Kierrätys on ollut prosessi- ja kemian teollisuudessa BAU jo pitkään. Akkuteollisuudessa kierrätys kehittyy varsinkin, kun niin suuri osuus tuotannosta menee laatuvirheiden takia jätteeksi (scrap) ja sitä kautta kiertoon. Ei tässä ole mitään salaliittoa vaan normaalia teollisuuden kehitystä. Northvoltilla menee arvokasta materiaalia yli 90% kierrätykseen, kun prosessi ei ole vielä hallussa. Kallista ja hankalaa tämä on Northvoltille, mutta kierrätys tulee siinä hyvinkin kuntoon.
Vasta vuoden 2030 jälkeen tulee enemmän tarvetta vanhojen sähköautojen akkujen kierrätykselle ja sitä ennen kierrätysprosessit viilataan kuntoon tiukkojen laatuvaatimusten kautta.
Vaurioituneden akkujen kanssa ongelma on nimenomaan se, että ne päätyvät liian helposti kierrätykseen. Oikea paikka olisi uudelleenvalmistus (en ole varma näistä suomenkielisistä termeistä, mutta siis recycling vs remanufacturing). Uudelleenvalmistuksessa tulee aina olemaan se ongelma, että se ei skaalaudu kovin hyvin. Vaikea kilpailla isojen skaalojen terafactoryjen kanssa kun korjailee satunnaisesti akkuja joissa milloin mitäkin vikoja kolareista yms johtuen. Siksi itse viittaisin regulaatioon, markkinaehtoisesti tämä tuskin tapahtuu kovin innokkaasti. Mutta mielenkiintoisia startuppeja tälläkin saralla on, jopa Suomesta.
Ei ruveta väittelemään, mutta kyllähän se akkujen korjaaminen mahdollista on. Kuinka kannattavaa siitä saadaan, se on eri kysymys. Mutta materiaalitehokkuus, aivan kuin energiatehokkuuskin, on ainoita “ilmaisia” lounaita mitä tässä kestävän energiajärjestelmän luomisessa tullaan saavuttamaan. Hukkaahan se on toimivia kennoja murskata raaka-aineeksi.
Kun joskus kyselin Twitterissä parilta akkuekspertiltä mitä mieltä he ovat akkukennostojen tehdaskunnostamisesta, niin he epäilivät sitä ennen kaikkea BMS:n osalta. Tuo softan uudelleenkonffaaminen on ilmeisesti varsin työlästä näille uusiokennoista kasatuille akuille.
@Ripetirip Oikea termi on tehdaskunnostettu. Tuttu juttu nykyautoista, mm. Laturi ja jarrusatulat ovat tällaisia osia.
En usko että akut siihen taipuu, syitä on monia. Helkkarinmoinen paino, ne on taloudellisesti isoja remontteja isoihin akkuihin ja remppa pitäisi saada tehtyä 3kk sisällä siitä kun akun käyttö on loppunut.
Ja btw, nythän se vetyliikenne vasta alkaa kasvaa. Ja kirjoitan viimeisen kerran, EVERFUEL on sulkenut asemansa. Eri juttu mitä tämä jätkä väittää.
Mm. Mirai löi omat myyntiennätyksensä kaliforniassa viime vuonna, mikä on aika lol kun tietää kuinka paljon vedyn toimitusketjussa oli häiriöitä syksyllä. Ja nyt se raskasliikenne alkoi ottamaan tuulta purjeisiinsä.
Ja kyl sitä halvempaanin vetyä asemilla on. Näillä asemilla on 10€/kg.
Hyundai ja GORE kehittelee uuden sukupolven polttokennoa.
Vetykilon tuottamiseen tarvitaan noin 55KW sähköä. Lämmön talteenotolla saadaan hyötysuhdetta hieman parannettua.
Tähän vielä kuljetus ja.varastointi päälle niin 10€/kg vihreää vetyä kuulostaa melko optimistiselta.
Varmasti BMS:n kanssa tulee omat ongelmansa. Toinen on ihan puhdas fyysinen työ mistä tulee kustannuksia. Esimerkiksi Teslan structure packit on aikalailla korjauskelvottomia ja varmaan siten myös aikalailla haastavia kierrätettäviä.
