Olen puhunut Nikolasta koko ajan kun HVIp vouchereista puhutaan. Ja selitä miksi jauhat jostain q3 rapsasta kun ei rekka silloin tuotannossa edes ollut. Nuo tilaukset on tullut q4 aikana. Tajua edes se.
Olet sinä kyllä toksinen keskustelukumppani etkä myönnä olevasi väärässä. Ei tilausta ei HVIPpiä.
Ja kaikenlisäksi olet ollut koko autoalasta ja Teslasta väärässä alusta asti.
Seuraavaksi varmaan väität, että yhtiö valehtelee? Tai no Nikolan tapauksessa se ei olisi eka kerta 
Tässä on viimeisimmästä raportista FCEV rekkojen kumulatiivisen tilausmäärän kehitys viimeisen vuoden ajalta.
Ja tässä tuon oman lähteesi marras-joulukuun tilastot (+97kpl):
En tarkasta. 353 kpl on kumulatiivinen HVIP määrä. Nikola on ottanut FCEV tilauksia vastaan Q1/2023 alkaen.
Tuota noin. Tätä keskustelua on todella tympeä seurata, kun selvästi on aika ideologiapainotteista hapatusta, ja kinastelua siitä, kuka nyt onkaan näppärin googlettamaan tai tulkitsemaan tilastoja.
Aihepiiri on mielenkiintoinen, mutta esim. myytyjen vetyautojen määrä Kambodžassa 3 viikon periodilla ennen Nigerian itsenäisyyspäivää ei kiinnosta yhtään ketään, eikä varsinkaan luo mitään lisäarvoa kenenkään sijoitustoiminnalle.
Everlaastia tuo ihan mielenkiintoisia asioita esille, mutta näkökulma on äärettömän biasoitunut, joten oikeasti teet vain hallaa ajamallesi asialle. Myöskään vedyn menestys ei riipu siitä, mitä enemmistö tällä foorumilla ajattelee.
Voidaanko kollektiivisesti vähän rauhoittua ja keskittyä oleellisiin asioihin?
Ite olen taas ollut jo jonkin aikaa longina vety-yhtiöissä. Plugi tuotti karvaan mahalaskun salkussani ja yhtiön johdon toimintaa on ollut vaikea hyväksyä, mutta oletikin en ollut ainoa.
Koko sektorin arvostushan vetää nyt lähes kaikkien aikojen pohjia. Silti, uskon vahvasti vedyn tulemiseen ja en ala kiisteleen asiasta, kun selvästikään se ei johda kuin ojasta allikkoon. Jotku on vain niiiiinnn vetyvastaisia ja sähköauto hypettäjiä, että parempi vain katella sivusta ja antaa pitää mielipiteensä (kun ei kuitenkaan ole kykyä sitä muuttaakaan)…
Tarkastatpas.
Ilman tehtyä myyntiä ei ole tukihakemusta. Non binding ei sellainen ole.
Edit: Kyllä minä tämän niin otan, että kun kaupat on tehty niin tuon hakemuksen voi tehdä. Tukiraha liikkuu sitten kun ajoneuvo on toimitettu asiakkaalle.
Effective April 3, 2023, a Letter of Intent (LOI) is permitted for transit agencies in lieu of a purchase order at the point of voucher request submission. The date of signature on the LOI may be no earlier than January 1, 2023. A purchase order (or other binding agreement) will be required within 6 months of submission, otherwise the voucher requests will be cancelled. A sample LOI is available at Purchasers - Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project | California HVIP.
Kyllä minä tuon niin tulkitsisin, että HVIP-hakemus ei vaadi sitovaa tilausta.
@Sambadi Tsekkaa kohta 15 FAQ:sta:
Yes. A valid signed Purchase Order (or other binding agreement, contract, buyer’s order, or action/resolution by a government entity’s governing body) is required at the time a voucher request is made (see question below). Non-binding agreements are not sufficient to reserve a voucher. An exception is granted to transit vouchers. See the “Is a Letter of Intent permitted in lieu of a purchase order?” for more information.
Starting January 1, 2024
Purchase Orders or other binding sales agreements for private-entity purchasers can be dated no earlier than 90 calendar days before the date the voucher request is submitted. For public-entity purchasers, POs or other binding sales agreements can be no older than March 30, 2023.
