Carscoopsin mukaan varhaiset tutkimukset osoittivat palon alkaneen näyttelytilassa olleesta sähköautosta, mutta BYD kiistää tämän.
5 tykkäystä
Akkujen hinnat jatkaa laskuaan:
2 tykkäystä
Otetaanpa pieni koonnos mitä uutisia on tullut ulos ACT expoon ja muuhun vetyliikenteeseen liittyen.
ACT expossa tuli seuraavat asia julki:
- Hondan&GM:n Class 8 polttokennorekka
- Symbion näkemys class 8 polttokennorekasta
- Hyundai sotkeentuu koko vedyn tuotantoketjuun jenkeissä:
Hyundai Motor expands hydrogen value chain in US - The Korea Times - Hyundain paljastanut LEVEL 4:n autonomisen ajon tarjoavan vetyrekan joka kehitetään yhteistyössä PLUS nimisen yhtiön kanssa:
Hyundai is trialling a self-driving heavy-duty hydrogen-powered truck | Mobility | H2 View - Accelera (Cummins) julkisti uuden polttokennomallistonsa, joka kattaa 150kw ja 300kw kennot:
Accelera Shows off Next-Gen Hydrogen, Electric Solutions for Commercial Vehicles - Fuel Smarts - Trucking Info - Ballard julkaisi uuden sukupolven polttokennonsa. Reiluja parannuksia kestävyyteen, kokoon ja valmistuskustannuksiin. Oletan että Ballardin hyvä meno jatkuu ja myynti kasvaa.
https://fuelcellsworks.com/news/ballard-launches-9th-generation-high-performance-fuel-cell-engine-for-heavy-duty-vehicles-at-act-expo-2024/ - Volvolta myös H2ICE vetyrekkoja tulossa. Koeajot alkaa 2026 ja myyntiin tulee ennen vuosikymenen loppua.
https://fuelcellsworks.com/news/volvo-to-launch-hydrogen-powered-trucks/ - Cummin aloitti Intiassa H2 moottorien valmistuksen jotka soveltuvat raskaan liikenteen käyttöön:
https://www.fleetequipmentmag.com/cummins-h2-ice-production-india/
Edit: Vety oli kyllä vahvasti esillä. Vetypolttomoottori nostaa päätään myös lännessä. Siitä tulee kova juttu.
Muutama kaupallinen uutinen:
- Nikola sai 100 FCEV rekan tilauksen. Iso tilaus yhtiön kokoon nähden Toimitukset vuonna 2025. Positiivista tässä on se, että lisätilaus on tullut nykyiseltä asiakkaalta, joten oletettavasti tyytyväisiä ollaan oltu siihen, mitä vetyrekka tarjoaa.
x.com - Hexagon Purus nappasi ison kalan. Eli yhtiö toimittaa Toyotalle sekä h2 säiliöt että akkupaketin, jotka menevät Kenworthin vetyrekkaan:
Hexagon Purus | Hexagon Purus to supply Toyota Motor North America…
Autourheiluasiaa:
- Vuoden 2024 Le mansia ennen ajetaan vetykilpa-autoilla näytöskierros. Siinä on useita osallistujia, mm. Ligier+Bosch , MissionH24 ja Alpine Alpenglow. Toyotan osallistumisesta en tiedä. Mutta vetypolttomoottori tekee väkevän ensiesiintymisen Euroopan radoilla, sillä Ligier ja Alpenglow ovat H2ICE kilpureita. Tästä tulee tulevaisuudessa kova vääntö FCEV vs h2ICE.
- Le Mansin vetyluokka starttaa 2027. Järjestäjä odottaa että vuonna 2029 on osallistujia melko hyvin:
Le Mans organiser predicts multiple hydrogen manufacturers in 24 Hours by 2029
Endurance kilpailuissa käyttöön päätyy nestemäinen vety. Se on tavallaan jo päätetty. Teknologiariippumatonta muuten. Paras voittakoon. Moottoriurheilun merkitystä ei voi voimalinjojen kehityksessä korostaa tarpeeksi, tämä kiihdyttää kehitystä reilusti. Endurance kisa myös kehittää vedyn tankkaus ja säilöntäinfraa kiihdytetyllä vauhdilla.
- Extreme H alkaa vuonna 2025 ja siinä autoina FCEV ja vetyä kaasuna. Symbio toimittaa polttokennot, kuten MissionH24:llekkin. Tästä saa Symbio hyvää kilpailuetua vs kilpailijat. IMO.
