, että kilpailijoiden tuotteet varmasti tulevat kehittymään. Ajan myötä teknologiakenttä harmonisoituu ja toimiala keskittyy parhaille toimijoille. Minun näkemykseni on, että Kempower on teknologisen kilpailun osalta eturintamassa ja pystyy nousemaan yhdeksi johtavista toimijoista. Meidän ennusteet olettaa markkinaosuuden kasvattamisen 15%:iin 2026 loppuun mennessä (2022e: ~8%). Tämä tarkoittaa, että sinne jää vielä hyvinkin tilaa ABB:lle, Tritiumille, Teslalle ja ehkä muutamalle muullekin. Oikeastaan se, että me tässä vertaillaan Kempowerin tuotteita näihin muihin alan johtaviin toimijoihin, osaltaan indikoi että yhtiö on tuotteidensa osalta ihan hyvässä seurassa. Lopulta liikevaihdon ja tuloksen kehitys ratkaisee, eikä se miltä tuotteet näyttää paperilla, joten jäädään seuraamaan miten markkinaosuudet kehittyy :blush:

32 tykkäystä

On latureita, joilla voidaan ladata sekä 400V että 800V jännitteillä yhtä aikaa. Kempower relieves EV drivers’ queue anxiety by launching a new adaptive voltage charging solution - Kempower

Sen sijaan en ole kuullut, että yhtiöllä olisi V2G-ratkaisuja, eikä myöskään tällaisia suunnitelmia ole julkistettu.

4 tykkäystä

Kempowerilla on mielestäni mahdollisuus tehdä latauksesta brändi, niin kuin emo on tehnyt hitsaamisesta.
Kun puhutaan hitsaamisesta, ei ole montaa ihmistä joka ei rinnasta sitä Kemppiin, anteeksi kun otin sen taas tähän mukaan.

ABB on vahva brändi, mutta omasta mielestäni enemmänkin sähköalan ammattilaisena “yleisbrändi”, kuin pelkän lataamisen.

Historiasta näkee mitä onnistuneen brändin luominen saa aikaan, jopa hinnoitteluvoimaa - kannattavuutta.

Kohta on kai jo pakko ostaa osakettakin :thinking: :sweat_smile:.

8 tykkäystä

Muutamia asiakkuuksia on jo saatu Pohjois-Amerikasta, vaikka siellä ei juuri mitään toimintoja vielä olekkaan. Onko tässä sitten kyse Kempowerin tuotteiden erinomaisuudesta vai ylipäänsä korkeasta kysynnästä näille tuotteille markkinalla - en osaa sanoa varmaksi. Mutta uskon, että tämä on suotuisa hetki laajentua jenkkimarkkinalle mm. korkean kysynnän ja sähköautobuumin vuoksi. Markkina on siellä vasta alkuvaiheessa ja Yhdysvaltojen kaavailemat investointituet edellyttävät paikallista tuotantoa.

8 tykkäystä

Olen vieraillut Kempowerin uudessa tehtaassa kesäkuun alussa. Tehtaassa on vielä paljon käyttämätöntä kapasiteettia ja kyllä siellä tullaan vielä tekemään investointeja tuotantoon ja muihin funktioihin. Kempowerin ajatuksena oli listautumishetkellä, että uudesta tehtaasta saataisiin irti tuo taloudellisten tavoitteiden mukainen 200 MEUR liikevaihto. Nyt kun Yhdysvaltoihin perustetaankin uusi tuotantolaitos, niin kapasiteetti kasvaa arvioni mukaan mainitun liikevaihtotavoitteen yläpuolelle. Lisää uudesta Lahden tehtaasta täällä.

2022 H1:n aikana tehdyistä rekrytoinneista valtaosa (~80 %) kohdistui Suomeen, joten voitaisiin päätellä että T&K:n painopiste on selvästi Suomessa. Arvioisin että muihin maihin tehdyt rekrytoinnit kohdistuvat pääosin myyntiin, jakeluun ja after-sales operaatioihin.

21 tykkäystä

Kiitos kattavasta vastauksesta, tämä selkeytti taas lisää. Mukava myös kuulla, että olet jo päässyt tutustumaan tuotantoon ja tiloihin.

Eiköhän tuotantokin lähde heti sujuvasti liikkeelle, kun käytössä on tilauksesta kokoonpano-prosessi (ATO). Kunhan toimitusketjun hallinta toimii ja alihankijoiden kapasiteetti riittää.


En tiedä onko ketjun lukijoille jo tuttua asiaa, mutta linkitän nyt kuitenkin. Jotain kuvaa Kempowerin massatuotannon kehityksestä antaa myös tämä kolmisen vuotta sitten laadittu diplomityö. → Räätälöidyn liikuteltavan DC-pikalaturin sarjatuotannon kehittäminen.

