Kempower - Liikkuminen sähköistyy latureilla

Osakkeet
1239

Juurikin tämä.

Luulisi Kempoweriin sijoittaneille olevan kohtuullisen selvää, että kasvun on jatkuttava voimakkaasti ja markkinaosuuksia on otettava nyt seuraavan 5 vuoden aikana kilpailijoiden kustannuksella.

Aivan sama onko ebit 20% tai mikä on hyväksyttävä P/B jos kasvua ei enää tule. Tämä on hyperkasvaja täysin uudella markkinalla ja silloin vain kasvulla tulisi olla tässä vaiheessa merkitystä.

Jos myös laturimarkkinalla tulee nyt väliaikaista hidastumista, niin haluaisin nähdä kempowerin silti kasvavan kovaa katteiden kustannuksella, koska heillä on siihen varaa.

6 tykkäystä
1240

Ei kai ne bensapumput ja niiden maksujärjestelmätkään toimi sähkökatkon aikana?

1 tykkäys
1241

Ite laittaisin jäitä hattuun Kempowerin teknologisten kilpailuetujen kanssa. Teollisten sähkölaitteistojen parissa “skaalautuvuus” on pikemminkin standardiominaisuus kuin mikään teknologiaetu.

Esim. sähköasemien kojeistot tai akkuvarastot suunnitellaan tyypillisesti skaalautuviksi, toisin sanoen, pienemmistä palikoista voidaan koota haluamansa kokoinen palikka koska kaikkien asiakkaiden tarpeet eivät ole identtisiä. Skaalautuvuuden saavuttaminen vaatii lähinnä tavanomaista mekaniikkasuunnittelua sekä sähkökomponenttien mitoittamista suuremman kokonaisuuden vaatimusten mukaisesti. Tämän jälkeen normaalin laitteiston ohjaamisen lisäksi softalla voidaan hieman optimoida tehonsyöttöä siten, että sähköisissä ja mekaanisissa vaatimuksissa voidaan joustaa. Kyse ei siis ole mistään teknologisesta vallihaudasta, vaan asioista, joihin valtaosa alan tuotekehittäjistä kykenevät ja pyrkivät. Katteet sähköalalla ovat enemmän riippuvaisia valmistuskustannuksista, logistiikasta ja huollosta, sekä laitteiston käyttökohteesta. Brändin tuomaa hinnoitteluvoimaa on hyvin vaikea saada.

On hyvin todennäköistä, että Kempowerin korkeat katteet johtuvat kilpailijoiden puutteesta.

10 tykkäystä
1242

Olen näistä täysin samaa mieltä tai ylipäätään tästä ajattelusta. Mutta kun puhutaan Kempowerista niin eihän nämä ole mitenkään relevantteja vertauksia. Ei tässä ole kyse siitä että Kempower tulee vain jollain kilpaileva teknologialla haastamaan ja jonka läpilyöminen on hyvin epävarmaa (niinku noissa esimerkeissäsi). Jos asia näin olisi, niin olisin kanssasi samaa mieltä siitä että nykyhinta on kupla.

Minun mielestä saa esittää erittäin painavia argumentteja jos väittää, että autoliikenne ei sähköisty todella merkittävästi 20v aikana. Myös siitä saa esittää erittäin vahvoja argumentteja vastaan, että nämä sähköiset ajoneuvot eivät tarvitse nopeaa DC-latausta. Zaptec nyt on edelleen surkea esimerkki kun toimii AC-laturimarkkinoilla, jossa kilpailua on pilvin pimein ja kilpailuetuja ei oikein ole. Teknologia tuossa on myös paljon yksinkertaisempaa, mikä selittääkin runsasta kilpailua.

Tämän takia Kempowerin tapauksessa TAMin hahmotteleminen on järkevää ja noissa esimerkeissäsi ihan perustellusti ei.

Sinun mielestäsi esim. 550Me voisi olla järkevä hinta. Tässä taustalla on oletukset tavanomaisesta laadukkaasta liiketoiminnasta. Et ota tässä yhtään huomioon Kempowerin markkinan ainutlaatuisuutta (kehitysvaihetta ja TAMia). Nykyhinta pörssissä on 1766 Me. Eroa on, mutta tässä yllä mainitut asiat huomioiden ollaan aika kaukana kuplahinnoittelusta.

9 tykkäystä
1243

Noille lastauspaikoille olisi ilmeisesti hyvä saada tehokas laturi.

