Poimin tämän lainauksen Everlaastian edellisestä viestistä. Näihin lauseisiin kulminoituu käytännön kokemuksen viesti. Kehitettävää on paljon BEV:n raskaalla puolella pidemmän matkan liikenteessä. Ei toimi toistaiseksi.
”The main challenge with battery EVs is that you can only get four to six hours of productivity out of the truck in a 12-to-14-hour period if they are under load,” Henry said. “The problem is that it isn’t sustainable for trucking companies, which can operate diesel tractors for about 20 to 24 hours a day."
Pitää kuitenkin ottaa huomioon, että autonvalmistajat ovat investoineet satoja miljoonia sähköautojen tuotantoon ja kehitykseen. Lasku maksatetaan alkuun teknologian early adoptereilla eli kuluttajilla.
Vuonna 2023 sähköautojen hinnat tulivat alas poikkeuksellisen paljon. Tesla pudotti hintojaan alkuvuodesta kiinalaisten halpamerkkien rynnittyä markkinoille (mm. MG) ja Volkswagen loppuvuodesta, kun se ei pärjännyt kilpailussa. Tästä sitten saatiin raflaavia lehtiotsikoita aikaiseksi, miten hinnat romahtivat, kun valittiin sopiva vertailujakso.
Enemmän minä arvonalenemasta olisin huolissani, jos ostaisin uuden polttomoottoriauton. Ehkä nyt vielä uskaltaa ostaa, mutta parin vuoden päästä ei enää. On sekin yksi pointti, että tekniikan kanssa saa aina parempaa ja halvemmalla, kun odottaa vuoden, mutta joskus se ostopäätös on vain tehtävä.
Kylläpä kyllä. Tämähän ei tullut yllätyksenä, sillä aiempia esimerkkejä muista applikaatioista on ollut esillä. Esimerkiksi vetytrukit ovat ylivoimaisia akkutrukkeihin verrattuna ja myös henkilöautoissa FCEV:t ovat olleet kaikissa matka-ajo testeissä merkittävästi bevejä pätevämpiä. Ja siitä on ollut hyötyä mm. taxikäytössä.
Sitä ei vielä oikein tahdota myöntää, mutta vetyvoimalinjan ominaisuudet ovat merkittävästi akkuvoimalinjoja parempia oikeassa elämässä. Vety pystyy samaan kuin diesel ja se on se huima juttu.
Tässä videossa mainitaan, että asiakkaan mukaan Nikolan rekalla vedyllä ajaminen maksaa suunnilleen saman kuin dieselillä kun pumppuhinta on 16$/kg. Erittäin lupaava uutinen ja FCEV-voimalinja hyvä hyötysuhde mahdollistaa tuon. En tarkistanut lähdettä sen tarkemmin, mutta aiempien laskelmien perusteella saattaa hyvinkin pitää paikkaansa. Toki diesel on jenkeissä suht kallista. https://youtu.be/45iHqo5iAVI?si=LEFrxEXUtvfkY3Ui
Tuosta Boschin kennosta vielä sen verra, että Boschin ilmoittama huipputeho on se, minkä kenno pystyy tuottamaan ns. degraded tilanteessa. Laadukas toimija on astunut vetyliikenteen kentälle.
Kannattaa huomata, että autovalmistajat ovat myöskin peruneet 30 miljardin edestä BEV-investointeja. Eli ei rahaa laiteta läheskään niin paljoa BEV-tuotanketjuun mitä esim. 2021 uhottiin. Tällä on valtava merkitys tämän vuosikymmenen loppupuolen kasvuodotuksille.
Toinen asia mikä kannattaa huomata on se, että akkuautot ovat edelleen valmistajille raskaasti tappiollista toimintaa. Fordi menettää 30 tonnia per myyty EV. Myös Teslan katteet ovat menneet jo pitkään alas.
Asiasta toiseen. Muutamia uutisia vetyliikenteeseen liittyen.
Myös Forvialla on kehityksessä vetysäiliöt jotka mahtuvat ajoakkujen paikalle henkilöautoihin:
Tämä on jo kolmas tankkitoimittaja jolla on tuollaiset tankit. Mahdollistaa saman alustan käyttämisen sekä BEV että FCEV mallistoissa.
Tanskaan suunnitellun helvetin ison lyyserin ympäristöluvat on nyt kunnossa. Tämä on siis se eurooppalaisen vetyliikenteen iso poika. Tarkoituksena on tehdä 1GW lyyseri ja vety jaetaan 250 aseman kautta keski-euroopassa. Vetyä myöskin valmistetaan teollisuuden tarpeisiin. Se on huomionarvoinen seikka, että tämän takana on isot toimijat eikä mitkään start up shaisset. Jos ja kun tämä laitos on aikanaan online, niin dieselrekkojen alasajo keski-euroopassa kiihtyy valtavasti.
