Niin, ja vielä kun saisi Keskon oranssin suosimaan Suomalaista valmistajaa…
19 tykkäystä
Kyllä. Kesko pitäisi saada mukaan. Nesteen huoltamot taitaa siirtyä Keskolta pois Nesteelle itselleen.
7 tykkäystä
Kuvailtiin @Pauli_Lohi kanssa lyhyt video Kempowerista. 
Lyhyellä aikavälillä tullut ikäviä pettymyksiä, joka näkyy myös yhtiön kurssissa. Kovaa kasvua ohjeistetaan, mutta jääkö loppuvuodelle liikaa kirittävää mikäli vuosi lähtee tahmeasti liikkeelle? Entä onko Kempower edelleen pysynyt mukana kilpailussa? Näihin kysymyksiin kyselin Paulin näkemyksiä tiiviissä paketissa. 
Kasvupanostusten painama Kempowerin Q4-raportti jäi pettymykseksi, kun odotukset oli selvästi korkeammalla. Yhtiö ohjeistaa voimakasta kasvua tälle vuodelle, mutta loppuvuodelle jää paljon kirittävää, mikäli ohjeistettu ensimmäisen kvartaalin hitaampi kasvu toteutuu. Yhtiö on kuitenkin pysynyt kilpailussa mukana ja onnistui kasvattamaan tilauskantaa samalla kun osalla kilpailijoista tilaukset olivat laskussa. Analyytikko Pauli Lohi kommentoi Kempowerin pettymykseksi jäänytttä Q4-raporttia ja näkymiä tähän vuoteen.
Aiheet:
00:00 Q4’23-raportti oli markkinoille pettymys
01:47 Ohjeistus jättää loppuvuodelle kirittävää
04:08 Markkinaosuuksia on edelleen voitettu
30 tykkäystä
CNBC:ltä tullut video Norjan sähköautoista, 11:51 kohdalla osio latauksesta.
Itselle ainakin uutta miten paljon Norjassa on sähköautoilua tuettu rahallisesti ja säännöksillä.
4 tykkäystä
Kiitos videon linkittämisestä. Erittäin hyvää settiä ja myös positiivista kempowerin kannalta.
Selkeästi tuli myös esiin ne vaarat, mitä teslan latausratkaisulla on muille merkeille. Kun käyttökokemus ja suorituskyky on optimoitu vain Teslalle, niin teslakuskit ovat kyllä tyytyväisiä. Mutta toiselle merkille ei videolla edes
toiminut. Teslan lataus on siis muita merkkejä syrjivä, mikä tietystikin sitten kempowerille kilpailuetu. Kuten aiemminkin todettu, mitä enemmän Teslan ylivoima markkinalla murenee, sitä parempi Kempowerille.
Kempower kentät (Recharge) videolla myös uusia, isoja, sekä toimivan ja siistin näköisiä.
4 tykkäystä
Vara Researchin konsensus päivittyi (7 analyytikkoa). Ottaen huomioon kovan kasvuvauhdin ja ennustamisen epätarkkuuden, niin konsensus ja meidän ennusteet näyttäisivät olevan melko hyvin linjassa keskenään. Meidän ennusteissa hieman korostuu kannattavuuden parantuminen ja konsensus olettaa enemmän kasvupanoksia&kasvua - tämä on myös osittain valintakysymys yhtiölle.
23 tykkäystä
Kempowerin sivuille ilmestynyt latausratkaisujen joukkoon Energy solutions, jossa on tälläinen tuote kuin Battery Energy Storage System. En kyllä muista nähneeni tästä juttua aiemmin. Koitin ymmärtää ja kyseessä ilmeisesti eräänlainen akku, joka varastoi energiaa ja pystyy purkamaan sitä latureihin esim. silloin kun sähkön hinta on korkea. Näin ollen latauskentän omistaja voisi ladata akkua sähkön ollessa halpaa, ja purkaa tätä energiaa kun sähkön hinta on huipussaan. Vähentää selkeästi latausoperaattoreiden kustannuksia(?) Mahdollisesti yksi syy lisää valita Kempower. Onkohan tämä yksi niistä uusista tuotteista, joita asiakkaat ”odottelivat” tulosten julkistuksen yhteydessä?
