Onko Inderesin herrasväki katsonut miltä yksityislentämisen tulevaisuus näyttää koronan aikana ja jälkeen valmistajien näkökulmasta?
Käsittääkseni muutama iso peluri:
Textron → Cessna
General Dynamics → Gulfstream
Bombardier
Embraer
Dassault Aviation → Falcon
Bombardier ilmeisesti huonossa kunnossa. Embraerin ja Boeingin diili ei mennyt niin kuin Strömsössä.
Nämä kaksi jenkkikfirmat ja Dassault ovat käsittääkseni edelleen edullisia (tai ainakin näyttävät). 60-70% private jet myynnissä on Pohjois-Amerikassa, joten tilaa pitäisi olla Aasiassa ja Euroopassa. Dassaultilla myös tuo Rafale-jokeri (ensi vuonna Suomen ja Sveitsin hankintapäätökset, Rafale molemmissa underdog ja tuskin osakkeen hinnassa). Ajatuksia?
Juuri tästä syystä, että yksityislentäminen kasvaisi tulevaisuudessa, ostin General Dynamicsia. Toki oli muitakin syitä, eikä vähiten hyvä tilausten backlog pitkälle tulevaisuuteen militariapuolella. Voisin napata hieman lisääkin kesämmällä. En tosin osaa arvioida GD:n vahvuutta yksityislentokone sektorilla kilpailijoihinsa nähden, mutta suuret yritykset erityisesti USAssa saattaisivat hankkia jonkin lisäkoneen työntekijöilleen sekä jotkut yritykset varmasti harkitsevat sellaisen koneen hankintaa.
Ymmärtääkseni GD on iso peluri ja lisäksi Jenkkiyhtiöllä selvä etulyöntiasema ison kotimaamarkkinan ansiosta. Dassault on esim. varsin riippuvainen viennistä. Yksityislentämisen markkinat ovat toisaalta varsin monimutkaisia, emmekä luultavasti pysty arvioimaan mikä on eri valmistajien kilpailukyky.
Lentoyhtiöiden tulevaisuus on taas vaakalaudalla kun Buffetti myi osuutensa kaikista neljästä jenkkilän suurimmasta. Tämäkö sitten romautti Airbussinkin tänään? Tietenkin Airbus laskenut tänään enemmän kuin Boeing, joka on enemmän linkittynyt jenkkilentofirmoihin. Yhtä kaikki ostin taas lisää 53-54e välillä ja alan saamaan noita viime viikon myyntejä takaisin. Tahdon holdata tätä, mutta on “pakko ottaa helpot rahat pois kurssiliikkeistä” samalla.
^^ Manner-Euroopan pörssit olivat kiinni perjantaina. 5D tasolla Airbus on laskenut vähemmän. Mutta kyllä Warrenin liikkeet vaikuttavat isosti myös Airbusiin. Ilmaisia lounaita ei ole.
Tätä rehellisyyttä ihmettelin eilen itsekin. Respect.
Ei mielestäni kovinkaan lupaava tilanne Bojolle ja bussille. Varsinainen optimisti saa olla, jos olettaa, ettei asiakkaiden konkursseilla, vähintäänkin ensi vuoteen jatkuvilla rajoitteilla, ja alan hidastumisella olisi vaikutusta koneiden myyntiin pitkälle tulevaisuuteen.
Pisti muun muassa mietityttämään, että liekö Buffetin lentoyhtiömyynnit sittenkään niin huono veto kuin useimmat huutelijat antavat ymmärtää.
TUI leikkaa 15% työvoimastaan. Lentokalustosta:
" Cost cuts could amount to about 400 million euros ($434 million), he said on a conference call. Measures will include “rightsizing” TUI’s airline arm, though plans envisage delaying deliveries of 737 Max aircraft rather than canceling them outright.
The group has 72 Max jets on order, of which 15 have been delivered, though the model is currently grounded after two fatal crashes."
En jaksa uskoa pitkiin rajoitteisiin nykytiedon valossa. WHO on arvioinut viruksen tappavuuden reilusti yläkanttiin, mikä tulee näkymään rajoitteiden “hallittuna” purkamisena poliittisen/taloudellisen paineen lisääntyessä. Rajoitukset on purettu viimeistään syksyllä, muilta kuin riskiryhmiltä, eikä täyteen lockdowniin enää palata toisen aallon osuessa.
Volyymit eivät toki palaudu heti, mutta Keski-Euroopan lomakaudella lennetään jo. Lentokentällä joutuu ylimääräiseen security theateriin pikatestien kanssa, ja koneessa ollaan maski päässä, mutta muuten mitään isompaa riskiä ei ole. Vaikka virukset itsessään ovat pieniä, niitä kuljettavat aerosolit tarttuvat lentokoneiden HEPA-filttereihin lähes 100%:sti, ja ilma vaihtuu parin minuutin välein. Jos uskallat mennä ruokakauppaan, uskallat mennä myös lentokoneeseen.
