Ei ihan mikään pikkudiili.
Kuvassa oleva R2D2 näköinen pikkupurkki maksaa 20000-30000€ kpl ja noiden isojen latureiden hinta on varmaan jotain aivan muuta.
Hyvä hyvä, tästä se pörssimaanantai taas lähtee 
Onko tuo se sama diili, josta viime viikolla tiedotettiin? “Yli 15m arvoinen” mutta tilaajaa ei silloin kerrottu.
Vaikea sanoa, mutta Kempowerin sivuilla taitavat olla eri uutisina
“Now, we are enabling other companies to use our Supercharger network”
Minulla kun ei ole aavistustakaan miten tämä vaikuttaa Kempowerin tulevaisuuteen niin kysynpä täältä palstalta. Onko kenelläkään valistuneita arvauksia?
Eipä vaikuta “mitenkään” on arvaukseni mutta,
Jos Tesla alkaisi myymään laitteitaan brändättyinä asiakkaan toiveiden mukaisesti ja olettaen että hintataso on vähintään Kempowerin tasolla ellei jopa reilusti alle ni sit voipi olla jo eri homma.
Tätä en usko että Teslalta ovat tarjoamassa mutta en suoraan keksi mikä sen nyt estäisi pidemmällä aikahorisontilla…? Kaikki kyllä tietävät että Teslan tolpassa ovat kun kaikki “vain toimii”
Tilauskantaa riittää kuitenkin hyville hinta/laatu tuotteille ja esim. varikkokäytössä ei Teslan latureita ole strategian mukaan tulossakaan.
Vanhaa tietoahan tämä jo on. Euroopassa jo iso osa latureista avattu muille. Jenkkeihin tulossa.
Teslan laturit ovat hyviä, mutta kyllä markkinoilla tilaa on.
Tässä on analyytikko Lohen mielenkiintoinen kirjoitus Kempowersita ja mm. sen mahdollisuuksista USA:ssa.
Käymme tässä kirjoituksessa läpi sähköisten henkilöajoneuvojen DC-pikalatausmarkkinan kilpailuympäristöä Yhdysvalloissa. Arviomme mukaan Teslan dominantti markkina-asema sekä ulkopuolisia laitevalmistajia hyödyntävien latausoperaattorien vähäinen määrä aiheuttavat haasteita Kempowerille ja muille markkinalle pyrkiville laitevalmistajille.
Jutun alaotsikot:
USA:n markkinoille laajentumiseen liittyen:
Kempowerin LinkedIn-sivuilla meille sijoittajille runsaasti kiinnostavaa sisältöä, kannattaa ottaa seurantaan.
Kilpajuoksu markkinoista ja asiakkaista käy kuumana. Kempower ja Tesla samassa lauseessa ovat vähän niin kuin Daavid vastaan Goljat.
“Myös Supercharger-latausasemia laajennetaan pohjoisessa. Tesla mainitsee ainakin Kajaanin ja Inarin pisteiden olevan mukana vuoden 2023 laajennussuunnitelmassa olevista seitsemästä uudesta asemasta. Kempeleen kahdeksan laturin asemaa laajennetaan parhaillaan 16 laturiin.”
Olen tässä pohtinut Kempowerin vahvuuksia ja heikkouksia yleisellä tasolla.
Bullerot 
:
Synkkiä pilviä tuovat 
-argumentit:
Yhteenveto: Tämän raketin kyydissä on ollut miellyttävää matkata ja nousu jatkunee vielä lähivuodet vahvana. Vallihautojen puuttuminen on kuitenkin syy, miksi moni skippaa tämän sijoituskeissin ja se on myös syy, miksi kyydistä pois hyppääminen muuttuu markkinan saturoituessa yhä kiinnostavammaksi. Toki Kempowerilla on mahdollisuus kehittyä Koneen kaltaiseksi oman alansa suureksi peluriksi, jolta tilataan aina uudet laitteet vanhenevien tilalle.
Itsekin olen omassa sijoitusanalyysissä juuri rinnastanut Kempoweria Koneeseen.
Itse näkisin latausinfran tietynlaisena osana kriittistä infraa ja siksi olen hieman skeptinen kiinalaisten laturivalmistajien Euroopan valloituksesta. Tunnistan, että Kiinasta on valmiudet tulla tarvittaessa todella nopeasti markkinoille kysynnän voimistuessa, mutta moniko latausoperaattori on valmis ostamaan kiinalaisen tuotteen asiakkailleen? Voi olla, että tulevaisuudessa todella moni, mutta hetken ainakin Kempower saa jonkinlaista kilpailuetua siitä, että on eurooppalainen toimija. Se kilpailuetu on varmasti hyvin lyhytaikainen, mutta suojaa hetken pahinta turbulenssia.
