Kiitoksia mielenkiintoisen videon linkkaamisesta. ChargePoint vaikuttaa omaan silmään melko vahvalta toimijalta jenkeissä etenkin, kun heillä on vahva brändi ja tunnettuus laajan itse pyörittämänsä latausverkoston kautta. Myös laturien värimaailma ja logo hämmentävän lähellä Kempoweria
Tsekkasin tuon heidän uuden NEVI-yhteensopivan Express Plus tuotteen, joka jossain määrin muistuttaa Kempowerin ratkaisua (ulkoinen tehoyksikkö + lataussatelliitit). Dynaamisen tehonhallinnan osalta ollaan vielä Kempoweria jäljessä, koska CP Express Plus tehoyksikkö kykenee jakamaan tehoa vain kahteen lataussatelliittiin (Kempowerin tehoyksiköstä voidaan jakaa 8 satelliittiin). Tällä on merkitystä, koska mitä paremmin tehoa voidaan jakaa, sitä suurempi hyötysuhde asennetusta tehosta saadaan (sekä suhteessa asennettuun rautaan, että saitille tulevaan sähköliittymään).
Jatkuvasti näitä kilpailijoiden uusia tuotteita tulee seurailtua ja kyllä tässä vuoden aikana on edistystä näkynyt. Toistaiseksi en ole nähnyt että kukaan pystyisi dynaamisen tehon jakamisen osalta vastaamaan Kempowerin tuotteisiin.
Ei ehkä ihan sanatarkkaan, mutta tuohon tapaan Saario paasaa kirjassaan. Ja onhan tuo jonkinlainen signaali. Arvostuskertoimet tapissaan yhden jos toisenkin
kaduntallaajan sekä analyytikon mielestä, mutta hallituksen jäsen lyö 70000€ peliin. Ehkä hän tietää mitä tuleman pitää😎
@Pauli_Lohi Dynaaminen tehonhallinta, eli että yhdestä pömpelistä saadaan ladattua jopa kahdeksaa autoa samaan aikaan fiksusti on yksi Kempowerin merkittävämmistä kilpailueduista, mutta onko tätä suojattu patenteilla? Olen kysellyt tätä ennenkin, mutten ole saanut selkeää.vastausta. Ilmeisesti ei ole patentoitu, eikä ole patentoitavissa, jos kerran kilpailijat kirivät etumatkaa tässä asiassa. Suuri kiitos jos jaksat vastata. Ja toki muutkin voivat asiaa valaista, jos tietoa löytyy.
Ajatus ei sinänsä ole kovin mullistava ja eivätkö Teslan Superchargerit toimi samalla tavalla? Ja Chargepoint voi kuitenkin jakaa myös kahteen satelliittiin kuten yllä sanottiin.
Minusta tämä on aika keskeinen uhkakuva yhtiön kannalta, koska jos ala on kuuma, tulee sinne paljon muitakin samalla idealla.
Ja lisättäköön vielä, että haluaisin kyllä omistaa osaketta, mutta arvostus vaikuttaa aika rapsakalta.
Aika ajoin pettymyksiä tupsahtaa hyvillekin yrityksille. Osakkeen kireä nykyarvostus ei kestä pahemmin pettymyksiä. Kiima ottaa aika ajoin kuskin paikan jolloin järki unohtuu. Jäädään seuraamaan minkälaisia hintoja kesä(ale) tuo tullessaan.
Samaa mieltä että Kempowerilla on etunsa vrt Charge Pointin ratkaisuun.
Silmään pistää myös heidän todella laajat koe labrat ja jokaisen nippelin rääkkäys omissa testeissään. Kuitenkin osat ostetaan toimittajilta ja heille voisi siirtää varmasti ison osan näistä = RND kulut alas, Californiassa palkatulla tyvöimalla on aika tuntuvat.
Mutta tässä varmaan piilee se heidän luotettavuus joka kempowerilla on myös saavutettu selkeästi pienemmällä labra operaatiolla (perustuu Teslabjörnin tehdas videoon)
Jäädytys konseptit on myös mielenkiintoinen ero.
Kempowerilla ilmajäädytys paperifiltterin kautta kun, Charge pointilla nestejäädytys ja elektroniikka täysin suljetuissa moduuleissa.
Näin saavat ulkoiset elementit (pöly, suola jne) pysymään pois.
Tietääkö kukaan onko Suomessa yhtäkään Charge pointin laturia mitä voisi käydä ihmettelemässä?
Kilpailijoilla on mahdollisuus tehdä samanlainen tuote, koska samanlaiseen lopputulokseen voidaan päästä monilla erilaisilla teknisillä ratkaisuilla. Kempowerilla on muutamia patentteja, mutta patentointia tehdään lähinnä siksi että varmistetaan oman toiminnan vapaus - ei ole lähdetty patentoimaan kaikkea mahdollista kilpailijoiden estämiseksi. Pitkällä aikavälillä uskon, että suurimmat toimijat (mm. Tesla, ABB e-mobility, Kempower, Tritium) valtaavat globaalin markkinan ja näiden toimijoiden kesken tuotteiden ominaisuudet ovat lopulta melko samankaltaisia. Uusien toimijoiden on vaikea saada teknistä etumatkaa kiinni ja markkinan maturoituessa yhtiöiden määrä vähenee konsolidaation myötä.
Kyllä vain. Ja patentilla on jotain arvoa vain jos sitä pystyy suojaamaan/suojelemaan. Viimekädessä se tehdään eri oikeusasteissa. Ja myöskin jos patentoit jotakin, niin annat aika avoimesti tiedot siitä. Että ei se patentti yksin ole mikään oikotie onneen missään kohtaa.