Tuli mieleen myös sellainen hauska kulma lentoyhtiöihin, että millähän lafkalla on suhteessa eniten 737 MAXia varikolla. Boeing joutuu maksamaan noista korvauksia, joten tulovirta on varma lennettiin eli ei .
Brazil airline Gol Linhas Aereas Inteligentes (GOL -1.6%) says it will receive 2.4B reais ($412M) from Boeing (BA -3.5%) as compensation for the grounding of 737 MAX planes.
Gol, Brazil’s largest airline, is one of Boeing’s biggest customers and had ordered more than 100 737 MAX jets; the orders have since been reduced, and Gol says it will not make new aircraft payments to Boeing for the next two years.
Boeing and airline-related shares trade broadly lower after the International Air Transport Association forecasts global air travel could lag previous expectations for another five years.
Air traffic next year will be down 33%-40% from projections made prior to the COVID-19 pandemic, according to IATA, which does not expect travel will recover to last year’s levels until 2023 at the earliest.
Jos siis suoraan vedetään analogia bussin ja bojon osakekurssiin niin jo 3 vuoden päästä triplaantuu. Nojoo. Vitsi vitsi. Tosin ennusteet on ennusteita ja muuttuvat koko ajan. Itse ennustan että matkustaminen palautuu jo ensi vuonna jos ei viime vuoden tasolle niin sitä edelliselle. Syinä rokotukset ja yleinen patoutunut kysyntä. Pitää muistaa että lentoliikenteenkasvu on ollut kovaa ja kymmenien prosenttienkin lasku on silti kova taso: Growth of global air traffic passenger demand 2006-2022 | Statista)
Nonih, tätä onkin odoteltu. Toimari myös vihjaa, että myös johtoporras saattaa joutua leikkuriin, mikä on allekirjoittaneen näkökulmasta positiivinen uutinen. Tullut vastaan sisäpiirin valitusta byrokratiasta ja pöhöttyneestä keskijohdosta.
Tulipa tuollainen video vastaa. Lyhyesti: molemmat selviää. Sain tästä kuitenkin käsityksen että Bussi on commerical jets -puolella aika vahvoilla Boeingia vastaan lähivuosina, koska kysyntää laajarungoille ei ole niin suurta kuin pienemmille koneille. Lisäksi Bussin A321XLR:lle ei ole edes kilpailijaa?
Bussin vahvimmat koneet tällä hetkellä A220 ja A321(X)LR. A220 taloudellisin kone mantereen sisäisiin lentoihin ja A321XLR mantereiden välisiin. Kauppa tulee käymään kunhan pöly laskeutuu.
Samansuuntaista tilannekuvaa olen Airbus vs Boeing -asetelmasta myös itse muodostanut, ja sen pohjalta Bussia enemmän salkussa.
Toisaalta Airbussin yksi tärkeimmistä asiakkaista eli Emirates suunnittelee vasta viime vuosikymmenelle käyttöön tulleen, massiivisen 115 koneen A380 superjumbolaivastonsa ennenaikaista alasajoa.
Jos tämä tietää lisää A350XWB tai muiden Bussin pienempien mallien tilauksia, niin hyvä.
Pakistanissa tullu just Airbus A320 tonttiin. Vissiin motti mennyt ja hydrauliikka pettänyt. Molemmat kiitoradat olivat vapaana, ja laskeutumista yritetty kolme kertaa, joten vaikuttaisi osittain pilotin virheeltä. Noin 15v vanha kone, joten ei ihan täysin ikäloppu. Öh, kevensin silti hieman Airbus-omistusta.
“News says the plane tried to land 3 times and kept circling around. Pilots reported engine failure, landing gear failure, and the plane was smoking heavily enough during its landing attempts for people outside the airport to see it even before the crash.”
Kiitos, vinkistä. Täällä meni myyntiin kaikki. Sen verran pienellä positiolla olin mukana. Toivottovasti laskeutuu uutisen myötä uudestaan tuonne 49 tienoille.
Tämä oli vissiin ensimmäinen lento tällä kyseisellä koneella maaliskuun 22. päivän jälkeen jolloin Pakistan kielsi sisäiset lennot ja nyt ne sallittiin sunnuntaina uudestaan. Haiskahtaisi vähän siltä, että siellä on laiminlyöty huoltoa sillä aikaa kun kone on ollut maassa. Kuitenkaan ei mitään hyvää mainosta Airbusille, vaikka valmistajan vika ei todennäköisesti olekaan.
.