Symbio to become Extreme H Official Hydrogen Fuel Cell provider from 2025 - News - Extreme E - The Electric Odyssey
Superautouutisia lopuksi:
- Näyttää sille, että Hyundai tuo oikeasti N74 mallin tuotantoon. Se olisi ensimmäinen yhtiön superauto, ja erittäin väkevä malli sekä yhtiölle itselleen että koko vetyvoimalinjalle. Tehojen huhutaan nousseen ajettavissa olleesta prototyypistä
https://www.electrive.com/2024/05/22/hyundai-hydrogen-supercar-n74-2026/ - Ferrarilla oudon kuuloinen h2 polttomoottorikonsepti. Näkisin että Ferrarin kaltaisen merkin yksi elämänlangoista on h2 ICE.
Hydrogen Europe
Tällainen rynnäkköhyökkäys tällä kertaa.
11 tykkäystä
Vetypaku saksalaiselta valmistajalta. Kumpi, mersu vai volkkari? Se selviää ajan kanssa mutta oma veikkaus on mersu.
1 tykkäys
Kenworthin Supertruck 2 on ollut esillä ACT messuilla.
https://www.greencarcongress.com/2024/05/20240525-kenworth.html
The goal was a 100% freight efficiency improvement over our 2009 Kenworth T660, which at the time was arguably the most fuel-efficient truck in the industry. We surpassed the performance of that model to improve efficiency by up to 136%. This was realized through a combination of improving fuel efficiency up to 12.8 mpg while reducing our combination weight by more than 7,000 pounds.
The result was the ability to haul more payload with an ultra-fuel-efficient tractor-trailer combination. SuperTruck 2 provided us with the opportunity to investigate new technologies in an early stage. We learned what worked and what didn’t. As a result, we are able to commercialize new technologies much quicker than we would have otherwise.
—Jim Walenczak, general manager of Kenworth and PACCAR vice president
Ja tärkeintä:
“Even though SuperTruck 2 is powered by a diesel engine, Kenworth is thinking toward the future. The overall layout was designed to be powertrain agnostic. To support zero and near-zero emission solutions, the truck can efficiently package fuel cells, hydrogen tanks, natural gas tanks, or batteries without changing the basic cab.”
5 tykkäystä
Lukemisen arvoinen juttu ko sektorille sijoittaville!
4 tykkäystä
Volkswagen on kiristämässä kilpailua sähköautomarkkinalla. Ei tosin ihan heti, vaan uusien autojen toimitukset on määrä aloittaa 2027.
Citroen ehtii tuoda oman 20 000€ maksavan autonsa markkinalle selvästi aiemmin eli jo 1/2025 (C3:n edullisempi versio).
Eiköhän näillä ole vaikutusta kysyntäpuoleen myös.
5 tykkäystä
Saksalaiset tekevät eurovaaleista liikenteen käyttövoimavaalit. Nyt AFD:n lisäksi CSU on lähtenyt kampanjoimaan eurovaaleissa EU:n polttiskieltoa vastaan.
Wir werden das Verbrennerverbot wieder abschaffen und die deutsche Spitzentechnologie des Verbrennungsmotors erhalten und technologieoffen weiterentwickeln
Deutsche Spitzentechnologie!
Kyllä tätä vielä väännetään, mutta vetyä ei mainittu…
1 tykkäys
1 tykkäys
Jatketaan tällä samalla teemalla:
Renaultin ja Geelyn HORSE (ehh?) firma on nyt pystyssä. Ne tekee polttomoottoreita… Toki vähäpäästöisiä sellaisia:
Thanks to this project, both Renault Group and Geely will benefit from immediate scale effect and market coverage enhancement. Supported by the transfer of Intellectual Property from Renault Group and Geely, HORSE Powertrain Limited is now fully autonomous in developing future powertrain technologies capable of addressing all market expectations, notably in the field of alternative fuels such as green methanol, ethanol, and hydrogen. The joint venture’s complementary product portfolio and regional footprint could offer solutions for 80% of the growing global hybrid & combustion powertrain market.
Toyota esitteli uuden sukupolven polttomoottoriteknologiaa:
Subaru Corporation (Subaru), Toyota Motor Corporation (Toyota), and Mazda Motor Corporation (Mazda) have each committed to developing new engines tailored to electrification and the pursuit of carbon neutrality. With these engines, each of the three companies will aim to optimize integration with motors, batteries, and other electric drive units. While transforming vehicle packaging with more compact engines, these efforts will also decarbonize ICEs by making them compatible with various carbon-neutral (CN) fuels*1.
At the same time, the new engines will be made carbon neutral by shifting away from fossil fuels and offering compatibility with various alternatives, including e-fuel (synthetic fuel), biofuels, and liquid hydrogen. In doing so, these engines will contribute to the broader adoption of CN fuels.