1 tykkäys
1244

Ja miksi ei hakisi omistajilta lisää? Aika harva nopeasti kasvava yritys pystyy rahoittamaan kasvun pelkällä tulorahoituksella, varsin tavanomaista on rahoittaa kasvua annilla jos toisellakin. Korkea P/B mahdollistaa lisärahoituksen hakemisen markkinoilta vähäisellä diluutiolla.

1 tykkäys
1245

Olipas hyvää analyysiä virman miehiltä. Eniten kiinnitti huomiota tuo rekkojen latausratkaisu, yhdyn itse kaikkeen mitä sanovat.

Yhteenvetona voidaan siis sanoa, että Kempower tulee käyttämään jo olemassa olevia tehoyksiköitä kuorma-autopuolella pikalatauksessa. “Innovaationa” on yhdistää kaksi tehoyksikköä yhdeksi (2x600kW=1 200kW).

Teslan Megacharger on 750kW, eikä ole niin joustava ja halpa rakentaa kuin Kempowerin versio. Haluaisin tähän korjauksen, mikäli Teslalla on kehittänyt omaa rekkalaturia/-ratkaisua.

image
image1258×712 185 KB

Kempowerin ratkaisulla voidaan samoilla tehoyksiköillä ladata niin yön yli latauksella, kuin myös tarpeen tullen ottaa tehoa pois yölatauksesta ja ajaa se teho pikalatausyksikköön → halvemmat investointi kustannukset asiakkaalle kun tehoa ei tarvitse olla reservissä niin paljon, vaan voidaan optimoida tarpeen tullen.

Suosittelen katsomaan videon

Minkälaisia ratkaisuja muut kilpailijat ovat rakentaneet raskaanliikenteen puolelle? Kempowerilla on ainakin ajateltu kaikkea ja ratkaisut ovat mielestäni todella hyvin skaalautuvia ja pitkälle mietittyjä.

Haastakaa, kommentoikaa ja heittäkää mielipiteitä.

12 tykkäystä
1246

IMG_5136
IMG_51361792×828 131 KB

Tämä kuva oli hieman yllättävä, että Euroopassa 44% matkoista olisi alle 50km ja 90% matkoista alle 300km.

Kuinkahan tuo matka on määritelty? Ilmeisesti sen täytyy olla matka mikä ajetaan ennen lakisääteistä 45min taukoa?

Jo nuo korkeateho CCS-laturit riittäisi siis kattamaan suurimman osan raskaammasta liikenteestä euroopassa tuon kuvan mukaan. Kempowerilla on siis jo tuote tarjoama kunnossa, kunhan laturit vaan asennetaan oikeisiin paikkoihin.

Varmastikin isoin ongelma on vielä tuo infran puuttuminen (pitemmät matkat) ja sähkörekkojen korkeat hinnat.
Yleensä rekkojen sähköistymiskeskustelu kääntyy aina sinne pitkään matkaan ja ongelmiin siellä, kun ehkä olisi hyvä keskittyä noihin lyhyempiin matkoihin mitkä sähköistyvät jo tässä ja nyt ja mitkä ovat iso osa koko kakusta.

Lisättäköön vielä että tuo dynaaminen tehonjako, mikä on ehkä se isoin kilpailuetu. Mitä suuremmaksi laturikentät kasvavat ja mitä enemmän tehoa sinne tarvitaan, niin sen tehonjaon tärkeys vaan korostuu.

5 tykkäystä
1248

Viimeiset vuodet DC-laturimarkkinoilla on ollut enemmän kysyntää, kuin tarjontaa jolloin jokainen valmistaja on saanut myytyä tuotteitaan.

Nyt ajat näyttävät muuttuneen ja tästä eteenpäin varmasti korostuvat nuo kilpailuedut, sekä hinnoittelu enemmän. Huonommat tuotteet eivät tuskin mene enää kaupaksi ja yrityksiä alkaa tippua pois.

12 tykkäystä
1250

Kempoweria Monacon venesatamaan…

We constantly seek proven ‘best-in-class’ technology partners in the development of our marine fast charging network and infrastructure. We elected to work with Kempower for their scalable system architecture and seamless user experience. Our partnership enables us to provide the resilient and high-power marine fast charging that meets the commercial and leisure user demands at Yacht Club de Monaco. Our approach is centered on delivering future-proof Aqua certified marine charging infrastructure dependent on usage and location that provides the confidence to transition to clean electric boating. This has been made possible through the fantastic commitment of Yacht Club de Monaco as a global pioneer in marine e-mobility and innovation.