Before January 1, 2024
POs can be no older than March 30, 2022.
Edit: hmm, jaa. Transit agencies termi tarkoittanee tässä nyt sitten mitä? Sekä yksityistä että julkista? Niillähän on eri säännöt. Jokatapauksessa otan tuon voucherin hakemisen niin, että asiakkaalla on tahtotila ajoneuvon hankkimiseksi. Aikaikkunat hakemuksien suhteen tiukentui tämän vuoden alusta.
Joka päivä saadaan positiivisia vety-uutisia pitkin maailmaa.
Onko kukaan tutustunut Islannin vetyhistoriaan ja nykytilanteeseen? Tässä olen itseäni yrittänyt sivistää ja maalla oli 20 vuotta sitten kovat suunnitelmat olla maailman ensimmäinen vetytalous(hydrogen economy) ja sinänsä ihan hyvin perustein. On suhteellisen pieni ja hyvin ympäristötietoinen yhteiskunta, jota on siunattu suhteellisen halvalla ja runsaalla määrällä uusiutuvia energianlähteitä. Lyhyellä oppimäärällä asiasta vaikuttaisi lähes optimaaliselta paikalta vedylle lyödä läpi.
Nimenomaan. Liekkö nämä kaikki uutisoinnit luetaan siihen “vetyhömppään”, jota täällä kuulemma jaellaan? 
On se joillakin vain niin vaikeaa myöntää, että vety tulee ja tulee vielä syrjäyttämään jossain vaiheessa akkusähkölinjaa osiltaan liikenteessäkin. Toki kummallekin teknologialle on paikkansa, toisella alueella vety on parempi, toisilla akkusähkö.
Raskaslinja on kuitenkin siirtymässä enemmiltään vetyyn. Akkusähköraktaisut ei siellä vain toimi, monistakin syistä (trukit, rekat, pitkän matkan linja-autot jne). Vuoden parin kuluessa tullaan näkemään yhä enemmän myös pakettiautoja vedyllä ja lopuksi kun tankkausverkosto on kehittynyt riittävästi niin myös sarjavalmisteisia vety-henkilöautoja alkaa näkymään liikenteessä akkusähköautojen rinnalla. Kummasta teknologiasta tulee yleisempi milläkin osa-alueella, sen ratkaisee markkinat aikanaan, eli yritykset ja käyttäjät 
Sijoitusfoorumilla taidettiin viimeksi olla. Tuosta hyvästä ideasta ja teknologisesta kehityksestä on vielä pitkä matka markkinoiden kypsymiseen ja varteenotettaviin sijoituskeisseihin. Tässä on ollut vaikka mitä hypeä viimeisen 10+ vuoden aikana ja ei siellä niitä voittajafirmoja juuri löytynyt
On tähän vetyhommaankin poltettu euroja/dollareita oikein urakalla. Aina ei kannata hätäillä, koska voittoja ei kovin monestikaan välttämättä ole siellä ensimmäisessä aallossa mukana
Kyllä, melko lailla noin. Startuppien ja pienten ostajien kyky rakentaa pääomavaltaisesta kemian teollisuudesta toimitusketjuineen merkittävää liiketoimintaa on lähellä nollaa. Vetymarkkinassa on siis vielä kokonainen toimitusketju, joka vaatii myös isoa pääomaa ja spesifistä osaamista tuottaakseen laadukasta materiaalia. Kokonaan toinen juttu on toimitusketjun kustannustehokkuus, joka pitäisi saada skaalauksen myötä.
Aivan samalla tavalla voitaisiin tänne tai Kempower-ketjuun koko ajan syöttää pikku-uutisia uusista “maailmaa mullistavista” akkukeksinnöistä. Tänäkin vuonna alle kuukaudessa on mediassa pyörinyt päräyttäviä uutisia uskomattoman energiatiheyden ja syklikestävyyden omaavista litium-metalliakuista, QuantumScapen solid-state-akuista, vanadium ESS-akuista, orgaanisista akuista jne.
