En tiedä mitä tuo “erityisesti optimoitu nimenomaan Tesloille” käytännössä tarkoittaisi. Plug and Charge -standardi tuo kaikki automerkit Teslan latauskokemuksen tasolle. Eli jatkossa ei tarvitse laturilla kenenkään sählätä korttien, tägien tai appien kanssa. Eipä siinä latauskokemuksessa muuta parannettavaa oikein enää ole, kunhan laitteet on toimintavarmoja ja tehoa on riittävästi. No tietenkin kaapelinhallinta pitää muistaa, ja siinä Kempowerin ratkaisu on parempi kuin Teslalla (ulottuvuus pidempi, ja kaapelit ei naarmuta auton kulmia tai raahaa maata).
7 tykkäystä
Tesla on myös aika paljon isompi ja arvostetumpi brändi kuin Kempower. Tämä auttaa kaappaamaan markkinaosuutta erityisesti jenkkilässä.
Tesla on osallistunut jo aikaisemmin tänä vuonna Yhdysvalloissa NEVI-kilpailutuksiin ja muistaakseni voittanut ensimmäisellä kierroksella niistä noin 15-20% markkinaosuuden. Kempoweria en ole siellä vielä nähnyt mutta luultavasti Kempower ei ole niihin vielä osallistunut.
2 tykkäystä
Kuvion mukaan, yhdessä off highway -latausten kanssa Kempowerin tavoite olisi 2030 mennessä 50 %, nuo off highway -lataukset tarkoittanevat esim. työkoneita tms…?
Raskaan liikenteen päästöt ovat joka tapauksessa niin suuret (6 % EU:n ja 7 % USA:n kokonaispäästöistä) ja kasvavat koko ajan maantiekuljetusten lisääntyessä, että lisääntyvän sääntelyn myötä latausmarkkinan koko huomattavasti tulee kasvamaan ja siten myös tarve mm. Kempin latureille
Aina ei tarvitse olla paras voittaakseen kilpailijat; riittää kun on riittävän hyvä, muistellen tapausta Sony Betamax.
Kyllä tämä Teslan mukaan lähteminen laitetoimituksiin oman verkoston ulkopuolelle muuttaa jonkin verran kilpailutilannetta. He ovat etenkin USA:ssa dominantti ja arvostettu toimija. Tavallaan myös vauhdittavat koko markkinan kehittymistä. Jos Tesla ja Kempower kohta kilpailevat täysin samoista asiakkaista, niin sittenhän tässä tulee myös parempi mahdollisuus vertailla tuotteiden kilpailukykyä. Tähän mennessä se on ollut tosi vaikeaa, kun Tesla on valmistanut vain itselleen eikä ole antanut latausliiketoiminnasta lukuja ulos.
Aika näyttää miten käy kilpajuoksussa! Kyllähän markkinalla on tilaa monelle toimijalla ja toistaiseksi raskaan liikenteen puolella katteet ovat käsittääkseni jopa paremmat kuin henkilöautopuolella, koska tarjontaa on vähemmän.
47 tykkäystä
Olisi hyvä jos noille mutuiluille olisi jotain konkreettista näyttö tai faktoja ja tutkimustietoa. Yleinen mutuilu ei palvele tätäkään ketjua ja jos uskoo vetyyn ja on sinne rahansa laittanut niin sille on omat hyvät ketjut.
Pyyntö: Voisitte kirjoittaa yhtiöstä Kempowerin nimellä eikä Kempin, vaikka se varmaan onkin vitsikästä 
, yhtiö kun on eri.
Jos ei jaksa kirjoittaa Kempoweria kokonaan, niin jättää mutuilut vähemmälle tai pitää vähän huilia, että jaksaa…Kiitos 
Olen sijoittanut vetyyn, en Kempoweriin, joka on sääli sinänsä, mutta ehkä kohta sijoitan.
