Hinnassa todella paljon tuloskasvuodotuksia: check
Markkina kasvaa vuosia (ellei vuosikymmeniä): check
Kempower on (tähän mennessä) ylittänyt siihen ladatut kovat odotukset: check
Lisään kun dyykkaa (huomenna…-?): check
DISCLAIMER: Omistan. Ja historia: osallistuin antiin, nerona myin jossain 10-20e välimaastossa, muistaakseni. Aloin lisäillä toiseen salkkuun kympin kieppeillä, kh jotain 12-13e, viimeisin lisäys n. 31e kun kurssi oli antanut periksi 35e tasolta… ja siitä sitten kirmattiin posarilla yli 40e. Pitelen silti kiinni ja lisäilen kun Mr Market sopivasti tarjoaa. Eikä tämän aikeen julkistaminen tukene kurssia huomenna…
Täällä on moni tuonut esiin Kempowerin erityisosaamisalueen; raskaan liikenteen. Jospa mutuilen…
Olen tällä hetkellä Itävallassa työkomennuksella ja seuraan tuota valtavaa rekkaliikennettä lähes päivittäin. Jos tuo kaikki Euroopan halki ristiin rastiin suihkiva rekkaliikenne tulevaisuudessa sähköistetään olemme sellaisen asian äärellä mihin ainakaan oma käsityskyky ei riitä. Rekkoja on loputtomasti. Tuhansia ja taas tuhansia. Sitten lisätään tähän Usa rekkaliikenne. En edes tiedä mikä voisi olla yksikkömäärä. Raskaan kaluston latausjärjestelmät ovat varmasti erityisosaamista vaativia= hyväkatteisia tuotteita. Mielestäni, tämä siis oma mielipiteeni, Kempower on sellaisen äärellä, mitä meistä monikaan ei oikeasti tajua. Jos etumatka pitää niin en ihmettelisi enää mitään tämän yrityksen suhteen. En myöskään sitä, että tämä myytäisiin järjettömällä hinnalla esimerkiksi amerikkalaiselle suuryritykselle.Omistan, aion lisätä.
Mitä ajatuksia raportin sisältö herättää, jos ei mietitä tavoitehintaa ja suositusta…?
Q2-raportti toi rajallisesti uutta informaatiota 18.7. annettujen ennakkotietojen lisäksi. Kovista tuloskasvuennusteistamme huolimatta emme enää näe osakkeen arvostuksessa merkittävää nousuvaraa.
Raportissa liikevaihtoennusteet näyttävät omiin silmiini kasvultaan jämähtävän alle miljardiin tällä vuosikymmenellä. Näen kyllä sen verran mahdollisuuksia maailmalla ja sähköautojen (ja -rekkojen ja -muiden) yleistyvän niin nopeasti, että liikevaihto jatkaa nopeaa kasvuaan.
Yksi bonus bisnekselle voi myös tulevaisuudessa olla lähimarkkinana Venäjä, jos vetäytyisivät Ukrainasta ja suhteet normalisoituisivat. Etäisyydet ovat siellä pitkiä ja luotettaville latureille voisi olla kysyntää.
Itse positiivisesti huomannut että Kempower vetää kaikki julkistukset enkuksi ja vaatiiko Kempower myös tärkeimmät haastattelut enkuksi. Tämä luo kiinnostusta ulkomailla.
10 tonnin akku on liioittelua pidemmällä aikavälillä. Esimerkiksi Tesla Semin 900 kWh akku painaa nykyteknologialla n. 5000 kg. Uusimmat akkuteknologiat lupaavat 500-1000 Wh/kg suhdetta, eli 5-15 vuoden sisään tuo Tesla Semiin tarvittava akku voisi painaa vain tonnin. Kun akkujen tuotantokustannukset vielä halpenevat, ei ole välttämättä mitään järkeä alkaa säätämään vedyn kanssa.
tuossa raskaankaluston sähköistymisessä on muutakin kuin akkujen paino…
jos tällä hetkellä sähkönen kuljetuslaite maksaa 3x verrattuna diesel, samalla range reilusti pienempi, kantavuus pienempi ja rangen lisääminen vie huomattavasti aikaa.
ja noilla asioilla väliä todella paljon kuljetusalalla.
on kaikennäkösiä ajoaika lakeja, elintarvikekuljetuksissa vielä kaikkia omia säädöksiä ja jostain euroopasta kun kuskataan elintarvikkeita tänne niin tarvitaan kylmälaitteita ne vie energiaa paljon niin se laskee entisestään rangea.