16 tykkäystä
Akkuratkaisua on toki muillakin ja CPOt käyttävät näitä, kun verkkoliityntä on rajoittunut. Electrify America käyttää Teslan akkuratkaisua. Nyt nämä BESS-ratkaisut ovat halpenemassa, joten tähän voi tulla parempaa bisnescasea ja akkuja voi tulla lisää operaattoreille. Ihan jos katsoo näitä viimeisiä BESS-ratkaisuja Suomessakin (Helen, Ardian) niin bisnescase tulee enemmänkin reservimarkkinan kautta kuin normaalin päiväkaupan hintavaihteluista - nopea taajuudensäätö tuo enemmän tuloja.
Joillain operaattoreilla (Virta) on jo taajuusmarkkinaan oma ratkaisunsa ja ilman akkujakin pelkästään softalla latausta rajoittamalla lienee kohtuullisen helppo tehdä taajuussäätöä nopeasti. Haasteena on markkinoiden hajanaisuus - jokaiselle alueelle pitää tehdä oma reservimarkkinatoteutus, mutta tämä entry-barrier voi olla hyödyksikin, kun esimerkiksi Teslalla ei liene kiinnostusta ohjelmoida jokaisen alueen reservimarkkinalle omaa toteutusta. Jos Kempower saisi softakoneen hyvin viritettyä paikallisiin oloihin, tässä olisi hyviä pakettiratkaisuja ympäri maailmaa.
Jos operaattori rakentaa kokonaisuuden oikein, operaattori saisi juoksevat kulut katettua pelkällä taajuusmarkkinan tuloilla. Lataussähköä saisi siis todella halvalla pääomakustannuksilla ja siinä voisi olla kunnon kilpailuetua.
7 tykkäystä
Ei se taajuusreservimarkkinalle meno mikään maailman yksinkertaisin ratkaisu ole. Päivämarkkinoilla pitää tarjota seuraavan päivän tunneille säätökuormat klo 18:30. Tajuusohjatussa käyttöreservissä säätökapasiteetin pitää käsittääkseni olla symmetristä eli käytännössä vähintään 100kW ylös tai alas. Häiriöreservissä voi määritellä, että tarjoaa joko ylös tai alas, mutta kuormat on suurempia eli 1000kW. Käytännössä siis, jos joku operaattori tarjoaa latureiltaan esim tuota taajuusohjattua käyttöreserviä, niin sen pitää tietää seuraavalle päivälle tunnit jolloin se voi säätää laturikuormia ylös tai alas 100kW. Kuulostaa haastavalta, jos et tiedä kuinka paljon on autoja milläkin ajanhetkellä latureissa kiinni etkä oikeastaan edes sitä kuinka paljon ne ovat valmiita ottamaan lataustehoa vastaan. Vaikeaksi asian tekee, että esimerkiksi kuluttajien käyttäytymistä latureilla lienee hyvin vaikea ennakoida ja sitten vielä ladattavien autojen omat softat tulevat lataustehojen osalta pakkaa sekoittamaan.
En nyt mene sanomaan, että olisi mahdoton toteuttaa, mutta vähintään haastavaa. Pikalatureilla asiaa puoltaa, että tehot ovat isoja jolloin isolla laturimäärällä voi suhteellisen turvallisesti tarjota maksimaalisia kuormia vähemmän säätökapasiteettia ja olla luottavainen, että tarvittaessa säätökapasiteettia on tarpeeksi.
1 tykkäys
Minusta tämä ei ole vaikea osuus. Operaattorit tietävät melko tarkkaan, milloin asiakkaat lataavat. Aggregoinnin kautta saadaan myös volyymia säätöön. Ohessa käppyrä Plugitin latauksista (paljon taloyhtiöitä). Lainaus suoraan ao. diplomityöstä:
Akku tekee kaupankäynnin paljon helpommaksi ja varmasti Helen/Ardian ovat laskeneet omat bisnescasensa, kun aikovat reservimarkkinaan osallistua. Ao. dippatyössä lasketaan tulot näin: "Euromääräisesti 1 MW reservikapasiteetilla esimerkiksi FCR-D markkinassa on mahdollista saada 80–200 k€ bruttotuloa. " Kyllähän tuolla määrällä vuodessa jo dumppaa lataussähkön hintaa tai ostaa Kempowerilta jonkun verran akkua.
