Miten Kempowerin näkökulmasta kiinalaiset valmistajat? He ovat perinteisesti hallinneet tälläisiä aloja ja Kiinassa liikenne on sähköistynyt vauhdilla. Siitä johtuen heillä on tämän jutun mukaan enemmän latausasemia ja nopeita latausasemia kuin koko muussa maailmassa yhteensä:
Äkkiseltään voisi ajatella, että ne valmistajat jotka tuosta kakusta ovat saaneet merkittävää siivua olisi volyymintuotannon osalta aikamoisella etumatkalla.
Missä ajoneuvossa on 44 000 kilogramman akku? Esimerkiksi Tesla Semissä on lähteestä riippuen n. 5-7 tonnin akku.
Äläs nyt, bensapumppujen markkinathan on käytännössä duopoli, jossa molemmat tekee erinomaista liikevoitto%. Vallihaudat on suuret kuin mitkä.
Kempowerin kohdalla mielestäni homman pihvi kulminoituu vaihtamisen kustannuksiin. Kempowerin tuote on nyt erinomainen, mutta siinä ei ole sellaista teknologista suojaa joka toisi turvaa +5v säteellä. Siispä, on mielestäni äärimmäisen olennaista, onko Kempowerin tuotteilla korkea vaihtamisen kynnys asiakkaalle? Jos Kempower kasvaa aggresiivisesti ja saa hyvin markkinaosuutta (+ kasvaa markkinakasvun mukana), niin pullat ovat erinomaisesti uunissa JOS vaihtamisen kustannus on iso.
Tästä myös @Santeri_Korpinen puhui ylläkin linkatulla videolla. Käsittääkseni Kempowerin tuote on asiakkaille erinomainen sen vuoksi, että alkuinvestointi voi olla pieni ja uusia latauspaikkoja saadaan erinomaisen kustannustehokkaasti skaalattua kysynnän kasvaessa tulevina vuosina.
Tällä varjolla mielestäni vaikuttaa loogiselta, että jos asiakas X ostaa nyt Kempowerin tuotteita, niin miksi hän vaihtaisi 5v päästä kun laturit pitäisi uusia? Kysyntä on todennäköisesti kasvanut vain ja on pikemminkin tarve hommata uusia latureita + päivittää vanhat. Minun nähdäkseni bisneksessä on jonkinlaista kynnystä asiakkailla vaihtaa kilpailijan tuotteisiin, mikä on erinomainen asia Kempowerin kannalta. Lisäksi Kempower tekee jo nyt erinomaista kannattavuutta tuotteilla, jotka on hinnankin puolesta asiakkaalle erittäin houkuttelevia. Tämä valaa uskoa siihen, että Kempowerin tulos ei romahda vuosienkaan päästä.
Teslasta. Teslan tuotteet on myös erinomaisen kilpailukykyisiä ja siten usealle asiakkaalle varmasti houkutteleva vaihtoehto. Tämän vuoksi Kempowerin on erittäin tärkeä painaa kaasua NYT, sillä markkinaosuuksia jaetaan kovaa tahtia. Ja jos vaihtamisen kynnyksiä on olemassa, niin tämä kasvu on äärimmäisen tärkeä ottaa lähivuosina jotta ollaan myöhemmin voittajien joukossa.
@Sambadi :lta hyvä huomio kiinalaisista kilpailijoista. Onko @Pauli_Lohi näihin perehtynyt miten / tullut vastaan?
EDIT: Eihän tässä ketjussa ollutkaan tuota viittaamaani videota, joten laitetaan se tänne:
Ei missään, mutta ei anneta faktojen pilata hyvää juttua. Mittasuhteiden hahmottaminen tuollaisissa heitoissa on välillä hankalaa, mutta jäin myös miettimään pidemmäksi aikaa, että millaista massaa tässä on mahdettu oikeasti tarkoittaa. Tuohan painaa kohta saman kuin dieselveturi.