31 tykkäystä
1251

Vaikka tämä meneekin taas tuonne akkuteknologian puolelle, niin mielestäni keskustelu sen ympärillä on erittäin relevanttia kun puhutaan Kempowerin kasvupotentiaalista. Mitä enemmän akut kehittyy niin että range kasvaa, hinta tippuu ja vielä jopa ympäristön kuormitus tippuu, niin sitä enemmän se boostaa liikenteen sähköistymistä.

Ja vielä etenkin raskaan liikenteen sähköistymistä.

Tässä Kauppalehden juttu BMW:n kehityksistä. Jopa 30 % enempi kapasiteettia ilman että paino nousee ja väittävät että 60% vähemmillä hiilidioksidipäästöillä tuotettu.

17 tykkäystä
1253

Tuoretta HS Visio -matskua.

Sijoittaminen | Tähtiyhtiö Kempowerin osakekurssi romahti – Analyytikon mukaan laturimarkkinalla ”vedetään hieman happea”.:

1 tykkäys
1254

Autoilun ja muun liikenteen sähköistyminen on nyt jatkunut muutaman vuoden ja autoilussa saavuttanut 3-4 % osuuden globaalista autokannasta…toistan 3-4 % osuuden. Käytännössä yksikään autovalmistaja ei ole mitenkään indikoinut, että sähköistyminen ei olisi seuraava suuri askel käyttövoimana. Pohjoisella maapallon osuudella on ollut jonkun verran autojen ”lämpölatausta” ja siten latauspisteitä. Kuitenkin globaalisti mitättömän vähän. On erikoista jatkuvasti lukea, että latausmarkkina olisi jotenkin kriisissä tai latausmarkkina jatkossa hiljenisi ja mm. Kempowerille tulisi siitä haittaa. Höpö, höpö…lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä markkinaa riittää yllin kyllin, jos ja kun tuote on kunnossa. Hyvin pitkällä aikavälillä en aio asiaa arvioida, koska Kempower voi tulla ostetuksi tai Kempower voi ostaa kilpailijoita…saa nähdä. Lisäksi koskaan ei tiedä mitä fiksu ihminen keksii käyttövoimien saralla.
Seuraavat kymmenen vuotta vähintään, latausmarkkinaa riittää mennen tullen ja siinä ajassa Kempower on iso toimija alalla.

23 tykkäystä
1255

Vihdoin Kempowerilta tullut kunnollinen ja tyylikäs markkinointivideo, joka selittää hommat selkeästi ja kelpaa paremmin ulkomaan markkinoille: https://www.youtube.com/watch?v=5uA8vxq1a_M

10 tykkäystä
1256

Hyvä mainosvideo.

Yksi asia ärsytti välittömästi: Mainostetaan että tuetaan kaikkia nopeita latausratkaisuja ja sitten jätetään NACS pois kuvasta. Se on kuitenkin Amerikan markkinoiden oleellisin standardi. Mikähän syy pois jättämiseen…?

image
image1207×655 113 KB

8 tykkäystä
1258

Tässä vanha, kesäkuun lopussa julkaistu artikkeli . Artikkelista käy ilmi, että teknisesti muutos CCS -liitännästä NACS -liitäntään on yksinkertainen ja että standardi on avoin, joten lisenssimaksuja ei tarvitse maksaa. Hidasteena olisi artikkelin kirjoittamisajankohtana ollut lähinnä hyväsyttyjen komponenttien puute. Toivotaan, että yhdysvaltoihin pian avattavassa uudessa tehtaassa Kempowerilla olisi jo valmiudet tukea myös NACS -standardia.

4 tykkäystä
1259

Tervehdys Kemppaisen foorumille! Tuli käytyä eilen Lahdessa tehdasvierailulla ja esittelyn aikana tein muutamia huomioita.

-Kempower saa todella paljon dataa lataustapahtumista ja niiden perusteella asiakkaat ymmärtävät itse milloin tulisi lisätä latauspaikkoja. Lisämyynnin perustelu siis on helppoa datan avulla.

-Latauslaitteet kustomoidaan operaattoideiden toiveiden mukaan. Maksupäätteet ja plug&charge yleistyvät kaikkialla. Käytännössä kustomointi on latureiden värin vaihtaminen ja se on taloudellisesti kannattavaa. Sama pätee varmaankin Teslan ulkopuolelle myymiin latureihin.