Tämä kuva summaa hyvin ko asian pihvin:
Katsellaan myyntilukuja hiukan:
https://x.com/BertelSchmitt/status/1798310054707560768?t=eD44vwk4Mn_gHV54YB6v_g&s=19
Toukokuussa Saksassa automarkkinat hiukan alas, BEVit -30,6%. Tesla ottaa syväkyykkyä:
https://x.com/piloly/status/1798307370600472889?t=eD44vwk4Mn_gHV54YB6v_g&s=19
-64% vuoden takaiseen. No narratiivi on muuttunut niin, ettei automyynneillä kuulemma ole väliä…
Kiinassa EREV (extended range EV) ja PHEV myynnit kovimmassa kasvussa:
EREVs are the fastest growing segment in China’s NEV market. Sales in the past year reached 620,000 which was a year-on-year increase of 186%, the third consecutive year that the increase has been triple digits. In contrast, PHEVs experienced an 87% increase while fully electric cars only achieved 24%.
https://x.com/Koogle91417074/status/1797577849316012491?t=BdgoLJ79_aimkcO6azTlzA&s=19
Bydin mallistossa näyttää PHEV vs BEV myynnit jakautuvan niin, että isommissa autoissa PHEV on dominoiva voimalinja ja BEV hallitsee pieniä autoja. Oletan että muut markkinat seuraa perässä tätä kehityskulkua.
Myös Geelyllä PHEVien myynnin kasvu vahvaa. Oletan että PHEVien myynnit menee BEVien ohi Geelyn tapauksessa seuraavan kahden vuoden sisällä.
Kiinassa jatkuu vedyn jalkauttaminen myös henkilöautoihin:
https://x.com/HyrdogenDocbond/status/1793226547966456200?t=wIdkzwAsXTCWss2gRh2m4w&s=19
Ei tämä nyt muuten ole niin ihmeellinen uutinen (toki 800km toimintamatka SUV:lla on jees), mutta tuo luvattu polttokennon elinikä on 30 000 tuntia. Se on hurja tuntimäärä, jos vehkeet kestää edes puolet tuosta. Koska Kiina niin pitää olla varpaillaan, mutta silti.
3 tykkäystä
Kappas, Fordin patentoima vetypolttomoottorisylinteri on jatkanut kehittymistään ja nyt on moottori jo pyörinyt. Tarkoitettu raskaalle liikenteelle tämä motti.
5 tykkäystä
Nyt aletaan olla oikeilla poluilla. Multi-Path toteutuu😀
7 tykkäystä
Kylläpä kyllä. Tuossa vähän viitataan siihen, että säiliövalmistajat joutunevat myymään ei oota jossain vaiheessa, ja tämä varmasti on totta. Esimerkiksi Hexagon Puruksen h2 säiliöiden menekki tuolla vetyinfran (kuljetus ja säilöntä) puolella on kasvanut jo melko pitkään, joka taas mahdollistaa loppukäyttäjien määrän kasvun → nyt on alkanut myös h2 säiliöiden menekki ajoneuvopuolella kasvamaan rajusti. Käyttämätöntä tuotantokapasiteettia vielä on, mutta kuinka kauan?
Tätä teesiä tukee myös se, että OPmobilityn (entinen Plastic Omnium) uuden tehtaan koko tuotantokapasiteetti on jo varattu pakettiautovalmistajien toimesta (Stellantis ja Hyvia).
Kieltämättä hieron täällä pikkuruisia rasvaisia kätösiäni yhteen tyytyväisyyden merkiksi. Näin tämän vähän kuvitelin menevänkin, että säiliövalmistajien tilauskannassa tämä kasvu näkyy ensimmäisenä. Toivottavasti trendi jatkuu vahvana ja sitten 
ja lopuksi 
6 tykkäystä
Tästä Toyotan multipathista ja vetyhommista on ollut paljon promootiota niin katsotaan numeroita välillä.
Toyotan tämän vuoden myynti huhtikuun loppuun asti oli noin 3 miljoonaa autoa. Näistä sähköllä toimivia versioita (BEV ja PHEV) oli noin 100 000 ja vedyllä toimivia alle 1000. Bensaa hyödyntävää sähkötekniikkaa (itselataava) oli noin miljoonassa myydyssä autossa.
Siis oikeasti Toyota on 97% polttomoottoribisnestä. PHEV on noin 1,5% ja BEV on hieman alle 1,5% myynnistä. Vetyä käyttövoimana myydään niin vähän (0,03%), että energiaa kuluu varmaan enemmän siitä puhuessa ja kirjoitettaessa. Siinä se Multipath.
5 tykkäystä
Jottei tule nyt aivan vääriä käsityksiä niin, kyllä, olen puhunut paljon Toyotan Multi-Path-ratkaisusta, mutta uskotko todella, että tuo H2 View:n juttu viittaa raskaan liikenteen puolella vain Toyotaan?
