Ymmärsin että puhuit sähköautomarkkinoista kokonaisuutena (joka siis kasvaa jenkeissä vauhdilla, kuten muuallakin).
1 tykkäys
8 tykkäystä
Rheinmetallille taas komponenttitilauksia polttokennoihin liittyen. Tällä kertaa kamat menevät jenkkeihin, eli joku siellä on nostamasaa pystyyn polttokennojen tuotantoa. Rheinmetallilla on nyt 5 ison luokan tilausasiakasta polttokennoissa käytettävien komponenttien puolella.
3 tykkäystä
Ei se ole ihan ongelmatonta tuo vedyn kuljettelukaan.
https://www.hydrogeninsight.com/transport/explosion-after-explosion-three-injured-after-truck-towing-420kg-of-hydrogen-crashes-and-explodes-in-ohio/2-1-1400104
3 tykkäystä
Enpä keksi energian säilömistapaa joka ei olisi alttiina tulipalolle onnettomuuden sattuessa. Se on semmoista.
Joku shorttaaja tjsp on käynyt polttamassa 4 Nikolan Tre BEV rekkaa.
https://twitter.com/nikolamotor/status/1672232071107063808?s=19
“Hyvin vakuutettu on puoliksi palanut”- vanha Porsche harrastajien sananlasku.
2 tykkäystä
Mielenkiintoinen tutkimus. Vedynjakelubisnes kasvanee 17% vuosittain vuosina 2023-2032. Kannattaa lukaista varsinkin niiden, jotka meinaa sijoitella esim. Everfueliin.
7 tykkäystä
Fordilla ei ole omaa ketjua niin laitan tänne. Fordin sähköautojen myynti on verrattavissa harrastustoimintaan, sillä tappiota tulee runsaasti…
1 tykkäys
Realismia autokaupassa. Raha- ja rahan hinta selkeä este sähköistymiselle. Kuinka kauan?
En ole ennustaja mutta luulen, että vuosia. Esim. 40-45k€ autoon on Suomessa iso raha, kun otetaan yritysautot pois.
Täyssähköautot eivät houkuttele juuri nyt
Viimeaikainen trendi autokaupassa on Lausalan mukaan lataushybridien ja täyssähköautojen yleistyminen. Lataushybridien ja täyssähköautojen osuus on noin puolet kaikista tänä vuonna ensirekisteröidyistä autoista.
Polttomoottorien aika ei kuitenkaan ole ohi, Lausala täsmentää.
LUE MYÖS
Miksi sähköauton lataushinnat eivät näy huoltoaseman hintapylväässä? No, nyt näkyvät
Autoilijat voivat kohta hengähtää – kuritukseen tulossa suvanto
”Bensiiniautot käyvät edelleen hyvin kaupaksi, samaan aikaan kun täyssähköautojen myynti on hyytynyt viime vuodesta. Kaikista uusista autotilauksista täyssähköautoja on nyt noin 25 prosenttia, kun viime vuonna parhaimpina kuukausina luku oli 40 prosenttia”, Lausala sanoo.
Sähköautojen myynnin hyytymistä selittää Lausalan mukaan niiden korkea hintataso. Siinä missä täyssähköautojen keskimääräinen hinta on 50 000:n euron tuntumassa, on kaikkien uusien autojen keskihinta 37 000 euron liepeillä.
Korkojen noustessa kalliin sähköauton sijasta kuluttajat ehkä valitsevat mieluummin edullisemman lataushybridin tai polttomoottoriauton.
Polttomoottoreista dieselautojen ensirekisteröintimäärät ovat laskeneet ja dieselin merkitys käyttövoimana vähenee. Dieselautoilijoiden ei kuitenkaan tarvitse hätäillä, sillä varaosia ja huoltoa löytyy kyllä, Lausala vakuuttaa.
Lausala ei torppaa edes uuden dieselauton hankkimissuunnitelmia, vaan näkee dieselin vielä täysin realistisena vaihtoehtona Suomessa. Vähäpäästöiset bensiiniautot ovat kuitenkin dieselautoja suositumpia
Lähde; Kauppalehti
3 tykkäystä
Tämän takia kaipailisin liikenteeseen päästökauppaa.
Itse ostin kolmella tonnilla sähköpyörän johon sain 12kk maksuaikaa 0% korolla. Jos päästöjen tuottaminen olisi kalliimpaa, niin näin tekisi ehkä paljon nykyistä useampi jolla ei vielä ole sähköautoon varaa?
2 tykkäystä
Autoalan lobbareiden höpinät kannattaa ottaa sopivan lähdekritiikin kanssa. Akl on jo vuosia jauhanut, miten sähkölle ei ole kysyntää ja polttikset villitsee kansaa. Ehkä joku ylimääräinen dieseli saadaan vielä jollekkin onnettomalle näille tietoiskuilla dumpattua.
2 tykkäystä
Nuo hinnat kun suhteuttaa; polttomoottoriautokin veisi puolelta suomalaisia koko vuoden palkan - ennen veroja. Ei siinä ideologia paljon paina, kun aivan ulottumattomissa uudet autot varsin monelle on. Tämänkin takia Suomen autokanta on kaiken kaikkiaan vanhaa, kun ainoa realistinen optio monelle on ostaa polttomoottoriauto - käytettynä.