Mutta tämähän on vain Fingridin ja Suomen reservimarkkinaa - muualla maailmassa korvaukset, minimitarjouskoot, aggregointisäännöt ja liittymiskustannukset pitää laskea uudelleen. Akku ei välttämättä kannata siellä ja laskenta menee uusiksi, jos vieressä ja katoksissa on aurinkopaneelia.
Olli Vaherin diplomityöstä löytyy paljon lisää, miten Suomen reservimarkkinaan latausoperaattorin toiminta soveltuu.
7 tykkäystä
Tuossa dippatyössä sanotaan ettei todella monen pienemmän esim taloyhtiö tai työpaikka kuorman aggregointi ole kannattavaa. Tai oikeastaan vielä rajummin:
Reservitarjoukset on tehtävä saman tasevastaavan taseesta kaikissa muissa reservilajeissa paitsi FFR ja FCR-D reserveissä. Lisäksi reservikohteen tasevastaava on informoitava reservikäytöstä ja reserviresurssin tasevastaavan vaihtuessa Fingridille täytyy ilmoittaa muutoksesta kirjallisesti vähintään 14 vuorokautta ennen muutosta. Tämän seurauksena kuluttajatasolle viety aggregointi on käytännössä mahdotonta, sillä silloin tasevastaavien lukumäärä kasvaisi hallitsemattoman suureksi.
FCR-N ei kovin hedelmälliseltä vaikuta johtuen edellisestä sitaatista ja siitä, että säätökapasiteetti täytyy olla symmetrinen kumpaankin suuntaan jolloin väkisin joudutaan pidempi aikaisesti rajoittamaan lataustehoja:
FCR-N reservissä säädön on oltava symmetristä alas- ja ylöspäin, minkä takia latausoperaattori ei pysty siihenosallistumaan ilman latauskapasiteetin merkittävää rajoittamista. Käytännössä soveltuvat reservilajit rajoittuvat latausoperaattorin näkökulmasta FCR-D ja aFRR ylössäätöreserveihin. Näistä kahdesta FCR-D soveltuu latausoperaattorille huomattavasti paremmin, sillä reservin aktivoituminen kestää keskimäärin vain kymmeniä sekunteja ja tarvittava säätömäärä on usein alle 50 % kapasiteetista. aFRR reservi aktivoituu aina täysimääräisesti ja aktivoinnin kesto on usein pitkä. aFRR reservin itsenäiseen aggregointiin on tulossa rajoitteita ensivuoden aikana.
FCR-D:stä Olli Vaheri sai laskettua 111 520€ vuosituoton mikäli pystyisi osallistumaan joka ainoalle tarjossa olevalle tunnille vuodessa. Myöhemmin käsitteli case esimerkkiä Plugitin ylläpitämästä suuren ammattiliikenteen toimijan latausvarikoista reservimarkkinoiden näkökulmasta. Huomattiin, että viikon 168 tunnista 32 täyttyi sellaiset kuormat, että ylössäätömarkkinalle on turvallista osallistua. Tuossa tapauksessa vuosituotto arviot oli 36 608 - 51 750€ vuodessa olettaen, että kaikille tarjotuille tunneille on saatu säätökapasiteetti myytyä.
FCR-D:ssä tulisi ohjaus toteuttaa paikallisesti, koska reagointiaika on niin lyhyt. Ei sekään mahdotonta, mutta tietenkin jonkin verran kuluja tuokin aiheuttaa. Siihen päälle aggregaattorina toimiminen tai sen ulkopuolelta ostaminen varmasti kuluja aiheuttaa.
En näe asiassa kovinkaan suuria kilpailuetuja Kempowerille. Yhtälössä helpoin osuus lienee laturien säätöominaisuudet ja riittävän tarkan mittauksen järjestäminen. Isoimmat haasteet lienevät riittävien kuormien aggregoinnissa ja aggregaattorina toimimisessa jolloin kilpailuedut valuvat enemmänkin latausoperaattoreille kuin laturien valmistajille.