Mietiskelin tässä hieman Teslan ja Kempowerin satelliittien eroja. Tässä muutamia ajatuksia:
Rekan paino 44 tonnia, otsikointi tuossa niin että pilkku on aika oleellinen:
Jotain tämmöistä ajattelinkin (asiasta mitään tietämättä) että on max. muutama iso peluri, jotka dominoivat bensapumppualaa. Tuo hyvä kannattavuus siinä bisneksessä lupaa tietyllä tapaa hyvää latausasemabisnekseenkin, liiketoiminnan logiikassa on paljon samaa.
Latausasemissa käydään nyt siis kilpajuoksua, ketkä paaluttavat itsensä noihin asemiin. Vaihtamisen kustannus on hyvä kilpailuetu, se vaan tosiaan vaatii sen, että pystyy valtaamaan markkinaa nopeasti ja isosti, koska kilpailijoilla on sama kilpailuetu. Tietty teknologinen kehitys voi olla vielä nopeaa ja vaihtamisessa edistynyt teknologia voi mennä ohi ja systeemi vaihdetaan kokonaan uuteen, kilpailevaan tuotteseen. Eli pitää pysyä mukana alan teknologisessa kehityksessä markkinaosuuksien haalimisen lisäksi.
Mielenkiintoinen case, tästä voi tulla menestyvä tuote. (Toistaiseksi seuraan vielä sivusta, menee tällä hetkellä liian “tulevaisuuspainotteiseksi” yhtiöksi. Sikäli kommentoin ohuelta pohjalta, lähinnä oppien, mistä alassa on kyse)
Kiinan valtava etumatka (ainakin määrällisesti) on asia, mikä on uhka mutta voi olla, että sitä pyritään lännessä hillitsemään. Ei ole hyvä, että tämä(kin) tärkeä ala olisi kiinalaisten dominoimaa. En ihmettelisi, vaikka tulisi tulleja yms. suojauksia Yhdysvalloissa.
Maailman suurin sähköauto jossa akuston paino 4,5 tonnia. Joten tuskinpa rekassa kymmenkertainen. Vanha juttu mutta tuskin mittasuhteet heittää nykypäivään.
Kempowerilta olen kuullut, että kiinalaisia yhtiöitä näkyy jonkin verran Euroopassa mutta eivät ole erityisen kilpailukykyisiä (USA:ssa ei näy ollenkaan). Myös jotkut eurooppalaiset yhtiöt myös myyvät kiinalaisia tuotteita omissa kuorissaan, mutta näiden teknologinen kilpailukyky ei ole hyvä. Kiinalaisilla on sähköbusseissa merkittävä markkinaosuus täällä ja on yleistä, että bussien mukana toimitetaan heidän omat laturit.
Kieltämättä luulisi että kiinalaiset olisivat pystyneet kehittämään hyvää teknologiaa, kun ovat liikenteen sähköistymisessä pitkällä. Toisaalta Kiinan valtio tuskin samalla tavalla tukee tätä laturisegmenttiä kuin vaikkapa autonvalmistusta, koska markkinan koko ei ole strategisessa mielessä riittävän suuri. Täytyy muistaa, että laturit eivät ole pelkkää rautaa vaan myös ohjelmistot ovat merkittävä osa ratkaisua ja niihin voi liittyä esimerkiksi tietosuojaan ja järjestelmien integroitavuuteen liittyviä kysymyksiä.
Onko Kiinalaisissa yhtiöissä mukana merkittäviä nimiä?
Nauratti vähän tietosuoja ja Kiina samassa lauseessa. 
Ehkä ulkomaille myydessä voi olla ostajan puolelta kysymyksiä herättävä seikka, mutta tuskin sisämarkkinalla rajoittaa kasvua/tukia.
Laturit tulevat olemaan kaiken liikenteen sähköistyessä erittäin kriittistä infrastruktuuria, voisi verrata esimerkiksi polttoainevarastoihin ja kriisitilanteiden polttoainelogistiikkaan. Vaikea uskoa, että tämänlaista infraa rakennettaisiin Eurooppaan kiinalaista softaa ja hardwarea käyttäen. Varaosien saatavuus poikkeustilanteessa, huoltovarmuus, softan laatu ja takaovien puuttumattomuus painavat varmasti hankintapäätöksissä enemmän kuin pieni hintaero.