Kokoonpanolinjalla pienosatkin ovat tärkeitä. Kempower on valinnut kumppanikseen Ferrometalin, josta tässä kerrottu tarkemmin. Monet tuntuvat olevan Kemppi Groupin pitkäaikaisia kumppaneita, joiden kanssa myös Kempowerin on helppo jatkaa yhteistyötä.

8 tykkäystä

Perjantain Kauppalehdessä juttu Kempowerista. Jutun lopussa tj Ristimäki myöntelee, että pörssin päälistaa miettivät.

3 tykkäystä

Terra360 taitaa kuitenkin perustua aina yhteen pömpeliin. Sen pömpelin tehoa voidaan dynaamisesti jaotella ladattavien autojen kanssa. Nähdäkseni hyöty jää kuitenkin vähäisemmäksi; jos yhdessä pömpelissä on kaksi autoa, jotka eivät voi ottaa maksimeja irti laturista, niin tuo tehonjako jää hyödyttömäksi. Kempowerilla (S -sarja) homma perustuu taas isoon pömpeliin, josta teho jaetaan “jakelutötsiin”. Tällöin esim. kolmen tötsän (kuten tuossa kaaviossa / IPO esite) mallissa on enemmän vaihtelua autojen vastaanottamassa virtamäärässä (tolpassa voi olla erilaisia autoja, hybridejä, täyssähköjä, hitaammin ja nopeammin virtaa vastaanottavia jne). Tällöin optimoinnilla on merkitystä. Kempower S:ää saa näköjään myös 600kw setuppina, eli silloin tuota määrää jaetaan autojen kesken. Kempowerin C -sarja vastannee paremmin tuota Terra360:ta, joskin (käsittääkseni) jää 40kW kokonaistehosta. C -sarjan osalta kilpailua on varmastikin enemmän, minulle kuluttajana on tärkeää helppo ja nopea lataus. Kun sähköautot yleistyvät vielä enemmän liikenteessä, nopean latauksen merkitys kasvaa entisestään. Mutta nyt muistaakseni mersun EQE ottaa virtaa vastaan max 170kw, joten nykyinen ajoneuvojen tekniikka asettaa vielä rajoituksia.

Latasin eilen ABC:lla Porsche Taycaniani, joka ottaa vastaan peräti max 270kW (vaatisi optimaaliset olosuhteet ja akun esilämmityksen/-jäähdytyksen). Toki tuolla Kempowerin S-sarjan laturilla pystyi antamaan vain 150kw, mutta ruokailun ja kahvin jälkeen “tankki” oli taas täynnä. Muita autoja ei latauksessa näkynyt.

Molempia vaihtoehtoja (C ja S -sarjat) tarvitaan varmastikin liikenteen lataustarpeiden (lue: sähköautojen) yleistyessä. Todella nopeaa pikalatausta, sekä “lounastauon” kestävää pikalatausta.

12 tykkäystä
4 tykkäystä

Ihan merkittävän kokoinen tilaus kun aiemman 3 miljoonan euron tilauksen lisäksi tuli nyt vielä 9 miljoonan tilaus.

Toimitus ajoittuu Q3’22-Q1’23.


Blink Chargingin portfolio näyttää myös aika kilpailukykyiseltä ja toiminta on globaalia. En nyt ehdi enempää kommentoida, mutta linkitän tähän Q2 raportin ja presentaation. Minuutin selailulla bruttokate on selvästi huonompi kuin Kempowerilla ja eivät tee voittoa vielä aikoihin. EV/S huitelee sekin lähellä 30.

No, jos jotakuta kiinnostaa katsoa valtamerentakaista verrokkia, niin tässä linkit:

29 tykkäystä

Tässä on Paulin kommentit uudesta tilauksesta. :slight_smile:

Olemme ennustaneet vuoden 2022 tilauskertymäksi 148 MEUR. Tämä tarkoittaisi, että H2:n aikana tarvittaisiin vielä 66 MEUR:n verran tilauksia (H1: 82 MEUR). Mikäli Kempower ehtii tiedottaa syksyn aikana useammastakin suurikokoisesta tilauskokonaisuudesta, voisi uusien tilauksien ennusteeseemme kohdistua nousupainetta, mikä vastaavasti voisi vaikuttaa positiivisesti vuoden 2023 kasvunäkymiin.

8 tykkäystä

Ihan kiinnostavaa ja hyvin jäsenneltyä settiä Amerikan kilpailijasta Chargepointista, jolla taitaa olla noin 40 % markkinaosuus latausasemissa jenkkimarkinalla.

7 tykkäystä

Jahas, taas tuli tilausta Kempowerille. :slight_smile:

Sähköautojen pikalatausjärjestelmät toimitetaan vuonna 2022 ja vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Tilauksen arvo on yli 2,5 miljoonaa euroa.

21 tykkäystä