7 tykkäystä
Operaattoribisnes on huonosti kannattavaa ja pikalataus on suhteellisesti kallista verrattuna kotilataukseen. Valmistajien, kuten Kempower, kannattaa tuoda tuotteita, jotka auttavat saamaan lisätuloja infrastruktuurista tai alentamaan kokonaiskustannusta. SiC-ratkaisulla saadaan ostosähköä myytyä enemmän loppuasiakkaille ja modulaarisuudella ja dynaamisella kuormanhallinnalla parannetaan käyttöastetta. Jos valmistaja voi tarjota softaratkaisuja reservimarkkinoihin osallistumiselle, se voi olla hyvinkin kiinnostavaa isojen latauskenttien tai raskaan liikenteen ratkaisuissa. Plugitille asia on kiinnostavaa, koska se on sekä operaattori että valmistaja. Operaattoribisnes on pääomavaltaista ja korot ovat korkealla, joten markkinoiden kasvu hyytyy kyllä sitten, kun halvat lokaatiot on käytetty ja ylituottoisaa sivubisnestä (vrt. Suomen kauppaketjut) ei ole vieressä. Bisnes pitää olla kaikille järkevää, jotta Kempowerin kasvu jatkuu.
Operaattorit joka tapauksessa etsivät näitä ratkaisuja - aivan samoin kuin Elisa tarjoaa tukiasemien akkukapasiteettia markkinoille tai Tesla tekee omaa virtuaalista voimalaitostaan. Kempowerin operaattoriasiakas Recharge on ainakin jo tällä tiellä.
2 tykkäystä
This collaboration aims to address the pressing need for enhanced EV charging capabilities, particularly for larger vehicles, constrained by current grid limitations across Europe.
Through Polarium’s cutting-edge energy storage technology, Kempower’s chargers will be empowered to accommodate multiple electric vehicles seamlessly without requiring costly grid upgrades. This ensures faster charging times of more and larger vehicles, such as trucks and public transportation, while maintaining equal power distribution across all units, preventing peak loads that result in higher demand charges.
2 tykkäystä
Tässä vielä tuo lehdistötiedote suomeksi:
Johtava energian varastointiteknologian kehittäjä Polarium ja sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja tarjoava Kempower ovat solmineet kumppanuuden kehittääkseen sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja energian varastointiteknologian avulla. Yhteistyö tähtää parantamaan sähköajoneuvojen, erityisesti raskaan liikenteen latauskapasiteettia, jonka latausinfran kasvua rajoittaa tällä hetkellä Euroopassa sähköverkkojen kapasiteetti.
Sähköajoneuvojen lukumäärän kasvun myötä tehokkaiden latausratkaisujen kysyntä ei ole koskaan ollut yhtä suurta. Nykyiset rajoitteet sähköverkoissa aiheuttavat kuitenkin merkittäviä haasteita. Kempowerin ja Polariumin tavoitteena on pienentää näitä haasteita integroimalla Polariumin akkujärjestelmät (BESS) Kempowerin pikalatausratkaisuihin. Kumppanit tarjoavat luotettavan ja kestävän tehonjaon samalla minimoiden huippukuormituksia ja optimoiden energiankulutusta.
Polariumin energian varastointiteknologian avulla Kempowerin pikalatausratkaisut saavat virtaa useiden sähköajoneuvojen samanaikaiseen saumattomaan lataukseen ilman sähköverkon päivitystä. Energian varastointi varmistaa nopeammat latausajat myös raskaille ajoneuvoille, kuten kuorma-autoille ja julkiselle liikenteelle, säilyttäen samalla tasaisen tehonjaon kaikkien latureiden välillä ja estäen sellaisia huippukuormituksia, jotka johtavat korkeampiin latauskustannuksiin.
17 tykkäystä
Kempowerin Polarium-yhteistyötä koskevassa tiedotteessa on merkille pantavaa, että sähkön varastoinnilla pyritään nimenomaan kompensoimaan verkkoinfran riittämättömyyttä ja varmistamaan riittävä teholatauskapasiteetti. Tämä voi olla merkittäväkin etu sähkön kulutuksen lisääntyessä ja verkkojen kapasiteetin muodostuessa rajoittavaksi tekijäksi.