Tämä on myös minun ajatus, juuri nyt olisi erittäin tärkeää pistää TODELLA PALJON resursseja myyntiin ja markkinointiin (selkeään, kauniiseen ja aktiiviseen visuaaliseen viestintään) ja lupauksia toimivasta asiakaspalvelusta, huollettavuudesta, modulaarisuudesta / päivitettävyydestä. Mitä tahansa millä erottuu markkinoilla.
Jos omistaisin tilan mihin tilaan latureita niin en kyllä ikinä valitsisi kiinalaista laturia. Liikaa riskejä, kun miettii asiakaspalvelua (vikatilanteet), käyttökokemusta, ja juuri tuota tietosuojaa… geopoliittiset riskit jne
Juuri näin. Ja ei asiaan liittyen. Miksi kemppowerille ei riittäisi markkinaosuuksia ? Teslako rakentaa koko maapallon latausinfran?
Onko Kiinan latausinfra rakentunut missä määrin kiinalaisien valmistajien toimesta vai onko siellä markkinaa ollut ulkomaalaiset toimijat jakamassa mitenkään merkittävästi? Käsittääkseni ainakin Delta ei ole kiinalainen valmistaja vaikka on kai iso toimija Kiinassa. Se oli ehkä toinen kulma tähän asiaan. Kiinassa valmistaminen ja kiinalainen valmistaja ovat kuitenkin hieman eri asioita, joten Kiinan latausmarkkina olisi mielenkiintoinen pilkkoa jolloin näkisi ketkä ovat olleet tähän mennessä maailman isointa kakkua jakamassa.
Sähkörekan paino on todellakin jo lähellä dieselveturin painoa, hyvä pointti kuinka älyttömältä tuo jo itsessään vaikuttaa. 
Sekin huomioiden missä kunnossa suomen tieverkosto on jo nyt.
Teslalla on kyllä skaala- ja maine-etua. Kiinassa ensin SAIC-GM ja nyt Polestar sopivat Teslan kanssa pääsystä SuperCharger -latausverkostoon.
Tätä minäkin miettinyt. Ja jos nyt vertaa autojen ja latureiden valmisusta ja sen euromääriä niin eiköhän se Teslan pääfokus ole ne autot, eikä Suomalaisen Kempowein kapeaminen markkinoilta. Miksi ei sitten ostaisi Kempoweria pois kun Teslan mittakaavassa olisi pieni raha?
Ja taas toisaalta sitten sitä muskelia tietenkin riittää. Mutta silti se on aika utopiaa että kaikki ympäri pallon valitsisi Teslan laturit.
Ja ihan varmasti tulee lisää kilpailuakin ja varmasti vaikuttaa myös katteisiinkin. Mutta nyt on se hetki vallata sitä makkinaosuutta, niinkuin täällä on moneen kertaan mainittu niin osuuksia jaetaa nyt ja vuosien päästä on vaikeampi ainakaan tyhjästä tai ilman massiivista rahallista panostusta lähteä kilpailemaan.
Edelleen Kempowerin tekee erittäin vahvaksi jos se että se kasvaa kannattavasti, vaikka ei olekkaan Teslan kokoista organisaatiota takana.
Olipa hyvin perusteltu vastaus. Muistutus kaikille pakoon juokseville Tesla-sopuleille että kurssi on edelleen ihan huokeasti hinnoiteltu, josko kasvukäyrä pitää. https://www.salkunrakentaja.fi/2023/10/kempower-osake-tuhkana-tuuleen/
Ihan raikas ja rohkea näkökulma järkevästä hinnasta sinulta. Arvostan kovasti täysin vastakkaista näkemystäsi Inderesin antamalle. He kuitenkin tämän kuun alussa nostivat suosituksensa OSTA -kategoriaan ja pitivät tavoitehintansa 44 eurossa.
“Nostamme suosituksen tasolle osta (aik. lisää) muuttumattomalla 44 euron tavoitehinnalla.”
Missä sinun mielestäsi tulee vastaan mainitsemasi järkevät tasot osakkeen hinnalle?
Kysyn vilpittömästi kiinnostuneena, koska oma prosessori ja kaista eivät riitä tällaisten kuvioiden pyörittelyyn ja analysointiin. Olisi myös hienoa kuulla joitain perusteluita näkemyksellesi.