Sitä vähän mietin, että Kiinassakaan se ei ole oikein vielä onnistunut kaupallisesti. En tiedä onko ne tosissaan yrittänyt, koska Kiina. Ainakin yksi kännyköiden akkuja kierrättävä firma oli pelkkä huijaus. Ne hautasi akut maahan, aiheutti ympäristökatastrofin ja joutui vankilaan.
Toyotan hybridien akuthan kierrätetään jollain tavalla, mutta en tiedä meneekö niistä hyötykäyttöön vain se akkupaketin runko.
No, katsotaan mitä tulee tapahtumaan. Joka tapauksessa kiertotalous pitää saada toimimaan.
@Taitoo Mirai kyllä menee matkaa 0.8kg kulutuksella, joten on se parhaillaan aika edullista ajamista. Hyundai esittelee parin tunnin sisällä uusia vehkeitään, saas nähdä tuleeko uudesta Nexosta lisätietoa. Odotan että uuden Nexon kulutus painuisi lähelle Mirain lukemia.
Tässä pätkä Toyotan noin kuukauden vanhasta tiedotteesta vety-teknologian suhteen. Alkaa hinta ja tehokomponentit olla kohdallaan;
”The next generation. Building on its extensive experience, Toyota is developing next-generation hydrogen fuel cell technology that the company expects to deliver industry-leading performance through longer lifecycles and reduced costs.
The new fuel cell technology, scheduled for sales in 2026, will deliver a higher power density. The new fuel cell system is expected to have a 20% increase in driving range, whereas technical advances and increased production volumes are expected to help reduce costs by more than a third”…yli 30 %
Näillä luvuilla ollaan jo kuuden euron luokassa / 100 km…vaikka vety maksaisi tuo 10 € / kg😀
Itse odotan että uudet kennot parantavat hyötysuhdetta varsinkin kovemman kuormituksen alueella. Se on se iso juttu. (Hinna lisäksi tiettyy)
Katson Hyundain CES mediapäivän esitystä. Hyundailla tuntuu olevan tähtäimessä koko vetyketjun haltuun ottaminen ja sen kaupallistaminen. Yhtiö tekee vetyä sekä biojätteestä että muovijätteestä. Alkaa myöskin jossain vaiheessa tekemään lyysereitä. Uusi Nexo ensi vuonna ja täysi panostus polttokennoihin laajalla skaalalla: niin kaikenlaisessa mobilityssä kuin muuallakin.
Yhtiö yrittää myös siirtyä autovalmistajasta digitaalisaation kautta kokonaisvaltaiseksi mobility and tech companyksi. Kuten myös Toyota pyrkii tekemään.
Joka tapauksessa kovaa puhetta vedystä. Tästä kuulemme varmasti lisää lähipäivinä.
Merkittävä soppari. E-metaani tulee rytinällä Suomen markkinoille 2026.
“Tämä on käänteentekevä kumppanuus, joka mahdollistaa uusiutuvan kaasun saatavuuden laajentamisen teolliseen mittakaavaan. Gasum pyrkii merkittäväksi toimijaksi e-metaanimarkkinoilla, ja tämä on ensimmäinen askel siihen suuntaan. Nordic Ren-Gasin tuottama e-metaani on kilpailukykyinen uusiutuva polttoaine, jonka jakelu asiakkaillemme maantie- ja meriliikenteessä sekä teollisuudessa hoituu tehokkaasti jo olemassa olevan infrastruktuurimme avulla. Nordic Ren-Gasilla on kehitteillä koko joukko muitakin vastaavia hankkeita, joten kyseessä on meille strategisesti tärkeä kumppanuus”, sanoo Gasum-konsernin toimitusjohtaja Mika Wiljanen .
Tässä onkin jo jonkinverran todennäköisyyttä valmistumiselle, kun toinen ST1:n vastaava tehdas Lappeenrantaan jätettiin pöytälaatikkoon kommentilla: “Hankkeen kannattavuuteen liittyy vielä liikaa epävarmuuksia.”
