Joo hoksasin flightradarista saman tiedon. Koneiden pitkä seisottaminen on aika epätavallista, joten täytyy vain toivoa että muut lentoyhtiöt nyt valpastuvat ja tekevät huollot viimeisen päällä. Lentokoneet muuten varastoidaan autiomaahan/kuiviin paikkoihin juuri kondensaation välttämiseksi.
Näyttäisi myös siltä, että markkinareaktio ei nyt toistaiseksi ole ollut kauhean voimakas. Katsoo nyt mitä sieltä viikonlopun aikana selviää. Jos pudotaan takaisin alle 50e, niin olen kyllä setelitukko kourassa vastassa.
Tälläisia ongelmia syntyy, kun koneet joutuvat seisomaan liian kauan paikallaan. Huoltoakin on todennäköisesti voitu laiminlyödä, sillä samaan aikaan ilmenevä moottori ja laskutelinevika 15 vuoden käytön jälkeen ei todennäköisesti johdu valmistusviasta. En toki omista minkään lentokonevalmistajan osakkeita.
Seisontahuoltoon liittyvä video aiheesta kiinnostuneille.
"Everything was going fine, the pilot made an announcement that we’re on descent to Karachi Airport. When the pilot started the landing, the plane was hit from the bottom couple of times (on the runway), the pilot got it back in the air. People started praying when the plane was back in the air.
After that, the plane was flying around for 10 - 15 more minutes. The pilots then started to look for a safe place where there wasn’t any population and made an annoucment that I (pilot) have started to land the plane, but the plane crashed after that."
Keissi alkaa valottua. Jostain syystä laskutelineet eivät olleet alhaalla tai lukittuna ja moottorit osuivat mahdollisesti kenttään ensimmäisen laskeutumisyrityksen aikana (kuvassa nuo mustat kohdat moottorin alapinnassa?). Pilotti nosti koneen takaisin ilmaan. Oliko teilneissä tai niiden sensoreissa jotain vikaa, vaiko puhdas pilotin virhe? Jäädään odottamaan onnettomuustutkinnan tuloksia.
Kauppalehden artikkeli (maksumuurin takana) avaa Lufthansan pelastusoperaatiota. Valtio on myöntämässä Lufthansalle 9 miljardin euron tukipaketin, jonka mukana näyttää kuitenkin tulevan melko rajuja ehtoja. Hämmentävin ehto on vaatimus siitä, että Lufthansa ostaa kaikki Airbusilta tilaamansa uudet koneet. Tässä on Lufthansan kannalta melko vähän järkeä: Lufthansalla on koronan jäljiltä parin sadan koneen verran ylikapasiteettia, joten lisäkapasiteetin hankkiminen ei tunnu erityisen mielekkäältä ratkaisulta.
Käytännössä Saksan valtio aikoo siis kierrättää Lufthansan kautta miljardikaupalla rahaa vaikeuksissa olevalle Airbusille. Tavallaan tämä on toki ymmärrettävää, mutta ratkaisun lopputulos arveluttaa suuresti, moneltakin kantilta tarkasteltuna.
Tämä on samanlainen loppuratkaisu kuten Air Francen bailout yli kuukausi sitten. Toki Ranskan valtio meni monta askelta eteenpäin ja laittoi muitakin mielenkiintoisia ehtoja.
The French government, which along with the Netherlands holds a stake in Air France-KLM, has mapped out conditions for the funding. Stipulations include being a “good customer” for European planemaker Airbus.
Airbusin osakkeenomistajana mulle sopii tämä “euroisänmaallisuus”.
Sekä Boeingin että Airbussin osakkeet ovat yleisen rallin mukana nyt pompanneet aika reilusti. Bussi sellaiset 50-60% pohjista ja Boeing reilusti yli 100% jos ihan dipin pohjilta (alle $100) pääsi poimimaan.
Joko alkaisi olla aika hypätä pois junasta? Vaikea nähdä miten lentoyhtiöiden investoinnit uuteen kalustoon olisivat käynnistymässä kovinkaan nopeasti, lentoyhtiöt ovat edelleen tyrmättynä kanveesiin.
Tähän kun saisi vastauksen. Pätee kyllä tuo kelkasta pois hyppääminen myös monen muunkin toimialan tai muiden osakkeiden kohdalla, kovaa on ollut nousu. Toki, olihan tuo Boeingin alle 100 taalan hinta varmaan tavallaan hinnoitteluvirhe. Mitään “oikeaa” arvoa en ole kyllä laskenut. Toki duopoli tulee tuskin lähiaikoina poistumaan.
