Ei uskoisi otsikoiden ja kohinan perusteella, että wanahat autofirmat edelleen jytää kovimmin USA:ssa.
8 tykkäystä
Vai oliko vetyboomi enemmänkin 1-2v sitten ja nyt asiaa tarkastellaan realistisemmin. Työkonepuolella siitä ei puhuta kovinkaan potentiaalisena vaihtoehtona täĺlä hetkellä.
Viittaat varmaankin piensijoittajien keskuudessa.
Mielestäni se on nyt muiden puheenaiheena. Ja tämä on vain minun oma huomio. Voi olla että algoritmi syöttää minulle sitä enemmän ja minun tuttava piirissä tämä on enemmän esillä.
2 tykkäystä
Kalifornia on jenkeissä tietääkseni pisimmällä vetyistämisessä.
Siellä yhteistyötä vetyinfran ja liikenteen parissa tekevät tunnetut tekijät (myös perinteiset 
)
Ei näytä ihan puuhastelulta.Tärkeää on toki erilaiset tuet tässä vaiheessa.
The Hydrogen Fuel Cell Partnership is a collaborative of organizations that are dedicated to advancing the market for hydrogen-powered fuel cell electric passenger cars, transit buses, trucks and other forms of transportation. H2FCP members
17.1.2024 alueen lukumääriä
8 tykkäystä
Vähän sama tilanne tässä otsikossa, kuin loppusyksystä otsikko talvi yllätti autoilijat. Sähköauton kanssa pärjää kovemmilla pakkasilla (yli -10) kun varautuu suunnilleen siihen, että virtaa kuluu n.30-40% enemmän kuin lämpimällä ilmalla. Tämän kun sisäistää ja varautuu, niin pärjää. Jos omiin tarpeisiin ei riitä tuolla nyrkkisäännöllä sähköauto, kannattaa harkita muuta vaihtoehtoa. Jos kotilatausta ei tarjolla ja latauspisteet harvassa, tai vähän omalla asuinpaikkakunnalla, en suosittele. Omalla kohdallani pärjäsin mainiosti yli -30 asteen pakkasessa, kun huomioin että saan autoon riittävästi virtaa, koska kulutusta se +40% enemmän. Moni sähköauto on jo valmis suomen olosuhteisiin, mutta osa käyttäjistä ei vielä ole. Äkkiä siihen oppii ja jonniin joutavat kohkaamiset loppuu.
5 tykkäystä
Vety oli hype sijoittajien keskuudessa, mutta oli myös kuum aihe esim. Työkonevalmistajien pöydillä. Nyt tuntuma, että moni tekee sitä kehitystä yhtenä vaihtoehtona pienessä mittakaavassa, mutta mikään ykköspolku se ei ole. Tämä siis työkonemoottoreissa (offroad). Esim. Polttokennon käyttö polttomoottorin tilalla näyttää epätodennäköiseltä. Polttokenno on parhaimmillaan osakuormilla ja tarvitsee paljon jäähdytystä. Tuo profiili voisi sopia rekkaan, muttaei oikein offfoad työkoneeseen.
Vedyn mahdollisuudet lienee enemmän varastointi/välivaiheena. Ja sitten tullaan kysymykseen, että energiaa pitäisi olla tarjolla todella edullisesri kompensoimaan prosessihävikkiä. Ja energiaa onkin varmasti jatkossa tarjolla hetkittäin edullisesti, mutta väitänpä ettei nuo laitokset toimi jos niitä ajettaisiin vain edullisilla sähkötunneilla. Siksi oletus halvasta energiasta on melko riskialtisfa.
Nämä siis hajanaisia ajatyjsua asiantuntijoiden keskustelua seurannanneena.
1 tykkäys
Ihmetyttää noiden 12V akkujen heikko kesto nykyään. Eikö niiden hallinta ole vieläkään valmistajilla hallussa vai onko ne nykyään niin huonoja että ne ei kestä muutamaa vuotta pidempää? Oma kaasuhybridi kukkuu edelleen 10 vuotta vanhalla alkuperäisellä akulla vaikka ei se enää SS toimintoon kykene kuin joskus helteellä mutta jaksaa kuitenkin käynnistää kylmänä -20 pakkasessa kun sitä juuri testasin.
Dynacertillä oli joku rekka Dakarissa mukana. Onko kellään siitä mitää dataa esim. kulutuksen osalta? Tuohan ei ikinä lähtenyt vetämään ja piti ottaa tappiot kotiin samoin kuin hyzonistakin.
Edit:
9 tykkäystä
Tässä kolmas näkökulma Hondan vetystrategiaan;
4 tykkäystä
Tämä oli itselle yllätys, että Suomessa voi jo hakea vetykäyttöisille ajoneuvoille tukea. Ensimmäiset tankkausasemat valmistunevat vuoden sisällä.
12 tykkäystä
sähköautojen lataamiseen tarvittava teho on kuitenkin valtava, ja moninkertaisesti moniin laivastoihin se pitää sitä merkittävänä taakana. Joissakin paikoissa sähköautojen lataamiseen tarvittavat verkkopäivitykset voivat kestää vuosia, maksaa miljoonia dollareita ja johtaa väistämättä korkeisiin tai arvaamattomiin sähkölaskuihin.
6 tykkäystä
Olikohan Kiinan ote Litiumissa tässä?
2 tykkäystä
Lithiumin arvo on romahtanu suorastaan, taitaa piisata. 
Toisaalta voiko tässä vaan todeta, että hetken oli shokki systeemissä ja nyt on palaamassa “normaalille” tasolle. Tuntuu että jatkuvasti tulee otsikoita miten sieltä ja täältä on löytynyt “maailman suurimpiin” kuuluvia reservejä.
Vaikka Eurooppakin vielä viime vuonna huusi omien lithium-tuotantojen perään kriittisenä metallina, vähän hirvittää miten lithiumprojekteille käy (kuten Savannah Resources, European Metals, European Lithium tai jopa Keliber jos oikein sysimustaksi heittäytyy).
6 tykkäystä
Kysyntä on kyykännyt ennusteisiin verrrattuna. Ei kai missään vaiheessa ole pelätty että litium maan kuoresta loppuisi vaan sitä että ovatko tuonataoketjun alkupään investoinnit ovat riittävällä tasolla. Pelkkä kaivostelu ei riitä, myös jalostuskapasiteettia pitää riittää,
3 tykkäystä
Investointitukea laajasti puhtaan siirtymän hankkeille haettavissa.
8 tykkäystä
Stellantis tekee eikä vaan puhu;
7 tykkäystä
Maksumuuri niin itse en pääse lukemaan
6 tykkäystä
Legacyjen piti hiipua ja kuolla pois, mutta viime vuonna suurimman valmistajan Toyotan myynti kasvoi 7,2% kaikkien aikojen ennätykseen. Toiseksi suurin VAG kellotti hurjan 12% myynnin kasvun.
8 tykkäystä
8 tykkäystä
Eipä tuo ole sähkövehkeiden automaattinen ominaisuus, vaan joku sähkövehkeiden valmistaja ei osannut valmistaa pakkasella toimivia pelejä. Joo, akusto pitää lämmittää ja range ottaa hiustenleikkuun, mutta muuten ainoa syy kaluston “jäätymiseen” on että kalustosta puuttuu lämmittimiä kriittisille komponenteille tai lämmittimiä ei voi ajaa latausvirrasta kun ei olla ajossa. Eiköhän nuo kämmit korjata seuraavissa malleissa.
4 tykkäystä