Jos Gasum on luvannut hyvän hinnan sitoumukselleen ja Ren-Gas saa excelin toimimaan, investointipäätös lienee helppo ja riski jää valtionyhtiö Gasumin harteille myydä kallis e-metanoli eteenpäin. Toivottavasti kuljetusyhtiöt ovat tämän valmiita maksamaan, investoimaan kalustoon ja jättävät diesel-polttamisen vähemmälle. Tämä olisi oikeaa vedyn jalostuskäyttöä, kun muutoin vedyn investointiketju liikenteeseen tulee liian kalliiksi omilla jakeluasemillaan harvaanasutussa maassa eikä ole nyt järkevää lähteä rahtaamaan putkivetyä Saksaan.
Lappeenrannan tehtaassa oli 35 miljoonaa tukiaisia luvattu ja Ren-Gasin hankkeessa on ainakin valtionyhtiön pitkä takaus ostositoumuksella. Toivottavasti tulee kaasuun ainakin vahva jakeluvelvoite, kun näitä hankkeita pitää näin paljon tunkata.
EU hyväksyi Saksan valtio tuen NortVoltille, joka on rakentammassa Gigafactorya Saksan Heideen (100km Hampurista pohjoiseen). Saksan valtion tuki on 902 miljoonaa euroa, josta 200 miljoonaa euroa on varattu lainojen takauksiin. Gigfactoryn hinnaksi on arvioitu 4,5miljardia euroa ja se työllistäisi n. 3.000 henkeä. Gigfactoryn pitäisi tuottaa 60GWh edestä akkukennostoja vuosittain sähköautoihin. NorthVolt on jo aloittanut työntekijöiden rekrytoinnin ja Heidenissa on oma NorthVoltin team, joka etsiii työntekijöille asuntoja ja järjestää oheispalveluita kuntoon. Heidenin väkiluku on vielä 8.000 henkeä.
Gigafactoryn sijoituspaikasta kilpaili kalkkiviivoille asti USA, mutta Bidenin hallituksen tukitarjous ei riittänyt.
Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä Suomessa:
2021: 10,3%
2022: 17,8%
2023: 33,8%
Nousu on ollut hurjaa. Tänä vuonna pitäisi mennä 40 % rikki ilman kummempia ponnisteluja, eihän se vaadi kuin noin 6 % lisäyksen. Maagisen 50 % rajan rikkoutumiseen en vielä usko, vaikka kasvu onkin ollut eksponentiaalista, eikä se täysin mahdotonta ole. Tuohon päälle sitten hybridejä noin 25 %, joten 65 - 75 % tänä vuonna ensirekisteröidyistä autoista on jo ladattavia.
Tervehdys. Tuossa hybridiautoluvussa on jo osittain mukana nk. itselataavia hybridejä, kuten esim. suurin osa Toyotan hybrideistä, joita ei töpseliin laiteta😀sorry, vertailin väärää vuotta.
Alla Autotuojien juttua;
Uudet autot olivat yhä vähäpäästöisempiä ja sähköistyminen harppasi uusille lukemille
Uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt alenivat vuonna 2023 keskimäärin 64 grammaan kilometriltä. Vuonna 2022 keskipäästöt olivat noin 89 grammaa kilometriltä. Vielä vuonna 2020 keskipäästöt olivat noin 123 grammaa, joten päästöt ovat viimeisimmän kolmen vuoden aikana lähes puolittuneet. Henkilöautokannan keskipäästöt ovat noin 183 grammaa kilometrille.
”Päästöjen laskun taustalla on ladattavien autojen osuuden kasvu ja yleinen uusien autojen energiatehokkuuden paraneminen. Kehitys on Pohjoismaissa ollut selvästi muita Euroopan maita nopeampaa. Taustalla on sähkön edullinen hinta, eurooppalaisittain kireä polttoainevero ja hyvät latausmahdollisuudet”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Vuonna 2023 ensirekisteröidyistä henkilöautoista hieman yli kolmannes (33,8 %) oli täyssähköautoja ja hieman yli viidennes ladattavia hybridejä (20,7 %). Bensiiniautojen osuus rekisteröinneistä oli noin 40 prosenttia ja dieselautojen hieman alle 6 prosenttia. Täyssähköautojen osuus kasvoi selvästi vuoden 2022 lukemista, jolloin se oli noin 18 prosenttia. Ladattavien hybridien osuus rekisteröinneistä on lähes sama kuin edellisvuonna.