-NACS-latausliitin on helppo toteuttaa ja standardi on avoin. Teslalla tämä on jo käytössä koska jenkeissä hyväksymisprosessia ei ole samalla tavalla. Tesla siis tekee mitä haluaa ja muut tekevät mihin saavat luvan. Käytännössä tuo latausliitin on siis avoimessa käytössä ja helppo toteuttaa. Muistaakseni Q1 olisi tulossa toimitukseen näitä.

-90% tilauksista Suomessa rajoittuu asiakkaan sähköliittymän vuoksi. Uusissa rakennuksissa ei tätä ongelmaa ole, mutta esimerkiksi vanhat huoltoasemat voivat joutua uusimaan liittymän tai ottamaan toisen liittymän jos tämmöinen vaihtoehto on saatavana. Sähköliittymien laatu ja tehot muualla vaihtelee maakohtaisesti.

-Piirilevyjä vaihtamalla saadaan päivitettyä 400V laitteet 800V kalustoksi.

-Kempowerilla on patentoituja ratkaisuja, mutta iso osa on open sourcea. Kempower käyttää myös Teslan alkuperäisiä patentteja, jotka nykyisin vapautettu open sourceksi.

-Veneiden ja lentokoneiden latauslaitteiden osuus alle 1% koko toiminnasta.

-10000+ latauspistettä tällä hetkellä. Tämä olisi mielenkiintoista tietää kaikkien valmistajien osalta. Ehkä Plugsharen tms. sivuilta löytyisi lisädataa tästä.

-Ensimmäisille asiakkaille myönnettiin 3 vuoden takuu laitteille ja nykyisin takuu on 2 vuotta. ReCharge oli ensimmäisiä asiakkaita ja osa tuotteista on nyt takuun ulkopuolella. Huoltotoiminnan koko jatkossa?

-Raskaan liikenteen laitteissa yleensä pidemmät takuut ja niistä laskutetaan jo myyntihinnoissa erikseen. Bussivarikot esimerkiksi ostavat latauspisteet 10 vuoden takuulla. Raskaan liikenteen tilauksia satelee tasaisesti, vaikka Suomessa tämä on alkutekijöissä.

-Huolto on latauslaitteen rakenteen vuoksi yksinkertaista ja nopeaa. Rikki menneet tehomoduulit voidaan korjata uusiokäyttöön. Tehomoduulin vaihtoon tarvitaan kaksi työntekijää ja muutama minuutti aikaa. Takuun ulkopuoliset huollot ovat tuottavia.

-Rekrytointeja on päällä tällä hetkellä ilmeisesti noin 30 kappaletta ja lukumäärä on pysynyt hyvin. Liettuaan ja Latviaan etsitään tiimiä myynnin tueksi.

-Toimitusaika tilauksesta on noin 12 viikkoa tällä hetkellä ja en ole ihan varma mitä tästä tulisi ajatella :slight_smile:

Vierailu oli mielenkiintoinen ja samankokoinen tehdas on rakenteilla USAn suunnalle. Isolla panoksella mukana Kempowerin osakkeenomistajana, mutta stop-loss käytössä isompien sukellusten vuoksi.

83 tykkäystä
1263

“90 prosenttia tilauksista rajoittuu asiakkaan sähköliittymän vuoksi.” - Tässä olisi Kempowerille ehkä hyvä peruste ottaa tuotevalikoimaansa akkumoduuli. Hiljaisena halvan sähkön aikana laturimoduulit voisivat ladata latausaseman omia akkuja ja vilkkaana aikana akuista saataisiin autojen lataukseen lisävirtaa niin, että operaattorin liittymä sallisi useamman auton samanaikaisen lataamisen. Sähköverkko kuormittuisi tasaisemmin. Toteutus ei vaatisi Kempowerilta kovin suuria investointeja, jos se suunnittelisi lähinnä ohjauselektroniikan ja latausasemalle sopivat kaapit, joihin voitaisiin latoa tarpeen mukaan alihankkijan tai yhteistyökumppanin valmistamia akkumoduuleja.

6 tykkäystä
1264
13 tykkäystä
1265

Mitäs tämä meinaa?

Dilutoituuko mun omistus😥 rippistä salkku.

5 tykkäystä