Tässä koonnos FCEV:llä ajamisesta 8 vuoden ajalta:
Pari tärkeätä pointtia jatkoa ajatellen, vedyn tankkaus on parantunut kokonaisuutena merkittävästi 8 vuoden aikana ja Hyundai Nexon ka range on 503km. Se on tilavalle 5 hengen EV-SUV:ille helvetin kova arvo. Luonnollisesti uusi Nexo lyö tuon.
Kuten olen aiemmin kirjoittanut, että vetyasemaverkosto vahvistuu koko ajan ja se näkyy nyt myös käyttäjille positiivisena kehityksenä. Hommat rullaa.
CES -messuilla Boschin ilmotus vetymoottoreista oli hieno. Kovin kaukana eivät ole Toyota/Yamaha -kaksikko. Toyota on puhunut sarjatuotannon aloittaimisesta vuonna 2025. Molempien ratkaisu on samanlainen eli vetyruiskutetaan suuttimien kautta perinteiseen bensa/diesel -koneeseen, mitään sähkömoottoreita ei tarvita. Sähköakkujen kehityksessä ollaan vielä I -vaiheessa odottaen solid state -tekniikan tuloa 2027? Sitä ennen kärsitään romahtavista toimintamatkoista talvella ja hitaasta latauksesta.
Saanen huomauttaa että mikään energiamuoto auton voimanlähteenä ei ole immuuni talvipakkasille. Kulutus lisääntyy myös kasvavien ajovastusten kuten tiheämmän pakkasilman aiheuttaman ilmanvastuksen kasvun takia. Toki sähkö on hieman huono kun se on ainoa näistä voimanlähteistä jossa ei synny hukkalämpöä jolla voisi lämmittää matkustamon.
Mutta miten vetyautoissa on ratkaistu auton esilämmitys? Polttokennon kai voisi laittaa jo ennen lähtöä ”tulille” jos haluaa liikkeelle ikkunoita raapimatta.
Oslossa kehnoa menoa akkubusseilla. Toki nämäkin ongelmat oli jonetukäteen nähtävissä. Kieltämäti nyt potkitaan akkuvoimalinjoja persuuksille aika monelta suunnalta. Vahvistaa vaan sitä käsitystä, että monenlaisia voimalinjoja tarvitaan. Nämä kokemuksethan vaikuttaa asiakkaiden ostokäyttäytymiseen.
Tässähän taistellaan kiinalaisia vastaan ja otetaan markkinaosuuksia nyt. Halpamallit ovat tulossa Eurooppaan nyt vahvasti. Citroen e-C3 on otettu hyvin vastaan. Renaultilla on isoa hintasotaa tulossa ja BYD on ottanut tavoitteeksi päästä top 5 joukkoon Euroopassa. Tesla optimoi omaa mallistoaan tukiaisrajojen mukaan. Sitten on näitä uskomattomia vetoja esimerkiksi Ranskassa (alla) ja jenkkien IRA. Luuleeko joku, ettei tämä tuota kasvua BEV-markkinaan?
Isommassa kalustossa Interact Analysis arvioi, että isompien voimalinjojen kehitys siirtyy täysin raskaampaan kalustoon.
Ne ovat monelle valmistajalle tappiollisia, koska kehitys- ja tuotantokulut ovat alussa korkeat. Investointeja on rahoitettu polttomoottoriautojen myynnillä.
Harva muistaa, että Tesla teki monta vuotta tappiota sähköautoilla, mistä sille jopa irvailtiin. Nyt yhtiö on hyvä esimerkki siitä, että sähköautoja voi valmistaa voitolla.
Peli kovenee vuosina 2024-2025 halpojen sähköautojen vyöryessä markkinalle. Citroen e-C3 on jo myynnissä muualla Euroopassa 23 300 euron hintaan ja vuonna 2025 siitä tulee myyntiin 19 990 euroa maksava versio. On jännä nähdä, mikä on Suomen hinta. Euroopan halvin sähköauto tällä hetkellä on Dacia Spring, 20 800 euroa, joten sitikka olisi halvempi.
Tesla on huono esimerkki, koska sitä on rahoitettu yhteiskunna rahoilla mijardien eurojen edestä. Tälläkin hetkellä Tesla saa ympäriskredittejä. Toki Teslankin katteet ovat aika huonot nykyään, luvut nähdään seuraavasta rapsasta. Tappiot on per myyty auto, ei siihen kuulu r&d tai investointukuluja. Et sinä ehkä käsitä kuinka huonossa hapessa tuo touhu on. Edes kiinalaisissa valmistajissa ei löydy tuottavaa EV-valmistajaa. BYD tekee kyllä tulosta, mutta sekin tekee sen hybrideillä.
@miljonaariksi Polttomoottoriauton hintatason saavuttaminen on todella haastavaa akuilla. Citroen C3 hinta saksassa 16500€. Siinä on valtava ero tuohon 23t€:n e-c3 mallin hintaan. Sen lisäksi on lievää rienausta puhua euroopassa halvasta autosta, jonka hintaluokka on tuo 25t€. Perinteisesti euroopassa eniten myytyjä malleja on nuo 16t € hintaluokan autot, ei suinkaan 25t€.