En itse osaa olla huolissani siitä ettei patentointia joka välissä tehdä. Varsinkaan kun ei nyt keksitä ns pyörää uudelleen vertaa Nokia 90 luvulla matkapuhelimissa.
Tässä on Salkunrakentajan juttu Kempowerista, jutussa on lainattu Hannu Angervuota.
Arvostustaso alkaa näyttää kuitenkin kohtuulliselta, kun katsotaan arvostustasoa hieman pitemmällä ajanjaksolla. Angervuo osoittaa tämän yhtiön omiin ennusteisiin perustuen.
”Jos Kempowerin hallituksen ohjeistus toteutuu, voidaan laskea, että yhtiön liikevaihto vuosina 2026-2028 olisi 750 miljoonaa euroa. Jos oletamme yhtiön liikevoittoprosentin olevan yhtiön hallituksen keskipitkän aikavälin alareunassa (10-15 prosenttia), olisi yhtiön liikevoitto vuosina 2026-2028 75 miljoonaa euroa. Kun otetaan huomioon 20 prosentin yritysvoittovero, olisi yhtiö nettotulos vuosina 2026-2028 noin 60 miljoonaa euroa. Nykyiselle 1,86 miljardin markkina-arvolle laskettu p/e-luku 31.”
Jutun alaotsikot:
Kovat taloudelliset tavoitteet
Lähiajan ennusteilla Kempowerin arvostuskertoimet ovat Teslaakin korkeammat
Itse pidän jopa todennäköisenä, että nyt kun Ford päätti siirtyä Teslan liittimeen myös muut autonvalmistajat tulevat USA:sa tekemään saman. Teslan latausverkosto kun on USA:sa aivan ylivoimainen verrattuna kaikkiin muihin, ja en usko että valmistajat haluavat antaa näin isoa kilpailuetua Fordille. Yleisesti USA:n latausverkoston tilanne on se, että jos haluaa auton jolla pystyy tekemään pidempää matkaa luotettavasti on vaihtoehdot Tesla tai polttomoottori, ja nyt siis myös Ford.
Jos yllä oleva toteutuu, joutuu Kempower kilpailemaan suoraan myös Teslaa vastaan, kun tähän mennessä eri liittimet ovat erottaneet USA:n markkinat. Tosin markkina on niin valtava, niin eiköhän sinne Kempowerin laturitkin mahdu. Ja ymmärtääkseni Teslan liitin on nykyään “avoin” eli mikään ei pitäisi estää Kempoweria tarjoamasta Teslan liittimellä varustettuja latureita, mikäli markkinat menevät tähän.
Euroopan markkinaan tällä ei ole vaikutusta, sillä täällä myös Tesla käyttää CCS-liitintä.
Joo, kirjoittaja mainihtee lähinnä että Kempinwest oli mukana tuossa GF moneyssa toisiksi isoimpana omistajana. Kirjoittaja ei halua pikavippifirmaan sijoittaa ja siksi Kempower on varmasti suhmurifirma myös, kun omistajilla ei ole arvostelukykyä. Asia selekä.
Sitten kirjoittaja käy läpi muita vastaavia keissejä, jossa joku täysin Kempoweriin liittymätön firma ei tuntunut olevan oikealla radalla ja kirjoittaja “tiesi” pysyä erossa. Aika oraakkeli, minäkin voisin listata tähän sata eri firmaa joihin ajattelin sijoittavani, mutten sijoittanut syystä X ja Y. Sitten mainihen vain ne, jotka ei lähteny jostain (luultavasti ihan muusta syystä) nousuun.
Toisin sanoen: artikkeli ei sijoittajakeissiin tuo yhtään mitään lisää. Artikkelinakin voidaan tulkita pelkkänä ajatusvirtana, kun ei noilla useammalla eri keissillä ollut yhteistä lankaa oikeastaan minkäänlaista. Mitään ei jaksettu myös avata pintaa syvemmälle, koska sehän olisi vaatinut yli viiden minuutin preppausta artikkelin kirjoittamiseen.
Sisäpiiritieto: Kempower on vahvistanut uuden tilauksen sähköautojen suurteholatausteknologian toimituksesta valtakunnalliselle asiakkaalle Isossa-Britanniassa
Kempower on vahvistanut olemassa olevalta asiakkaalta uuden tilauksen, joka koskee sähköajoneuvojen suurteholatausjärjestelmien (HPC) toimittamista koko maan kattavaan julkiseen lataukseen Isossa-Britanniassa. Sähköautojen HPC -latausjärjestelmien toimitus sisältää Kempower Satellite -latausjärjestelmiä ja tilaus toimitetaan vuoden 2023 jälkipuoliskolla (H2). Tilauksen arvo on yli 15 miljoonaa euroa.
Tämä on toinen tilaus, jonka Kempower on saanut yhdeltä Ison-Britannian suurimmista vähittäiskauppaketjuista. Kun 22. helmikuuta 2023 julkaistu tilaus ja nyt vahvistettu tilaus lasketaan yhteen, asiakkaalta saatujen tilausten yhteenlaskettu arvo nousee yli 20 miljoonaan euroon.
Kuvakaappaus Kempowerin Instagram storysta.
Ei pienintäkään hajua miten nopeasti kilpailijat työntävät virtaa akkuhin, mutta ihan kylmiltään uskallan väittää,.että Kovan luokan suoritus.
7min ja 150km ajomatkaa lisää. Eihän tuossa ajassa ehdi edes kaffekupposta juoda ja vessassa käydä.
Tuossahan laturista olisi irronnut enemmänkin, mutta auto ei ota vastaan nopeammin. Latausnopeuteen vaikuttaa akun varaus laturille tullessa, akun lämpötila jne.
Nopeimmista suurteholatureista irtoaa yli 300 kW teho, mutta harva auto pystyy ottamaan latausta vastaan niin isolla teholla.