15 tykkäystä
Tuli tälläinen uutinen Saksan markkinalta vastaan. 10 suurinta EV Charging operaattoria valittu jakamaan ensimmäisen vaiheen 8000 DC chargerin (900 eri lokaatiota) pystyyn laittaminen. Toisen vaiheen tender käynnissä. Nämä 10 peluria:
- Allego GmbH
- BayWa Mobility Solutions GmbH
- E.ON Drive Infrastructure GmbH
- Eviny Elektrifisering AS
- Fastned Deutschland GmbH & Co. KG
- EWE Go HOCHTIEF Ladepartner GmbH & Co. KG
- Mer Germany GmbH
- Pfalzwerke AG
- Total Energies Marketing Deutschland GmbH
- Via Deutschlandnetz (VINCI Concessions Deutschland GmbH)
Näistä Kempowerilla todistetusti yhteistyötä:
Allego (Kempower & Allego Pilot EV Charging Site in the Netherland)
Mer (Kempower is the new EV fast charging partner for Mer Norway - Kempower)
Mielenkiinnolla saa seurata aukeaako Kempowerilla tuo Saksan markkina myös isommin sertifikaatin saatuaan.
23 tykkäystä
Raskaan kaluston valmistajista Volvo-konserni on lehtitiedon mukaan valmistanut tänä vuonna 2 238 täyssähköistä rekkaa. Ilmeisesti markkina jo vetää hyvin ja enemmänkin menisi kaupaksi?
Scania on saanut samassa ajassa markkinoille vain 168 sähkörekkaa ja syyttää viivästymisestä harvinaisen julkisesti omaa akkualihankkijaansa Northvoltia (jossa Scania on vielä osaomistajana). Itse arvioivat olevansa noin vuoden jäljessä alkuperäisestä suunnitelmasta.
10 tykkäystä
Sas se, kuten assosioitua niin se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että “mahdollisuus on ohi” vaan juurikin:
Ja onhan sitä “tervettä” tulevaisuutta odotettavissa muuallakin kuin vain rapakon takana:
3 tykkäystä
Yksi uutinen lisää Teslan tulosta Kempowerille kilpailijaksi. Tuo voi kyllä hidastas Kempoweria ainakin USAssa.
Uutisessa on, että kyseinen kauppa koskee Yhdysvaltoja, mutta arvellaan, että tarjonta voi laajeta myös muualle. Lisäksi oli, että Teslallakin on ratkaisu myös raskaaseen liikenteeseen.
8 tykkäystä
Tesla karhuilujen väliin hieman positiivisempaa ajatuksenjuoksua.
Tuli hieman tutkailtua Kempoweria lisää eilen johtuen mukavasta kurssilaskusta. Kuten toimari totesi, Milencen diili (18.10) on Kempowerin suurin diili tähän mennessä. Kuten moni tietää, Milence on Daimlerin, Tratonin ja Volvon yhteisyritys. Yritykselle määritelty 500MEUR rahoitus pystyynlaittaakseen 1 700 latausasemaa raskaalle liikenteelle tulevien vuosien aikana (4-5v). Toimitukset tähän diiliin liittyen alkaa Q4/23-Q1/23 aikana. Eiköhän tämän diilin avulla kovasti pelätty tilauskertymä ota pientä buustia Q4 -lukuja raportoidessa.
32 tykkäystä
Niin…itsekin vähän ihmettelen, että kun sähköautokanta on luokkaa 3-4 % maailman autokannasta ja mm. pohjoismaat, Kanada jne lienevät tiheimmin ”rakennettuja sähkölataukselle”…ennen sähköautobuumia…niin nyt puhutaan jo markkinan ”loppumisesta” tai pienenemisestä Kempowerille. Isossa ikkunassa latausasemia tarvitaan paljon ja niitä rakennetaan…pitkään. Markkinaa riittää, myöskin Kempowerille…sekä kevyessä että raskaassa liikenteessä.
