Tähän liittyen jo aiemmin linkitetty juttu keski-euroopasta:
Löytyy tästä ketjusta, mutta vetyauto löi kustannuksissa akkuauton ja jäi parin tuhannen päähän dieseltaksista. Suomessa diesel on aika kallista, mutta meidän vedyntuotantopotentiaali on huima → voi olla että meillä tilanne muuttuu vetytaksille edulliseksi jo aika nopeasti. Hybridit paha vastus, mutta omien laskelmien mukaan nekin on lyötävissä. Vaatii tottakai positiivista kehitystä, mutta ei tässä paikallaan poljeta.
@Jarnis Akkuvoimalinjalla on ollut tämä talvi todella haastava kautta linjan. Niin busseissa sekä europassa että jenkeissä, kuin myös henkilöautoissa. Varsinkin jenkeissä on ollut tilanne haastava. Nuo kaikki luettelemasi kikat ovat toimivia, mutta ne syö rangea - jota lähtökohtaisestikkin on vähän. Tämä sama realismi on akkurekoissa ja pakuissa edessä.
Stellantis on akkupakettiautojen ykkönen (käsittääkseni) ja tämä lienee syy miksi he aloittavat myös vetypakun sarjatuotannon:
Stellantiksella on tulossa myös isompi paku aika nopealla aikataululla markkinoille.
Lahden seudun liikenteellä ollut koko talven sama ongelma. Jopa 90% vuoroista on jäänyt kovilla pakkasilla toisinaan ajamatta. Kyseessä ollut Scanian busseja, joissa olisi luullut olevan valmiudet talvikäyttöön. Näiden käyttösopimukset alueen liikenteessä on nyt kai purettu. Ei ole niin helppoa siirtyä sähköön…
Näitä oli reiteillä jotka oli myyty tietylle yritykselle, ei siis koskenut ihan kaikkea alueen liikennettä.
Uutisessasi sanotaan, että GM pitää hybridejä siirtymäkauden voimalinjana sillä aikaa, kun EV-latausverkostoa rakennettaan
“Let me be clear, GM remains committed to eliminating tailpipe emissions from our light-duty vehicles by 2035, but, in the interim, deploying plug-in technology in strategic segments will deliver some of the environment or environmental benefits of EVs as the nation continues to build this charging infrastructure,” Barra said during the automaker’s quarterly and 2023 earnings call.
“It’s true, the pace of EV growth has slowed, which has created some uncertainty. We will build to demand,” General Motors (GM.N), opens new tab CEO Mary Barra said on an earnings call Tuesday.
Ja polttomoottorit Saksassa sekä UK:ssa. Sähköautojen osuus on nyt laskussa. Päästöt nousevat uusissa autoissa ja monet ovat tästä innoissaan, myös Euroopassa.
Valmistajat nyt kiristävät EU-komissiota joko siirtämään ICE-kieltoa tai lupaamaan reiluja hankintatukia EU-sähköautoille. Saksassa on omat ongelmat velkajarrun kanssa ja hankintatuki niputtuu samaan valtavien energiantuotannon tukiaisten kanssa. EU-valmistajat mielellään jatkavat polttomoottoreilla ja kevythybrideillä pitkään eikä päästöt kiinnosta, koska polttamisessa on hintaetua kilpailla kiinalaisia sähköautoja vastaan ja skaala on kunnossa. Sähköautojen menestys kisassa ilman tukiaisia riippuu Teslan hinnanalennuksista tai kiinalaisten vapaasta vyörystä EU-alueelle, kun pienen segmentin sähköautoja tuskin EU-valmistajat tekevät isossa skaalassa. Ainoa ulkopuolelta tuleva tekijä voi olla öljyn hintashokki tai valtavan aurinkovoiman lisäyksen aiheuttama merkittävä sähkön hinnanlasku. Tuskin kumpikaan toteutuu.
USAssa on mielenkiintoinen vuosi IRAn tullessa täyteen käyttöön, tukiaisia menee niin täyssähköille kuin hybrideillekin.
Olen aiemmin tänne linkittänyt, että Tata Motorsin mielestä vety kaupallistuu Intiassa polttomoottori edellä. Ja kappas, sanoista tekoihin. Aikataulu on aika tiukka mutta tulokset näemmä varsin hyviä. Kukahan toimittaa h2 säiliöt Reliancelle ja Leylandille?
"The official added that close to 6,000 kilograms of hydrogen have been dispensed for this purpose by Reliance Industries out of its Jamnagar Facility where these trucks are currently going through advanced trials.
“We have had near zero downtime in the trials and we have found that H2ICE powered hydrogen trucks are three times more efficient than diesel. We will start introducing these in our fleet before rolling out the entire ecosystem for a hydrogen powered economy," the senior company official said."
The company official said that in the future, Reliance Industries is looking at setting up a network of hydrogen dispensation stations along routes such as Mumbai to Delhi which could be in the range of a 1,500 kilometre-run. This distance would be doable for a H2ICE powered truck which can easily run for 350 kms on a single fill. So a truck supported by four to five hydrogen dispensation fuel stations could potentially do a Mumbai-Delhi run. “Gradually, the country can go completely green and free of diesel consumption,” he added.
Rajendra Petkar, President and Chief Technology Officer of Tata Motors, who was also present at the ISTEM seminar said that the H2ICE technology which was in the laboratory, is now ready to run on roads, as it satisfies all norms prescribed by the government regulations.
Edit: Volvokin kehittelee H2ICE teknologiaa. Aiemmin linkitin tänne Ikean kanssa tehtävää testiä jossa oli H2ICE rekka. Oletan että tulokset oli hyviä.
GMG toimittaa lähiaikoina riippumattomaan labraan mallikappaleen 1000mAh:n pussukasta. Akun kokoonpano on samanlaista kerrosten latomista kuin nykyisissä lithium-akuissa, eli olemassa olevat tehtaat voidaan konvertoida maltillisin kustannuksin.
Joko grafeenin valmistus menetelmät on kehittyneet niin, että on löytynyt keinoja valmistaa siedettävällä kustannuksella riittävästi riittävän laadukasta grafeenia? Tuo ihme materiaali varmaan tulee vielä mullistamaan paljon tässä maailmassa, mutta kuinka pitkään siinä vielä menee on varsin kiehtova kysymys.