BA - QATAR AIRWAYS CEO AL-BAKER SAYS WILL NOT TAKE ANY NEW AIRCRAFT THIS YEAR OR NEXT YEAR- SKY NEWS
QATAR AIRWAYS CEO AL-BAKER SAYS WE WON’T REQUIRE ANY MORE BOEING 737 MAXS
QATAR AIRWAYS CEO AL-BAKER SAYS HAS INFORMED BOEING IT WILL REPLACE 737 MAX AIRCRAFT ORDERED WITH OTHER AIRCRAFT
Norwegian on perunut 97 uuden Boeingin tilauksen ja sanonut irti huoltosopimuksen. Hankintasopimuksen mukaan Norwegianin ei tarvitse maksaa latiakaan perutuista koneista, joten tappio on siltä osin menossa kokonaan Boeingin piikkiin. Lisäksi Norwegian vaatii Boeingilta hyvitystä 737 Max -koneidensa pakkolevosta, joka on kestänyt jo yli 15 kuukautta. (Lähteet: E24, DN, Oslo Børs)
Eihän se lentävien koneiden rakentaminen pääse loppumaan, kun valtiot pitävät paradoksaalisesti liiketoimintaa yllä tekohengityksellä. Mallisuoritus: Lufthansalla on muutaman sadan koneen verran ylikapasiteettia, mutta silti Lufthansan pelastava enkeli eli Saksan valtio on noin 10 miljardin euron pelastuspaketin ehtona pakottanut Lufthansan ostamaan lisää Airbusseja. (En tosin ole seurannut kuvion viimeisimpiä käänteitä.)
Isojen poikien versio autojen romutuspalkkiosta. Lufthansa pistää vanhimpia ja polttoainekulutukseltaan huonoimpia purettavaksi varaosiksi / parkkiin aavikolle / paalattavaksi ja Airbus myy uutta rautaa joka pelastaa maailman kuluttamalla vähemmän löpöä ja Airbussin työpaikat pelastuvat. Täysin odotettu kuvio. Jenkit tulevat tekemään samaa Boeingin kanssa, johonkin ne Boeingin kenttiä täyttävät koneet on pistettävä ja mielummin lentämään ja vanhoja rouskuja romikselle kun että mätänisivät varastossa myymättöminä.
Dassault Aviationin H1 tuli noin tunti sitten. Liikevaihto ok, uudet tilaukset romahtivat (mutta tilauksia tuli kuitenkin), lievästi voitollinen H1 ja edelleen velaton yhtiö, backlog tyydyttävä. Katsotaan miten pörssi reagoi huomenna, jos tule isompi romahdus olisi ehkä lisäyksen paikka.
BA:
FAA ISSUES EMERGENCY DIRECTIVE ON BOEING 737 PLANES IN STORAGE; INSPECTORS FOUND COMPROMISED AIR CHECK VALVES || CORROSION COULD LEAD TO DUEL ENGINE FAILURE - näytti olevan NG ja Classic mallit kyseessä
Taas on sattunut ja tapahtunut ilmailubisneksessä, mutta ei kyllä hirveästi keskustelua tahdo tämä ala herättää.
Airbus potkimassa 15k duunaria poies ensi kesään mennessä (prosentin verran työntekijöistä - tämä siis ehkä merkittävämpi asia reaalitalouden ja pörssin suunta -näkökulmasta, eli koronan vaikutukset tulevat olemaan pitkäkantoiset)
Itse ihmettelen isosti Boeingin kurssin kehitystä vs Airbus. Airbus melkein koronapohjilla, Boeing edelleen tuplat pohjista, vaikka uusia ongelmia tulee jatkuvalla syötteellä:
2004 WTO rankaisi Airbussia EU:n antamista tariffeista. Nyt Boeingia tutkitaan vastaavan asian tiimoilta.
Koneita perutaan jatkuvalla syötteellä: Aircraft lessor Avolon says it is canceling an additional 27 Boeing 737 MAX jets after canceling 75 of the planes in April. Rival lessor BOC Aviation said last week it canceled an order for 30 MAX jets while Norwegian Air canceled orders for 92.
Rolls-Royce’s Boeing 787 engine in new safety alert over cracks
Ja nyt vielä tämä kolme-seiska-kolmosten ongelma. MAXeistakin FAA sanoo:
" The FAA reportedly is unlikely to certify the 737 MAX for flight until late October or early November."
“America first”. Firman kotimaa ja sisäisten markkinoiden koko luultavasti vaikuttavat merkittävästi lopputulokseen. Siinä mielessä Boeingin symbolinen arvo ja defense-puoli voivat selittää osittain tätä ylisuoritusta vrt Airbusiin.
Eivät ole muutenkaan kyseisen sektorin eurooppalaiset toimijat kovin hintavia…
Luin koronakevän aikana Dassault Aviationin pitkän vuosikertomuksen ja jäi silloin mieleen relevantti seikka riskeistä:
“Our competitors are still very aggressive, both in terms of commercial and price policies, and in terms of technological innovation. The advantage they enjoy in terms of economic competitiveness and flexibility due to their location in the dollar zone remains a constraint on our sales.”
Tylsä pörssikehitys viime viikkoina eurooppalaisten lentokonevalmistajien osalta. Muutaman päivän kuluttua on tulossa Airbusin osari.
Operatiivisella tasolla tämän päivän uutinen oli, että ensimmäiset Rafalet lentävät Intiaan aikataulun mukaisesti. 36 konetta tuskin riittää, kun toisella puolella on sekä Pakistan ja Kiina, mut aika näyttää tuleeko toinenkin Rafalediili…