19 tykkäystä
Ehkä Kempowerin pitäisi ideoida jokin saman tyyppinen konsepti kun maalämmössä nykyään että laitteet ja asennuksen saa kuukausimaksulla, tai ne lisää sitten siihen energian hintaan marginaalia että laitteet ja asennus tulee maksettua ajan myötä. Tuo tietysti vaatisi rahoittajan ja söisi sitä kautta katteita. Tai jos Nesteen kanssa saisi jonkin symbioottisen sopimuksen niin että rahoitus ei olisi liian kallista. Uskoisin kuitenkin että olisi aikamoinen kilpailuetu Teslaan verraten. Tosin Teslan tuntien alkaisivat tarjota varmasti samaa melko pian.
Suomessa oli muistaakseni 7% autoista täyssähköjä. Täällä on korkojen takia uusien kysyntä aika nollassa varmasti jonkin aikaa ennen kun taas totutaan 4%:n korkoihin ja palkat vähän kirii kiinni. Yksi olisi latausasema kotikäyttöön, yleensä kuluttajatuotteissa on paremmat marginaalit kun ‘isommassa’ touhussa. Autokauppojen kanssa sopimus että iskevät sen joka sähköauton ja hybridin kylkeen. Suomessa toki pientä, ja ulkomailla vaikeaa, mutta hyvällä katteella varmasti. Incap voisi tehdä alihankintana 
Varmasti johdossa mietitään tohinalla kaikenlaista, mutta omasta mielestäni ei kannattaisi liikaa nojautua raskasliikenteen ratkaisuihin mikäli se osa kentästä jää pieneksi. Sähköautojen määrä sen sijaan kasvaa epätasaisen tasaisesti ja luulisi olevan se varmempi kasvusegmentti kun rekat ym. jotka ovat nykyisellään vasta kokeiluasteella ja siellä on se akun kapasiteetti isompi haaste kun yksityisautoissa koska lastien painot vaihtelevat suuresti.
Hyvin pohjoinen pallon puolisko varmaan on melko pieni osa kokonaiskuvassa, mutta sitäkin olen miettinyt eritoten raskasliikenteen osalta että jos toimintamatkasta häviää kylmällä jopa 40%, lataushäviö on 3-10% ja akku itsessään säilyttää teoreettisesti 90% virrasta on käytännössä häviö jo lähellä 50%. Dieselissä teoreettinen hyötysuhde on 75% ja käytännössä saman 50%, niin onko siitä mitään hyötyä. Eritoten aikahäviöt huomioon ottaen jotka ei sitten taas kuluttajapuolella ole niin iso kynnys. Ammattiliikenteessä on monesti hankala suunnitella ajoja jos muuttujat ovat noin suuria että suottaapi olla että pääset perille ja suottaapi olla että et pääse. Siellä on myöhästymisestä tulevat sanktiot niin infernaalisia toisinaan että en usko että riskiä halutaan ottaa kun tiedetään että vanhan liiton Scanialla taatusti pääsee kohteeseen.
1 tykkäys
Tosiaan tilauskertymä on laskenut vuoden, paitsi Q2 oli isompi kertymä. Toivottavasti Q4:llä suunta kääntyy, jotta Kempowerin kasvutarina jatkuu.
15 tykkäystä
Mikä on liikaa nojautumista ja mistä löysit tiedon että yleensä nojatuvat sinne merkittävästi/liikaa?
Kannattaa myös pohtia mikä on latausyksiköiden hinnat raskaanliikenteen latauksessa. Jotenkin tunutuu, että ne miettii itsekin näitä asioita.
Kotilatauksien hintakilpailussa näkee miten kannattavaa se hintakilpailu on, vaikka esim. Zaptec.
Ylempänä ketjussa mainittiin että siihen panostavat, liiasta en tiedä. Tarkoitin yleisellä tasolla että varmempi tie olisi keskittyä valtaamaan mahdollisimman paljon hekilöautolatureiden markkinaa tulevaisuutta ajatellen. Siinä näyttäisi tällä hetkellä olevan varmempi jatkuvuus, mikäli kävisi niin että raskasliikenteessä homma jää kokeiluksi.