Sitten toki astuu kuvioihin yhteiskunnan eri tuet. Saa nähdä kuinka kauan niihin riittää rahat. Ja se on se huono juttu, että esimerkiksi Saksassa on näitä tuettu jo 7 vuotta eikä sinä aikana ole saatu liiketoimintaa kannattavaksi. 10 miljardia tukia tuossa ajassa. Ihmettelen vaan.
Voihan se olla, että ev-autoilun graalin malja on tuollainen 25 tonnin pikkuauto 300km näennäisellä rangella. Siis sillein, että se on tuottoa tuottava tuote, johon kuluttajalla on sekä haluja ostaa että varaa tehdä niin.
Extreme E (akkuvoimalinja) jää unholaan kun Extreme H (vety) astuu kuvioihin. Kannattanee seurata uutta sarjaa, jos vetyautojen suoriutuminen hiekkarallissa kiinnostaa. Ainakin Extreme E löytyy juutuubista. Autourheilu noituu kyllä tekniikan heikkoudet esille, joten mielenkiinnolla odotan uuden sarjan alkua. Ennenkaikkea kiinnostaa havainnot polttokennon toiminnasta erittäin rajussa käytössä. Ensimmäinen täysin vedyllä toimiva sarja.
Hertz autonvuokraus ketju on päättänyt vähentää sähköautojen määrää ketjussaan. USA:n päästä tuli jo ilmoitus, että 20.000 sähköautoa tulee myyntiin Hertzin kautta. Suurin osa Tesla Model 3 -malleja.
Stellantis lisää sähköautojen tuotantoa. Tarkoitus rakentaa tulevaisuudessa pieniä autoja halvoilla natrium ioni akuilla ja nopealla latauksella. Toki nuo akut varaa sitten vähempi kuin litium akut.
Näin se kehitys menee ja olen usein verrannut akkukäyttöisiä ja vetykättöisiä, bensiinin ja diesel käyttäisin aiemmin historiassa.
Muutokset ottaa aikaa ja ei ole lineaarista. Akkukäyttöisten ongelmat sataa vetykäyttöisten laariin. Ja niistö saadaan paljon osviittaa kun monet toimijat tuo erilaisia ratkaisuja kovalla kiireellä.
Kysyin CGPT ltä, mutta en saanut toivomaani vastausta, kysymykseen millainen oli suhde bensiini ja diesel köyttlisten autoilla 70 luvulla. Alla vastaus:
1970-luvulla bensiinikäyttöiset ajoneuvot olivat yleisempiä henkilöautoissa, kun taas dieselkäyttöiset olivat yleisempiä raskaammassa kalustossa kuten rekoissa, kuorma-autoissa ja pakettiautoissa. Dieselmoottorit tarjosivat parempaa polttoainetaloudellisuutta ja vääntöä raskaammassa käytössä. Henkilöautojen osalta bensiinimoottorit olivat kuitenkin edelleen suosittuja, vaikka dieselautojen osuus alkoi kasvaa vuosikymmenen loppua kohti.
Johtuu isoimmaksi osaksi siitä, että Hyundai Nexosta tulee uusi malli myyntiin Koreassa Q1/2025. Tänä vuonna odotettavissa myyntimäärien jatkavan laskuaan tästä syystä. Nexon malli-ikä näkyy eniten tuossa auton hinnassa, uusi versio tulee olemaan merkittävästi nykyistä halvempi.
Hätä ei siis ole tämän näköinen, sillä uuden mallin tuotantomäärät kasvaa noin 3 kertaiseksi. Joten vuonna 2025 myyntilukemat tulevat palaamaan taas kasvu-uralle ja kohti uusia ennätyksiä.
EU:kin toimii eli Euroopan komission tutkijat tarkastavat kiinalaisia autonvalmistajia lähiviikkoina osana tutkintaa määrätäänkö rangaistusmaksut eurooppalaisten sähköajoneuvojen valmistajien suojelemiseksi.Tarkastajat vierailevat BYD:ssä, Geelyssä (Volvo, Polestar, Lynk&Co, ZEEKR…) ja SAICissa (MG, Maxus…).
Viime vuoden lokakuussa käynnistetty ja 13 kuukautta kestävän tutkinnan tarkoituksena on selvittää, hyötyvätkö halvemmat kiinalaiset sähköautot epäoikeudenmukaisesti Euroopan valtiontuista. Myös yhtiöiden Venäjä yhteyksiä tarkastellaan.
Vierailut ovat paikan päällä tehtäviä tarkastuksia, joissa tarkistetaan autonvalmistajien kyselyihin antamia vastauksiai. Euroopan komission asiakirjoissa sanotaan, että se tarkastuskäyntien on määrä olla tehtynä 11. huhtikuuta mennessä.
Ranska on tänä vuonna lopettanut valtontuet Kiinassa valmistetuille autoille eli koskee myös Ranskan viime vuoden myydyintä mallia eli Tesla Model 3:sta. Ranskassa niillä on merkitystä, koska tuet ovat 5.000-7.000 euroa per auto.