Teslaan verrattuna Kempowerin ero on siinäkin, että Kempowerin laturilla vaikkapa S-ryhmä pystyy myymään virtaa asiakkaille. Teslan latureilla sitä myy aina Tesla.
Kyllä tuo kilpailu voi vaikuttaa toki, mutta markkinoita on riittävästi ja Kelmeela oli kommentoinut myös hyvin, että “Teslaan verrattuna Kempowerin ero on siinäkin, että Kempowerin laturilla vaikkapa S-ryhmä pystyy myymään virtaa asiakkaille. Teslan latureilla sitä myy aina Tesla.” Tesla siis ei taida kaupata toisille jakelijoille?
Raskas liikenne vaikuttaisi olevan suuri markkina tulevisuudessa ja siellä Kempower on päässyt hyvin jo alussa mukaan. Alla pari linkkiä:
Kempowerin etuja. Raskaat kulkuneuvot ja raskas liikenne sähköistyvät nopeammin kuin yksityinen sektori. Sähkömoottori on helpompi myydä kaivokselle kuin Texasin katumaasturikuskille, koska tunteet ja mielikuvat ohjaavat päätöksiä toisin kuin bisneksessä kuljetaan yleensä talous edellä. Mikä on kannattavampaa ohjaa päätöksiä, sekä vastuullisuus on otettava huomioon.
Kempower-laturi: “meille laturi on kokonaisuus, yhdistelmä tekniikkaa ja palvelua.”
Palvelut tarkoittaa: “Mitä tietoja loppukäyttäjä haluaa ruudulta tai miten ergonomisesti laturi on muotoiltu, myös taustalla pyöriviä ohjelmistoja. Kempowerin asiakas voi esim. liittää latausjärjestelmät omiin ohjausjärjestelmiinsä tai optimoida latauksensa sähkön hinnan mukaan halvimmille tunneille.”
Mielestäni ohjelmistot, tekoäly, datan kerääminen ja analysointi ovat asioita, joissa Kempowerilla on mahdollilsuus saada kilpailuetua ja erottua muista kilpailijoista edukseen.
Eli ei ne latauspömpelit ole pelkästään “tyhmiä laatikoita” ja jatkossa latausaseman ohjelmistot voivat olla parhaille tekijöille merkittävä etu 
Mitä tarkoittaa riskimielessä businekselle jenkeissä tuo eilinen GM:n ilmoitus sitoutua jatkossa Teslan latureihin ja Fordin aiempi sama päätös?
Ajankohta liittynee EVS36 messuihin viikonloppuna? Mitä markkinoilta jää jäljelle, mitä seuraavaksi tapahtuu ja voiko tuohon konsortioon liittyä ulkopuolisia palveluntajoajia?
Pelkkiä kysymyksiä tietämättömällä siis…
Teslan kannalta tuo asia on tietysti hyvä.
Kannattaa kuitenkin muistaa iso ikkuna. Vuotuinen uusien autojen myynti luokkaa 67-70 miljoonaa. GM, Ford ja Tesla siitä 12 miljoonaa. GM.n ja Fordin BEV myynti suhteellisen pientä.
Aasian ja Euroopan autovalmistajat tuskin hyppäävät Teslan kelkkaan.
Yhteenvetona Kempowerille riittää markkinaa ihan varmasti pitkälle tulevaisuuteen, kunhan tuotteet kunnossa😀Lisätään vielä, että toimijat tyyppiä, S-ryhmä, K-ryhmä plus kaikki samantyyliset, globaalisti, haluavat jutusta oman, ei Teslan, busineksen, joten eivät varmasti käytä Teslan asemia.
En tiedä miten K hankkii laturinsa, mutta täälläpäin näyttäisivät olevan Siemensin pömpeleitä. Teslahan tarjoaa tuota laturiaan myös muille kuten jossain twiitissä joitain viestejä ylöspäin kerrottiin.
Ei ainakaan Kempowerilta, ikävä kyllä.
Joo, minulla ei ole laajempaa tietoa kuka mistäkin on latauslaitteensa hankkinut. Oli tarkoitus vaan osoittaa, että muillakin on latausbusinestä ja he haluavat siitä oman tuottonsa. Lisäiskö vielä, että toimijoita maailmassa riittää.
Tätä olen miettinyt, että käykö kuten tietoliikennepuolella, että operaattorit määräävät käytännössä investointitahdin ja hinnat, jos et ole automerkki omalla verkostolla tai valmistaja ja operaattori. Tuskin tätä kakkua ihan n+1 valmistajalle ikuisiksi ajoiksi riittää?