”Sähköautojen suosio kasvoi viime vuonna erityisesti vuonna 2022 tilattujen sähköautojen päätyessä rekisteriin. Komponenttipula hidasti eniten juuri ladattavien autojen tuotantoa. Sähköistyminen eteni tänä vuonna erityisesti yritysten autohankinnoissa, joissa sähköautojen osuus on vielä viime vuosina ollut pienempi kuin kotitalouksien autohankinnoissa”, kertoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.
Yllä kommentoitiin henkilöautojen päästöjen ”puolittumista” muutamassa vuodessa. Tämä kuorma-autojen tilasto (Netwheels/Traficom/AuT) ei sen sijaan päästöjen osalta hyvältä näytä;
Katsotaan nyt miten käy. Viime vuonna osa sähköauton ensirekisteröinnestä on tilattu jopa yli vuosi sitten. Siihen päälle hintojen laskujen ja yleisen sähköautokiiman laantuminen varmasti aiheuttaa pohdintaa kuluttajissa. Suomalainen Youtube sähköautovideoiden tekijä Harri Salo julkaisi ihan silmiä avaavan :videon hiljattain. Varsinkin tuo, kun käy läpi videon kohdasta 7:41 alkaen aiemman Model 3:nsa hintakehitystä uudesta tähän päivään, niin näkee varsin selvästi miten ajat muuttuneet tässä ihan parin vuoden aikana.
Jenkeissä myös sähköautomarkkinan kasvu on jäähtymään päin ollut. Varastotasot myyntipäivinä mitattuna on kasvaneet tuplasti suuremmiksi kuin polttomoottorisilla voimalinjoilla. Tästä CNBC julkaisi videon hiljattain. Videolla vähän samoja teemoja kuin Harrin videolla, kun spekuloidaan muun muassa kuluttajien odottavan tällä hetkellä entistä parempia ja halvempia sähköautoja viime aikojen hintakehityksen seurauksena.
Kiinan autotuotannosta ja sähköautojen viennistä taas Patrick Boyle puheli omalla videollaan
Aika paljon on nyt kysymysmerkkejä eikä välttämättä ole mitenkään sanottu, että tänä vuonna esim tuo 40% Suomessa tultaisiin rikkomaan varsinkin, jos kiinalaiset autot saavat päällensä korkeampi tullimaksuja jatkossa.
Nikolan Tre FCEV on yhtiölle hyvä tuote. Ja vedylle muutenkin hyvää mainosta.
The Memphis area’s largest intermodal logistics firm plans to add 50 hydrogen trucks to its fleet this year as it moves away from electric trucks.
Collierville-based IMC is slated to receive 20 Nikola hydrogen tractors in the first quarter of 2024, while 30 additional hydrogen tractors are slated to be delivered to the firm later this year.
Why the change to hydrogen and away from electric
A little more than two years ago, IMC started purchasing battery electric vehicles (BEVs) for its West Coast’s Pacific Drayage Services. Henry said the firm currently operates seven battery electric vehicles in Southern California. However, after extensive research, the firm decided in the second quarter of 2023 to move its zero emission tractors to hydrogen tractors
For IMC, Henry acknowledged that there were challenges with regular battery electric vehicles, especially in Class A and commercial trucks.
“The main challenge with battery EVs is that you can only get four to six hours of productivity out of the truck in a 12-to-14-hour period if they are under load,” Henry said. “The problem is that it isn’t sustainable for trucking companies, which can operate diesel tractors for about 20 to 24 hours a day."
Other major trucking companies such as J.B. Hunt Transport Services Inc., one of the largest supply chain solutions providers in North America, are also going the hydrogen trucks route. The trucking firm announced last July an agreement in which its subsidiary J.B. Hunt Transport would purchase 13 Nikola zero-emission Class 8 trucks. The initial truck order was to include 10 battery electric and three hydrogen fuel cell electric vehicles.