Halpojen sähkön markkinahintojen hyödyntäminen tai sähkön reservimarkkinoille osallistuminen eivät tämän tiedotteen perusteella siis ole ainakaan pääasiallisia ajureita sähkön varastointikapasiteetin rakentamiselle ajoneuvojen latauskenttien yhteyteen.
16 tykkäystä
Jos ja kun, tulevaisuudessa olisi autonomiset autot, niin nämä voisivat ohjauksen mukaisesti käydä latausasemilla lataamassa itsensä yöaikaan ja tästä muodostuisi ehkä pitkässä juoksussa selkeä kysyntäpatteristo ja käyttäytymismalli, jossa ulkopuolisen ohjaus voisi vielä tehostaa kokonaisuutta.
Tämmöinen yhteistyöstä kertova lehdistötiedote:
Kempowerista tulee maastoautokilpailusarja Extreme E:n virallinen latauskumppani. Extreme E -kilpailusarja vie sähköiset katumaasturit ja uusimman teknologian maailman syrjäisimpiin ja haastavimpiin ympäristöihin. Sarjan taustalla on sama tiimi, joka perusti myös Formula E -kilpailusarjan. Extreme E tarjoaa Kempowerille loistavan testialustan kehittää ja parantaa yhtiön pikalatausratkaisuja äärimmäisissä olosuhteissa.
Kempowerin pikalatausratkaisuja hyödynnettiin jo kauden 2024 Extreme E -avauskilpailussa helmikuun 16.-18. päivänä Jeddahin Desert X Prix;ssä Saudi-Arabiassa. Kaudella 2024 sarja jatkuu Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa.
”Innovaatio on Extreme E:n ydin, joten kumppanuus Kempowerin kanssa on meille erittäin innostavaa. Kempowerin teknologia auttaa meitä saamaan autot radalle entistäkin nopeammin, ja latausratkaisujen luotettavuus äärimmäisissä olosuhteissa sopii meille täydellisesti. On myös hienoa, että jaamme monia keskeisiä kestävän kehityksen tavoitteita, ja Kempowerin tavoitteet ovat yhtä kunnianhimoiset kuin meidän”, sanoi Extreme E:n toimitusjohtaja Ali Russell.
25 tykkäystä
Aamukatsauksesta:
“Yhtiö solmi kumppanuuden merkittävän ruotsalaisen akkujärjestelmiin keskittyneen Polariumin kanssa. Arvioimme akkujärjestelmien käytön keskittyvän ainakin alkuvaiheessa puhtaasti sähköverkon aiheuttamien pullonkaulojen ohittamiseen ja liikenteen pikalatausinfran asennusten vauhdittamiseen.”
Jäikö analyytikolle @Pauli_Lohi käsitystä bisnes casesta? Eikö tässä ole periaatteessa monipuolisempi tuote asiakkaalle, mutta Kempower vain läpilaskuttaa nämä akkujärjestelmät ja ottaa välistä pienen (tai vähän isomman) katteen?
5 tykkäystä
Asiakkaan näkökulmasta vaihtoehtoina voi olla joko a) sähköliittymän parantaminen tai b) akkua hyödyntävä ratkaisu. Joillakin alueilla tuo sähköliittymän parantaminen voi olla erityisen haastavaa tai kallista, jolloin akkua hyödyntävä ratkaisu on järkevä.
Näkisin todennäköisenä, että Kempowerin saama lisäkate näistä akkujärjestelmistä on varsin pieni. Päähyöty syntyisi siitä, että pystytään palvelemaan laajempaa asiakaskuntaa ja myymään itse latauslaitteita sellaisille asiakkaille, joille ratkaisu ei muuten soveltuisi. En näe, että Kempowerilla olisi toistaiseksi merkittävää kilpailuetua akkujärjestelmien saralla. Esim. Tesla on käyttänyt akkuja Supercharger-latausasemillaan jo pidempään, jotta hetkellisesti saadaan enemmän tehoa suhteessa paikalliseen sähköliittymään.
20 tykkäystä
Kyllähän noi partnerit on tosi tärkeitä tulevaisuutta ajatellen että sitä kautta voi bisnestä syntyä paljonkin.
7 tykkäystä