Hyvä on, tälle linjalle sitten lähdetään.
Nyt minä vaadin sinulta Jukka vastauksia näihin kysymyksiin:
- Monellako alueella vedyn tankkausverkosto tällä hetkellä kestää laajamittaisen vetyliikenteen tuoman kuorman?
- Monellako alueella vihreän vedyn tuotanto riittää tällä hetkellä laajamittaisen vetyliikenteen tarpeisiin?
- Kerro minulle mitkä ovat ne raskaanliikenteen FCEV-mallit, joiden tuotanto on sillä volyymin tasolla että pästään länsimaissa tuhansiin myynteihin? Kiinassahan niitä on, mutta ei käsitellä Kiinan markkinoita ollenkaan, koska suunnitelmatalous.
Kyllähän analyytikon pitäisi ymmärtää, että vetyliikenteen kasvu tapahtuu noiden rajojen puitteissa. Vetyala menee koko ajan eteenpäin (tuotanto, jakelu, asemat), siksi myöskin vetyvoimalinjojen kasvu oli 20% vuodesta 2022 vuoteen 2023. Mutta kovin kasvu on vasta edessäpäin, se on selvä. Niin koko vetyalalla kuin myös liikenne sektorin osalta. Tämä kannattanee kahlata läpi ajatuksen kanssa:
Sanoppas Jukka minulle ne länsimaalaiset sähkörekkavalmistajat, jotka tekevät merkittäviä määriä sähkörekkoja? Minä tiedän, että esimerkiksi Daimler tekee reilu 3000 sähkörekkaa. Se on maailman suurin raskaanliikenteen kaluston valmistaja, tekee 400 000 rekkaa vuosittain. Tuo on naurettavan pieni lukema. Minä tiedän, että sinä kovasti haluat levittää narratiivia, että akkuvoimalinja on voittanut kaiken muun jne jne. Sehän ei pidä paikkaansa ja olet ollut väärässä tässä asiassa myös henkilöautopuolella. Palataan viestin loppuosassa vielä tähän.
Minä tiedän, että h2 säiliöiden toimitukset yhdellä toimijalla ovat kasvaneet +300% yoy, mutta kovin kasvu myös prosentuaalisesti on vasta edessäpäin -koska ne kovimmat kasvuajuritkin ovat vasta tulossa. Näitä kasvuajureita ovat esimerkiksi nuo jenkkien h2 hubit, Euroopan ja Korean kasvavat h2 bussimarkkinat sekä vasta nyt käyntiin lähtenyt tukipolitiikka.
Väite 50 000 Tesla semistä oli alunperinkin naurettava. Latausinfraa kun ei ole, niin ei myöskään laajamittainen kaupallinen käyttöönotto ole mahdollista. Tämä oli niin selkeä pumppaus, että osa palstalaisista haistoi sen kahvitauolle asti. Aivan sama asia vetypuolella, vetyasemaverkosto on rahoitusta, suunnitelua ja toteutusta vaille valmis… Mutta vetyasemaverkostolla on kustannusetu puolella.
Minä tiedän että meillä on eriävät näkemykset. Sinun Tesla-sijoitukset perustuvat pelkästään AI-teesiin ja minun sekä vetyvoimalinjan että vedyn ominaisuuksiin. Vetyä voidaan säiliöä, kuljettaa ja käyttää silloin kun tarve on. Pidän näitä ominaisuuksia kullan arvoisina. Että kyllä tästä kuule hauska matka tulee, ja se kestää vuosia 
BTW, kun puhutaan autonomisesta ajamisesta niin itsestään ajava rekka olisi se kultakimpale. Ja sattumoisin Hyundai on esitellyt yhdessä Plus-nimisen yhtiön kanssa level 4 autonomista vetyrekkaa. Tällainen se pitäisi olla. Käytännössä loputon range ja kuskikin voisi levätä kun rekka ajaa highwayta itsestään. Käytännössä ollaan vielä helkkarin kaukana, muun muuassa lainsäädäntökin laahaa.
@skuuppia
Kannattaa miettiä, että jos noilla myyntimäärillä ei kiinalaisetkaan saa tuosta kannattavaa, niin mitä länkkärit saa aikaan. Joku MAN myy hyvänä vuonna 110t ajoneuvoa yhteensä… Eikä takana ole suunnitelmataloutta harrastava hallitus, joka nielee tappiot tarvittaessa.
Jos olisin patteriukko, niin ottaisin laskutikun käteen ja laskisin millaiset kulut tuollaisella akunvaihtoasemalla on, ja vertaisin kustannuksia raskaanliikenteen latausasemiin ja vedyn tankkausasemiin. Voi olla, ettei kestä kriittistä tarkastelua…
Lopuksi Kiinasta PHEV vs BEV lukuja. Saas nähdä ottaako hybridit kiinni akkuautot, trendi ainakin tukisi sitä. BEVien myynnin kasvu taitaa olla puolittunut viime vuoteen nähden…
https://x.com/Koogle91417074/status/1818884862322876537?t=7QfSDgaAAR3qNhzVxN80wA&s=19
Byd myy nykyään reilusti enemmän PHEVejä kuin BEVejä.
https://x.com/tphuang/status/1818995962330640858?t=BBJFLGfSPjgJMBkpR1N4iQ&s=19
BYD menee Teslalta menojaan. Nuo PHEVit tulee olemaan vielä isossa osassa kun BYD valloittaa markkinoita muualtakin.ä