Samalla sivuhuomiona: minusta se on sitä oikeaa vihreää ajattelua; pitää ne nykyiset autot käyttää loppuun ja ajatella koko auton elinkaarta valmistamisesta lähtien.
Jos päästökaupalla edelleen kallistettaisiin polttomoottorillisia niin tuskin näkyisi hirveästi myynneissä uusien sähköautojen suhteen. Tilanne kun olisi edelleen karusti ettei monella ole varaa. Noilla hinnoilla maakunnissa ostetaan jo omakotitaloja. Taloustilanteen paraneminenkaan muutamalla prosentilla ei vielä riittäne. Hintojen on tultava reilusti alas ensin.
3 tykkäystä
Kaksi/kolme vuotta ja otsikon ongelmakin on ratkaistu, myöskin pohjoismaissa😀
6 tykkäystä
”ALUKSI huono uutinen niille autoilijoille, jotka suunnittelevat siirtyvänsä polttomoottoriautosta vetyautoon ja jättävänsä turhana välivaiheena pitämänsä akkusähköauton väliin: autotehtaat eivät näe asiaa samalla tavalla, eivätkä polttokennosähköautot syrjäytä akkusähköautoja.
Asiantuntijat eivät näe polttokennohenkilöautoja (FCEV) akkusähköhenkilöautojen (BEV) korvaajina, vaan tekniikat täydentävät toisiaan BEV-autojen säilyessä hallitsevassa asemassa. Raskaassa liikenteessä, työkonekäytössä, meri- ja lentoliikenteessä sekä teollisuudessa vedyllä on suurempi merkitys”
Siinä onkin jutun pääpointti. Hyvä kirjoitus siitä miten BEVit on tulevaisuutta henkilöautoissa, ei FCEV.
Niin, viestini oli, että kahden kolmen vuoden kuluttua pohjoismaissakin voidaan helposti käyttää vetyautoja, kun vetyasemainfra on kunnossa.
Toisaalta, kun raskas liikenne siirtyy lähivuosina enemmän ja enemmän vetyyn, avaa se normaalin reitin niille henkilöautoasiakkaille, jotka haluavat vetyautoiluun siirtyä.
Vapaus valita ja hyvä niin😀
Lähetetty iPadista
8 tykkäystä
Olet oikeassa. Tällä hetkellä EV-myynnit ovat oikeasti alkaneet hyytymään ja kasvu on vaivalloista. Jokaisesta valloitetusta prosentista joudutaan nyt taistelemaan aiempaa kovemmin. Syykin on selvä, kokonaiskulut ovat liian suuret. Esimerkiksi VW joutuu leikkaamaan 30% ID -malliston tuotantoa ja mm. Ford on myynyt h1/23 aikana 4t kappaletta F150 ligthningia vaikka muuta F150 mallistoa on myyty luokkaa 150t kappaletta. Itse ennustan tästä trendiä useammaksi vuodeksi, sillä en usko että ihmisten ostovoima palautuu hetkessä aiemmalle tasolle. Suomessa tilanne on aika synkkä, nyt myydään autoja yhtä huonosti kuin 90-luvun laman synkimpänä aikana. Toki Suomen pienet markkinat eivät mitään ratkaise, mutta yksi indikaattori sekin on.
Ylipäätään EV-markkinat on aika tuskaiset. Start upit ovat menossa konkurssiin (tai jo menneet), legacy valmistajien EV-mallit tuottaa raskaita tappioita ja Teslankin myynninkasvu perustuu vain rajuihin hinnanleikkauksiin. Sen lisäksi latauspalveluita tarjoavien yritysten talousluvut ovat aivan madonsyömiä, ainakin mitä itse olen seurannut. Jos jollain on parempaa tietoa tästä niin lukisin mielelläni.
Eli selkeät merkit on ilmassa, muutosta vaaditaan jotta automallistot vastaisivat nykyajan tuomiin taloudellisiin haasteisiin. Se on jo kolmas iso muutos (covid ja fossiilisista irtautuminen) lyhyen ajan sisään johon autoteollisuus joutuu vastaamaan. Kuka tähän haasteeseen pystyy parhaiten vastaamaan, lienee hyvä kysymys. Oma veikkaukseni on Mersu, BMW, Toyota ja Hyundai-KIA.
Se on selkeä juttu, että nyt tulee kuitenkin autoalalle laihat vuodet ja muutos tapahtuu hitaasti tällaisessa ympäristössä - joskin aina näin isot muutokset (fossiilisista irtaantuminen) kestäääää. Mut on se kuitenkin käynnissä ja BEVien lisäksi myös erinäköiset hybridit ovat jo valtavirtaa. Muutos tosiaan tapahtuu niin hitaasti että kyl tuo vetykin kerkeää tähän touhuun mukaan - myös henkilöautoissa.