Vaikuttaako nämä esim. Kempowerin sijoituscaseen, jos akkujen kautta ranget hyppäävät taivaisiin? Ei, koska uuteen akkutyyppiin vaaditaan vielä jumalattomasti testausta, tuotantoteknologian kehitystä, tuotantoteknologian testausta, materiaalien toimitusketjun rakentamista, mahdollisesti uusia kaivoksia, tehtaiden rakentamista, laadunvarmistusta ja BMS-järjestelmien kehitystä.
Odotellaan siis, että öljy-yhtiöt alkavat tekemään GW-tason päätöksiä liukuhihnalta vihreän vedyn käytöstä. Heillä on siihen pääomaa, kykyä skaalata toimitusketjuja ja kestävän kehityksen tarvetta.
Kaikki uudet tekniikat ja trendit tulevat juuri näin suuren yleisön tietoisuuteen. Ensin pienempiä uutisia ja yhtä äkkiä se on sukujuhlissa yleisempi puheen aihe kuin viime päivien sää.
Ja kuten mainitsitkin, akut oli samanlainen puheenaihe muutama vuosi sitten.
Nyt vety on kovassa nousussa, sitä nyt ei pysty muuksi muuttamaan, mieleen tulee kännyköiden tulo 90 luvulla
Ei maailma ole vielä valmis täyssähköautojenkaan osalta. Tarvitaan erilaisia vaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin ja olosuhteisiin.
Tästä ei varmaan kukaan ole eri mieltä. Toinen kysymys on se että mistä määristä puhutaan kun sanotaan että sähköauto ei käy siihen tai tähän tarkoitukseen eli mikä on se markkina joka jää jäljelle sähköautoilta? Kyllä se näyttää vuosi vuodelta pienemmältä ja pienemmältä.
Maailman väestöstä mikroskooppisen pieni osa asuu napapiirin korkeudella. Silti useimmat autonvalmistajat testaavat autonsa toimivuuden myös Lapissa.
Ja aivan varmasti myös moni polttomoottoriauto oli vaikeuksissa kovilla pakkasilla. Se ei vaan ole samanlainen uutinen kuin pakkaseen hyytynyt sähköauto.
En kyllä tajua miksi hitossa joku pohjoisessa asuva on ostanut sähköauton vaikka tietää ajavansa pitkiä matkoja talvella. Vika löytyy silloin peilistä. Ja on ihan selvä että tuolla selkosilla pikalaturit ovat harvassa kun ei siellä edes juuri kukaan asu.
Täällä oli läheisellä huoltoasemalla 4/6 polttoainepumppua epäkunnossa 30 asteen pakkasella. Kaverin polttomoottoriauto myös hyytyi Lapin reissulla ja jouduttiin hinaamaan korjaamolle. Jostain syystä nämä asiat eivät ylittäneet uutiskynnystä missään. 
12 voltin akun hyytyminen pakkasilla on perinteinen riesa joka on saanut uuden lisävivahteen. Sähkö- ja hybridiautoissa 12V akku on siirretty takakonttiin jossa se on aina jääkylmänä. Polttisautoissa akku on konepellin alla ja nauttii sentään jonkun verran moottorin luovuttamasta hukkalämmöstä.
Nähtäväksi jää miten vetyautot toimivat kolmenkympin pakkasissa. Veikkaisin että ongelmia tulee niissäkin, sielläkin on varmaan kaikenlaista venttiliä ja muuta todella tiukoilla toleransseilla. Sähköä saa sentään hitaasti ladattua joka mökin nurkalta, mutta vetyasemalle voi olla tosi pitkä matka.
Omassa sähköautossani (Mazda MX-30) 12v akku on kyllä ihan konepellin alla. Vaihdoin sen juuri viime viikolla.
Sähköautolla kovalla pakkasella ajamisessa ei ole mitään ihmeellistä polttomoottoriin verrattuna. Toki range pienenee, mutta sekin tuntuu olevan enemmänkin niiden ongelma ketkä ei ole koskaan sähköautoa ajanut.
Tosin, en itse ostaisi pohjoisessa asuvana mitään pieniakkuista autoa, niillä matka-ajo kylmässä tulee olemaan tuskallista.
En ole nähnyt mitään tilastoja mutta suurin syy auton hyytymiseen pakkasella taitaa olla 12v akku.
Se hyytyy sekä sähkäreissä että uudemmissa polttiksissa todella helposti.
