Kyllä tässä tukiaisia on kulunut vetyliikenteeseen ja kuluu varmaan paljon lisää. Bloomberg teki analyysia…
BNEF’s analysis of the EU’s Connecting Europe Facility grant program found that 17% of the €700 million ($751 million) allocated to alternative-vehicle refueling infrastructure for the period of 2014 to 2020 went to hydrogen stations. That means every fuel cell vehicle in the EU fleet at the end of 2020 was supported with $83,000 in infrastructure funding, compared to just $85 for each EV.
Heikkoa on tulla valittamaan vedyn tukiaisista kun pelkästään Tesla on saanut niitä miljardeja. Se on siis vain yksi yksityinen yritys.
Edit: Se kuka saa vedyn ensimmäisenä kaupallistettua liikenteessä saa merkittävän kilpailuedun. Japanialaisilla ja korealaisilla on teknologia hallussa, mutta Kiinalaiset osaa tuon väkipakottamisen…
Ei tuollaisella yhdellä kömmähdyksellä ole väliä. Sitäpaitsi britit ovat itse itselleen tilanteen aiheuttaneet. Niillä on hyviä vetyalan firmoja, varsinkin liikenteen puolella, mutta hallitus on aivan kujalla koko asiassa. Tyhmästä hallituksesta kärsii koko kansa.
Hyvä artikkkeli Extreme H:sta. Lukemisen arvoinen juttu. Käsitellään vetyä liikenteessä yleiselläkin tasolla ja tekstissä on monta hyvää pointtia. Extreme E toimii jo nyt pääasiassa vetyä käyttävillä pikalatureilla, joten organisaatiolle vety on tuttu aine. FIA myöntää kaiketi mm-arvot molemmille sarjoille. Yksi kysymys on se, että korvaako Extreme H kokonaan E:n vai jatkaako molemmat sarjat myös tulevaisuudessa rinta rinnan.
Bwm tehnyt kuuman kelin testejä Ix5 hydrogenille. Näytti vehkeet toimivan 45 celsiuksen lämpötiloissa. Toiminta kuumissa olosuhteissa lienee tulevaisuudessa entistä tärkeämpi ominaisuus…
"Ford Trucks, accelerating its efforts to achieve zero emissions by incorporating Ballard Power Systems into its roster of strategic partners for the supply and development of fuel cells. "
Ei Fordin kokoinen firma pärjää ilman vetyvoimalinjoja. F150 electric sen hyvin osoittaa. Tekstistä nappaistu mielenkiintoinen pätkä:
“Ford Trucks is currently testing Hydrogen Combustion with in-house Single Cylinder Research Engine for heavy commercial vehicles for the first time. In this respect, it accomplished the initial engine start-up and ignition activities successfully.”
Fordin pari vuotta sitten hakema vetypolttomoottori patentti on nyt herännyt eloon. Tämä takaisinkytkentä siis niihin uutisiin, jossa patentitihakemuksesta kerrottiin.
Olisiko sinulla konkreettista arviota mitä tämä kauppa vaikuttaa esimerkiksi Ballardin ja Hexagon Puruksen tulevaisuuteen, vai onko tämä vain ns. nappi kauppaa?
Itse en tiedä.
Ainakaan kurssit eivät reagoinnet mitenkään, isot kaupat yleensä jotenkin korreloivat myös kursseihin, ainakin hetkellisesti.
Joten vielä tämä on hehkutuksen tasolla.
Itse olen Puruksessa mukana.
@Monte_Cristo Kyllä minä olen laskenut rukkastuntuman, mitä noista 35 ja 50 kilon systeemeistä tulee liikevaihtoa Purukselle. Solaris toimittaa nuo bussit pääasiassa vuosina 2024 ja 2025, joten Puruksen uunit on oltava kuumana jo ennen sitä. Nämä kaupat omalta osaltaan pitävät yllä Puruksen vahvaa kasvua tulevaisuudessakin. Noita pieniä ja vähän isompia kauppoja tulee melko laajalta rintamalta ja esimerkiksi Nikola oli myynyt 114kpl Tre FCEV rekkaa elokuussa.
Nämä tilaukset ovat mielestäni äärimmäisen tärkeitä tällä hetkellä. Usean syyn takia:
Osoittaa että vetyvoimalinjalle on kysyntää. Pelkkään efficiencyyn keskittynyt ajattelutapa on osoittautumassa vääräksi, vaan muillakin ominaisuuksilla on merkitystä.