Zaptecia en tunne, mutta näyttäisi olevan tappiollinen yritys. Itse mitä olen noita kotilatureita katsonut niin eniten merkkaa se turvallisuus ja toimintavarmuus. Takaisinvetoja on ollut ja henk.koht. luottaisin Kempowerin vehkeisiin enemmän kun noh… zaptecista tulee jo nimestä mielikuva että näpeille räpsähtää Itsellä aikeissa hankkia hybridi, mutta lukemani mukaan normitöpselistä lataaminen saattaa olla riski. Ennemmin maksan satasen pari enemmän kotilaturista jos pystyn luottamaan että laite ei lyö kipinää tai lieskaa vikatilanteessakaan.
7 tykkäystä
Kurkkasin ABC:n äpistä että kolmostien pikalatureilla oli otantahetkellä yli 90 % käyttöaste (Riihimäki, Toijala, Hyvinkää, Tiiriö).
Jokainen Kempowerin myymä laturi on kohta kaksi laturia. Tietääkö kukaan millainen bisnes näiden ylläpito on?
9 tykkäystä
Ettei vain Tesla pistä pystyyn latureiden massavalmistusta?
En olisi yllättänyt, jos kohta pukkaa Gigafactorya laturivalmistukseen, jossa oikeasti hyviä latureita kyetään tekemään halvemmalla kuin kilpailijat.
Harva tajuaa mutta itse olen aina pitänyt Muskia ennenkaikkea tehokkuusmiehenä. Tehokkaan teollisen valmistuksen mies se on.
Kyllä hän innovaattori, visiönääri ja uudistajakin on. Mutta äijä osaa tehokkaan tuotannon.
Kattokaa nyt vaikka Twitter- X:ää. Sisällöstä ja äijän kommenteista en sano mitään mutta just äsken tuli 1 vuosi täyteen Muskia firmassa. Äijä kengitti johdon ja 90% duunareista pihalle. Palvelu toimii silti edelleen vaikka total crashia ilkeimmät ennustivat. Ei crashannut.
Tota mä eniten pelkäisin. Että Musk pistää latureiden valmistuksen uudelle levelille ja Kempower ei pysty kipittämään siinä rallissa perässä.
Näinhän sähköautoissa on käynyt. Ainoa joka tekee sähköpirsseillä fyrkkaa lienee Musk. Muut tekee lähinnä tursQaa ja Toyota on niin viisas, ettei edes lähde geimiin vaan vaikeroi vetyautojen perään.
PS. ei tää Kempowerin kurssiin ihan heti huomenna vaikuta eikä tartte dumpata osakkeita ostolaitaan
Kunhan nyt vaan kirjoitin auki keskipitkää strategista ennustetta, mihin Musk saattaa homman viedä muutaman vuoden sisällä. Hyvin todennäköistä, että hän pistää laturivalmistuksen sarjatuotannon ennennäkemättömään kondikseen.
Ties vaikka niissä Gigachargerfactoryissä on silloin töissä jo Muskin oppivat robotit. Mitäs jos hän ei myy niitä muille, niin muut ei pysy teoriassakaan perässä? (Muskin roboilla linjaduunarin työn hinta tippuu noin 1 USD tasolle työtunti)
21 tykkäystä
Tämä Musk on ihan relevantti pelko Kempowerin sijoituscasessa.
Teslan näkökulmasta laturiverkostoa pitää laajentaa, jotta sähköauton ostajan elämä helpottuu ja kysyntä pysyy ylhäällä.
Musk haluaa pelastaa maapallon, ja jos se vaatii laturiverkoston kasvua, se tehdään.
Lyhyellä aikavälillä laturien valmistusmäärä on Muskille niillä tehtävää voittoa tärkeämpää.
6 tykkäystä