Johan nyt maalaisjärki sanoo, ettei lähi vuosikymmeninä tule olemaan globaalissa liikkumisessa ja tavaroiden liikuttamisessa vain yhtä voimalinjaa. Siitä Multi-Pathissa on kysymys…enemmistöllä auto- ja kuljetusvälineiden valmistajilla.
1 tykkäys
Tässä reaaliesimerkki Hyundailta;
5 tykkäystä
One reason why Metro is pursuing fuel cell buses boils down to operational needs and constraints. “While battery-electric buses have an expected range of 140 miles for a 60-foot bus and 220 miles for a 40-foot bus, Metro and other transit agencies have experienced range limitations and variability, especially in cold weather,” the agency wrote in a blog post. “Hydrogen fuel cell buses have the potential to travel up to 300 miles and their extended range has particular promise on all-day, frequent routes.”
Tuossapa yllä yksi syy siihen, miksi vetybussit tulevat nappaamaan markkinoita kaupunkibusseissakin.
Multipathwayta tekee kaikki fiksut autoalan yritykset. Myös raskaan liikenteen puolella. Esimerkiksi Volvo trucks, joka tulee tarjoamaan kaasu-, sähkö- ja vetyvoimalinjoja. Samaten esimerkiksi Solaris, joka on yksi euroopan suurimpia ZEV bussien valmistajia. Ja heillä on jo nyt vetybussien myyntimäärät suht hyvässä vedossa kattaen kohtalaisen %-osuuden mallistosta. Ja eletään vasta vuotta 2024.
Minä nyt kirjoitan vielä kerran. Päämäärä ei ole akkuautolla ajelu, vaan päästöjen leikkaaminen.
7 tykkäystä
Kiinassa PHEVien markkinaosuus tammikuussa 2023 oli 8.7% ja nyt se on 21.4%. Ja hyvin oletettavasti jatkaa vahvaa kasvuaan, koska aiempaa parempia PHEV voimalinjoja tulossa Bydiltä markkinoille aiempaa edullisempiin autoihin.
https://x.com/tphuang/status/1805044583237038203?t=ElzhuDpfG5Bs_T4QUbH2iw&s=19
Näin vaan tässä nyt kävi ja ennustukset tältä osin osui kohdalleen. Kun analysoidaan autoilun tulevaisuuden näkymiä, niin asiakkaiden pitäisi olla analysoinnin keskiössä. Heidän tarpeet, maksukyky sekä valmistajien kyky vastata noihin tarpeisiin taloudellisesti kannattavasti. Tämä unohtui tietyltä poppoolta.
Tämä kehitys varmasti tulee tapahtumaan länsimarkkinoillakin. Ja tällä on vaikutusta sijoittamiskeisseihin. Esimerkiksi laturimarkkinat tuskin tulevat olemaan yhtä ruusuiset mitä on ajateltu. Ottakaa tämä ennustus miten otatte, mutta multipathway vaikuttaa hyvin paljon tulevaisuuden infran rakentamiseen.
Itse näen että eurooppalaiset autovalmistajat ovat vastaamassa aasialaisten PHEVien haasteeseen. Se on hyvä juttu se. Ongelmaksi näen että eurovalmistajilla ei ole hyviä perus hybridejä (HEV) isosti käytössään, poislukien Renault. Niin kauan kuin nämä puuttuu, toitsu ja kumppanit vie osuuksia euroopassa. Täällä kuitenkin valtaosa ihmisistä asuu kotilatauksen ulottumattomissa, ja se on ladattavien autojen (BEV&PHEV) elinehto.
Seuraavaksi h2 skaalautuu 
6 tykkäystä
6 tykkäystä
Volvo ja Volvo Cars onkin ainoita valmistajia, joilla voi sanoa aidosti olevan Multipath-strategia, kunnes saavat siirtymän sähköön tehtyä. Toyotalla on single-path, koska 97% käyttövoimasta tuotetaan polttomoottorilla ja vetyautojen pikkuruinen volyymi on kovassa laskussa.
Multipathin hypettäminen käy hyvin Toyotan markkinoinnista, jos ei luvata sitä kautta päästövähennyksiä. Päästöhuijausten historia on liian lähellä, myös Toyotalla.
Suora sähköistäminen vähentää nopeiten päästöjä niin teollisuudessa, energiantuotannossa kuin liikenteessäkin. Kun akkujen energiatiheys jatkaa kasvuaan ja kustannukset ovat laskussa, käyttötapauksia tulee koko ajan lisää.
Kun energiatiheyttä jatkaa samalla kulmakertoimella vuoteen 2035, alkaa wide-body lentokone olla jo lähellä.
3 tykkäystä