Tässäpä muuten hyvä artikkeli BMW:n vetyautosta ja ylipäätään vetyhenkilöautoista:
Monta hyvää pointtia. Nostan pari esille tässä:
Hydrogen fuel-cell power could be ‘no cost’ option on future BMW EVs
According to BMW’s hydrogen programme chief Juergen Guldner though, in volume production FCEVs are potentially cheaper and more sustainable to build than BEVs, as they use 90 per cent less battery material, yet will feature new design solutions allowing BEV and FCEV versions of the same model to share a single ‘skateboard’ style platform, as well as multiple drivetrain components.
Innovations such as this, and the fact that it’s much cheaper and easier to recycle FCEVs at end of life compared to BEVs, will make it possible for BMW to contemplate offering fuel cell power as a no-cost option for customers, Guldner suggests.
Hydrogen filling stations are still vanishingly rare in the UK compared to some other global markets, but even here there are moves afoot to slowly increase availability of the fuel. The situation is set to change much faster in the European Union, where a new law will soon mandate that member nations must install a network of 700-bar hydrogen filling stations suitable for passenger cars at no more than 200km (125-mile) intervals on major routes, and in every population centre of more than 100,000 residents. This means a minimum of 600 filling stations will be in place by 2030, which Guldner told us will “open the door” for BMW’s fuel cell programme.
BMW:n kuvailua mahdollisesta asiakaskunnasta:
“We’re hearing from people who don’t have electric charging at home or at work,” says Guldner, citing the experience of colleagues in Munich whose residential buildings don’t have sufficient electrical capacity to install individual chargers. He also referenced people who drive a lot but need a lot of flexibility, and don’t want to plan their lives around the electric charging needs of their car, repeating a quote from one potential customer who said: “When travelling I’d like to eat where I enjoy the food, and not where there’s an electric charge point available.” Other potential fuel cell buyers may live in colder climates where EV battery range can be seriously compromised, while some might value the ability to tow boats or horse trailers without range anxiety, he says.
5 tykkäystä
Tuohon ylempään artikkeliin liittyen:
Nämä on niitä juttuja, joilla autojen hintoja saadaan alemmaksi. Toyota myös kehittää halvempia yleiskäyttöisä säiliöitä, joita on helpompi skaalata eri kokoisten autojen kesken ja tuo näin ollen lisäsäästöjä autojen valmistamisessa.
BMW lähestyy asiaan toistakautta kehittelemällä säiliötä, joka sopisi akun tilalle auton lattian alle. Epäilemättä BMW:n vetyauton ja tämän uuden sukupolven kennon julkaisun aikataulu kulkee jossain määrin käsi kädessä. Artikkelissa kyllä mainitaan, että raskas liikenne edellä, mutta eiköhän Toyotan kaikki kennot tule perustumaan tuohon teknologiaan.
5 tykkäystä
Kanadalaista vetyliikennettä…viikonloppuja😃
5 tykkäystä
Olen aiemmin vähän maininnut, että vetypolttomoottorille olisi tuotantoketjut olemassa. Samaa mieltä on Mahle:
“MAHLE is ready for the hydrogen engine,” Franz affirmed. Soon, the first products in series production for construction and agricultural machinery will provide proof of this. Many components and products from MAHLE can already be used for hydrogen today. The operational hydrogen engine is a signal for the development of a hydrogen filling station infrastructure in Europe, which must start promptly in order to bring the technology onto the road. Hydrogen engines on the road can pave the way for an efficient and comprehensive refueling infrastructure for fuel cell vehicles as well."
Vähän hapan kirjoitus EV markkinoista. Mutta tällaista tämä vähän nyt tällä hetkellä on.
The electric car revolution is stalling, of that there can no longer be any doubt. It has left the big global carmakers floundering, uncertain of how to proceed in a race they reluctantly entered in the first place.
7 tykkäystä
Nyt lähtee vetypolttomoottori kaupallistumaan rekoissa Intiassa.
Edit: Sanoo series ei serial. No jaa.
4 tykkäystä
JD Power Kanadassa. Lähde greencarcongress;
Following are key findings of the 2023 Canada study:
- Nearly two-thirds (66%) of automobile shoppers in Canada say they are either “very unlikely” or “somewhat unlikely” to consider an EV for their next vehicle purchase. That is up 13 percentage points from 2022 (53%).
- Among consumers in the Canadian market who say they will not consider an EV for their next vehicle purchase, limited driving distance per charge is the most frequently cited obstacle to consideration (63%). It is followed by purchase price (59%) and lack of charging station availability (55%).
- Despite widespread awareness of EVs and growing efforts by manufacturers to make EV test drives available to consumers, 55% of vehicle shoppers have never been in an EV. Among consumers in Canada who have rented, borrowed or test driven an EV, 43% say they are “somewhat likely” or “very likely” to consider an EV.
- The rate of EV consideration is highest in Western Canada, with 46% of consumers in British Columbia indicating interest in EV ownership. Residents of Québec (39%) and Ontario (34%) have middling interest in EV ownership, while residents in the Atlantic Canada (26%) and Prairie (22%) regions have the least interest.
3 tykkäystä