Kannattaa seurata YouTubesta Harri Salon kanavaa. Siellä on käsitelty ammattilaisten haastatteluin myös tuota raskasta sähköautopuolta. Tällä hetkellä rekat pystyy menemään riittävän pitkään (4h), kunnes kuskille tulee lakisääteinen tauko. Tauon aikana layaus onnistuu niin pitkälle, että ajoon ei tule ongelmia. Lähinnä vaatii tarkkaa suunnittelua mikä auto ajaa minkälaista reittiä. Ja sitä, että ajoneuvot optimoidaan ohjelmistolla tarkoitettuun tehtävään. Erilainen kalibrointi vaikkapa kaupunkien väliseen huristeluun ja kaupungin sisäiseen jakeluauton toimintaan.
Jakeluhommissa (pulla-autoissa) ja busseissa tuo toimiikin ja varmasti tulee yleistymään seuraavan 10v aikana. Mitä itse seuranu koko ikäni vierestä elintarvikekuljetuksia ja muuta raskaankaluston toimintaa niin sen perusteella sanoin ton että noi pitkä kuljetukset eivät tuu toimimaan ja elintarvikehommissa vielä vähemmän. Ja noissa jakeluhommissakin vielä niin ja näin, kun polttomoottorikäyttösen kuorma-auton alusta maksaa merkistä riippuen 90-110ke siihen päälle kori ja kylmälaitteet niin hinta joku 150-200ke ja nämä kuluttaa polttoainetta 20-25l/100km kantavuus on jotain 5-20tuhannen välillä niin sähköautolla pitää kantavuus jakaa kahdella ja hinta kertoa noin 2 niin se on aika kaukana tulevaisuudessa vielä. ja tuohon vielä lisäksi se että ne autot pitää joissakin hommissa uusia tietyn väliajoin niin tuota käytettyä rahaa ei kerkiä saamaan takas millään.
OP:lla tänään aikas hyvin aamukatsauksessaan assosioitu eri “koulukuntien” keskinäistä lyhyttä ja keskipitkää kohtaloa Kempon kohdalla…?
Kempowerin osakekurssi on noussut vuoden alusta reilut 100 prosenttia ja viimeisimmän tulosvaroituksen (18.7) jälkeen noin 25 prosenttia…
Pitkän aikavälin sijoittajan on näkemyksemme mukaan syytä painottaa latauslaitemarkkinoiden kasvun luomaa potentiaalia.
Teknisemmin ja ajoituksen osalta taktisemmin sijoittamiseen suhtautuvan on kurssinousun jälkeen tarkoituksenmukaista tiedostaa - syystä tai toisesta tapahtuvan - lyhyen aikavälin korjausliikkeen todennäköisyyden kasvu…
Oma assosiaatio on myös se, että vaikka osakkeen kurssi käyttäytyisi kuin Tesla jenkeissä konsanaan(=pitkin ja lyhyin syöksyin suuntaan ja toiseen) niin sehän tuo vain lisää makua ja väriä tämänkin osakkeen tuijottamiseen.
Mitä Kempowerista ja sähkölatausmarkkinoista on kirjoitettu (mm. HS & Arvopaperi) liittyen raskaaseen kalustoon:
Vihreä siirtymä & ilmastonmuutos pakottaa sähköistymään (vaatimukset)
Raskaissa koneissa teho ei riitä koko päiväksi. Siksi pikalaturit ovat niin tärkeitä. Kaikki teitä pitkin liikkuva tehtaat, satamat, kaivokset. Ne kaikki tarvitsevat latureita hyvin nopeasti.
Sähkömoottori on helpompi myydä kaivokselle kuin yksityiselle Texasin katumaasturikuskille! (tunteet ja mielikuvat ohjaavat)
Aalto yliopiston professori Kari Tammi: “Viimeinen diesel-litra poltetaan traktorissa. Latausmahdollisuuksia on nimittäin vaikea järjestää pelloille.”