Saadaan painetta rakentaa laajempaa vedynjakeluverkostoa. Ja saadaan jo rakennetuille asemille käyttäjiä. Lumipallo efekti nunero yksi. (Tosin dösille monesti rakennetaan omaan käyttöön asemat)
Saadaan ajoneuvojen tuotantoa ylös. Tarkoittaa samaa myös alihankkijoiden tuotannolle. Tämä taas painaa vetyajoneuvojen hintoja alaspäin. Lumipalloefekti numero kaksi. Käsittääkseni raskaissa rekoissa FCEV on jo nyt halvempi valmistaa kuin BEV, mutta linja-autoissa asia on vielä tällä hetkellä toisinpäin. Tähän ei auta kuin valmistusmäärien
Kaupallistaminen, kaupallistaminen, kaupallistaminen. Nuo kaksi lumipalloefektiä mahdollistaa vetyajoneuvojen kaupallistamisen. Pidän edelleen kiinni ennusteistani, että about vuosina 2025-2027 nähdään räjähdysmäistä kasvua vetyajoneuvojen myynnissä. Koska vedynjakeluasemien määrä , vihreän vedyn hinta , polttokennojen hinta ajoneuvojen valmistuskapa ja hinta
Markkinat ei tällä hetkellä noita kauppoja noteeraa. Tärkeämpää on se, että ne näkyy q-rapsoissa ja se on loppujen lopuksi se asia joka ratkaisee. Vetyajoneuvojen myynti jatkanee vuosittaista 30%-40% kasvuaan tuohon hyppäykseen asti, joten oletan myös Puruksen tuloksen seuraavan tuota aikataulua. Kenworthin T680 ja BMW:n Neue Klasse lienee Puruksen tapauksessa tulevaisuuden isoja tekijöitä.
Itselle henkisesti tärkeitä tilauksia, olenhan toitottanut vetyvoimqlinjojen kilpailukykyä parin vuoden ajan → palolanka vaan on pitkä näissä asioissa. Olen etsinyt firmaa, joka hyötyisi mahdollisimman laaja-alaisesti vetyvoimalinjojen esiinmarssista, mutta en halua sijoittaa suoraan autovalmistajiin ja polttokennovalmistajiakaan en määräänsä enempää salkkuun halua, koska vetypolttomoottori. Siksi Hexagon Purus on osoittautumassa varsin hyväksi yhtiöksi salkkuuni, koska yhtiöllä on laadukkaita asiakkaita laidasta laitaan, jotka saavat kauppaa aikaiseksi jo nyt vaikka tämä on selkeästi vasta lähitulevaisuuden juttu.
Jenkkien NACFE (North American Council for Fuel Efficiency) järjestää vuosittaisen raskaan liikenteen Run On Less-mittauksen nyt keskittyen sähköisiin voimalinjoihin. Teslan Semi on hyvin mukana ja Volvon sekä BYD:n sähkörekat. Semin päivittäiset matkat ovat 400km ja 725km. X:stä voi seurata uutisia ja tuloksia löytyy myös omalta webbisiteltä. 18.9 tulee välitulokset.
Caetanobus ja Temsa tuovat pitkänmatkan linja-auton (coach) markkinoille ensi vuonna. Kenno Toyotalta ja säiliöt joko 350bar tai 700 bar. Range up to 1000km.
Ja spämmään nyt huolella. Mutta geopolitiikka tulenee hiekoittamaan kiinalaisten akkuautojen euroopan valloitusta. Se on ihan oikein. Kinkit eivät pelaa samoilla säännöillä kuin muut.
Schrödingerin sähköauto: keinotekoisen halpa, mutta ihmisillä ei ole siihen varaa.
Nojoo, vakavasti ottaen on tuo ihan järkevää toisaalta. Mutta kyllä vikaa on myös eurooppalaisten
autofirmojen kyvyssä ennakoida tämä siirtymä. Tesla pärjää ihan hyvin kiinalaisille?
Se olisi vaatinut melkoisen imperialistista politiikkaa, joka ei enää mene läpi Euroopassa 2020-luvulla. Näinhän se Kiinakin toimi. Saas nähdä miten käy EU:n sisäisen kaivostoiminnan kanssa. Suomihan on siinä pelissä häviäjän asemassa. On erittäin suuri vaara että joudutaan riistetyksi isompien toimesta.
Von der Leyenin pullisteluista saattaa kuitenkin olla tulossa ns. “nothingburger”. Saksalaisvalmistajilla on paljon hävittävää Kiinassa, joten nokitteluun ei todennäköisesti olisi – etenkään nykytilanteessa – varaa lähteä. Näissä on pakko aina todeta se, että henkilökohtaisesti olisin toivonut EU:lta yhtä ripeitä toimia silloin, kun Huawei valloitti Euroopan tietoliikenneverkot Kiinan valtion massiivisen tuen avulla.
Koska Hindenburg?
, polttokennojen hinta 