Arxivissa julkaistiin 22.7. tutkimus, jossa esitetään huoneenlämmössä ja normaalipaineessa toimivaa LK-99-suprajohdetta. Kuitenkin tutkimuksessa käytetty sähkövirta oli vain satojen milliampeerien luokkaa, joten se on vielä kaukana kaupallistamista. Myös itse tutkimus odottaa vielä muiden toistamista.
Jos tutkimus pitää paikkaansa, niin saattaa olla vaikutusta sähkölaturimarkkinaan ja sitä kautta myös Kempoweriin.
PEG on itselleni oikeastaan se tärkein tunnusluku näissä kasvuyhtiöissä. Tulee kyllä tsekattua muistakin😁
Kempowerin kohdalla sanoisin etten oikein mitenkään osaa nähdä kasvun hidastuvan kymmeneen prosenttiin lähivuosina kun suorittaminen on laadukasta ja liikenteen sähköistyminen tuntuu vain kiihtyvän.
Hankala osake on, tekis mieli lisäillä kun PEG näyttää ettei hinta ole paha, mutta vähän pelottaa että kohta saisi taas halvemmalla. Ehkä tässä joku aivorusahdus vielä tulee ja osaa päättää jotain.
Kävin tuossa alkukesästä tässä Jyväskylässä kuljetus ja logistiikka messuilla. Olen itse sisälogistiikkahommissa, niin melko vähän oli sitä puolta mutta raskasta kalustoa eli rekkoja sitten sitäkin enemmän.
Täytyy kyllä sanoa, että oli itsellä valtava yllätys miten laajasti siellä oli juurikin se sähköinen kalusto esille. Eli kyllä se on tulevaisuutta ja totta jo nyt.
Ja olen siitä aivan varma, että akkuteknologia kehittyy tulevien vuosien aikan rajusti, niin isoja miljardimääriä siihen eri autoteollisuuden yrityksen ja ties monetko muut nyt polttaa. Akut siis lähes varmasti kevenevät ja range pitenee niin sitten onkin tilanne eri raskaan liikenteen kannalta.
Ja juuri nämä ajoajat, eli ajat sen onko 4 h ja sitten PAKKO pitää tauko. Joten pitää se latausverkosto olla järkevä, eli laturit siellä missä se raskas liikenne jo nyt on pakotetulla tauolla. Tauon aikana akkuun virtaa ja matka jatkuu. Rekan range ei siis missään tapauksessa tartte olla mikään 1000 km mutta laturissa pitää olla potkua että lataus onnistuu esim. 30 minuutissa. Google sanoo pakollisesta tauosta näin:
Neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko . Tauko voidaan jakaa kahteen osaan, joista ensimmäisen osan on oltava vähintään 15 min ja toisen osan vähintään 30 min. Vuorokausilevon on oltava vähintään 11 tuntia jokaista 24 tunnin jaksoa kohden.
Eli käytännössä tuossa 30 minuutissa pitäisi tuutata riittävästi virtaa patteriin että tauon puitteissa päästään matkaa jatkamaan.
Analyytikkojen ennusteisiin tulee suhtautua tietyllä skeptisyydellä. Kenelläkään ei ole kristallipalloa. Kilpailija ChargePointille löytyy kahden analyytikon ennuste vuoden 2030 liikevaihdolle, keskiarvona $4,24 miljardia.
Toki alalla on kilpailua (ChargePoint, ABB, Volta), mutta tuotteen puolesta Kempower on kilpailukykyinen. Miksi Kempowerin liikevaihto ei kasvaisi myös vuoden 2025 jälkeen 20-30% vuosivauhtia?
July 26 (Reuters) - Seven major automakers on Wednesday said they were forming a new company to provide electric vehicle charging in the U.S., in a challenge to Tesla (TSLA.O) and a bid to take advantage of Biden administration subsidies.
The group includes General Motors (GM.N), Stellantis (STLAM.MI), Hyundai Motor (005380.KS) and its Kia affiliate, Honda (7267.T), BMW (BMWG.DE) and Mercedes Benz (MBGn.DE) - brands representing about half of U.S. vehicle sales but a small share of the EV market dominated by Tesla.
