Tässä eletään akkusähköautojen osalta suvantovaihetta kunnes next gen platformit tulevat markkinoille. Mikäli niiden lupaukset lunastetaan niin markkina tulee räjähtämään. Toyotan 30% on paperia siinä vaiheessa.
Myös jenkkien vaalitaistelu voi muuttaa politiikan peliä hitaita legacyvalmistajia suosivaan suuntaan: https://www.nytimes.com/2024/02/17/climate/biden-epa-auto-emissions.html
Kiitos Kauppalehden tietojen oikaisemisesta, @everlaastia . En ole sijoittanut vetyfirmoihin ja niiden osalta taustatietoni ovat vajavaiset.
Ole huvä, mutta se oli vain pieni knoppitieto johon tiivistyi tämän hetkiset haasteet jenkeissä. Vetyliikenne tulee tuon muun vetyinfran mukana, siinä ylösajossa vaan kestää. Kaliforniassa ne otti useamman vuoden etuvedon liikenteen suhteen, mutta se ei ollut kestävällä pohjalla juuri noiden edellämainittujen haasteiden takia.
@Kasleew No katsellaan mitä tulevaisuus tuo tullessan, uskon Toyotan olevan hyvissä asemissa tulevaisuuden suhteen.
Asiakkaiden valituksethan ovat ne perinteiset 3 eri kohdetta: hinta, toiminta-matka/latausnopeus ja latausinfra. Esimerkiksi lfp akut tuovat helpotusta kohtaan 1, mutta ei vaikuta positiivisesti kahteen jälkimmäiseen. Ei tässä mitään kaiken parantavaa hokkuspokkus juttua välttämättä ole tarjolla.
Näyttäisi vähän sille, että Stellantiksen lähestymistapa on se kaikista toimivin: samalle alustalle pystyy tekemään sekä ICE, PHEV että BEV voimalinjan. Tavares on kommentoinut että heidän BEV mallit alkavat olla kohta mustalla rivillä euroopassa. Ja heidän BEV mallit siis perustuvat olemassa oleviin malleihin ( esim. Opel Astra, Peugeot 308 jne). Tiedä sitten, tuoko next gen platformit mitä aitoa etua tähän lähestymistapaan verrattuna.
Ei tässä mitään hokkuspokkusjuttuja tarvitakaan. Selkeä valtaosa sähköautoon vaihtaneista ei enää katso taaksepäin sillä kokemus on vaan niin paljon parempi sähköautolla. Hinta on olennainen este laajemmalle adoptiolle ja siihen next gen platformit pyrkivät vastaamaan. Toki toimintamatkat ja latausnopeudet kasvavat jatkuvasti mutta eivät ne nytkään ole mikään este. Latausinfran kasvulle ei taida hyytymistä olla näköpiirissä?
Voi olla juuri tässä hetkessä mutta vaikea nähdä kovin toimivaksi yhtälöksi pidemmällä aikavälillä jos/kun BEVit tulevat jyräämään. Tuollainen multialusta ei voi koskaan olla yhtä tehokas kuin yhdelle voimalinjalla suunniteltu. Siinä vaiheessa voi olla muut jo kaukana Stellantiksen edellä. Jää nähtäväksi.
Tästä lähtee 150 auton fleetin toimitukset;
Joku tajusi mitä Nikolan tiedotteissa luki, joku ei. Tänään julkaistussa osarissa yhtiö kertoo saaneensa FCEV tilauksia (HVIP) 99kpl kolmen kuukauden aikana.
Yhtiö ennustaa toimittavansa tänä vuonna 400-450 BEV+FCEV rekkaa.
Ei kannata aina uskoa mitä johto lupailee, etenkin kun yhtiöllä on surkea track record lupauksista. Esim. Q1’2023 luvattiin toimittaa koko vuoden 2023 aikana 375-500 rekkaa, toteuma oli 138.
Tälle vuodelle ennustetulla 400-450 rekalla tehtäisiin yhtiön arvion mukaan bruttomarginaalia, joka on -80%–100%. Siihen päälle 300 miljoonaa kiinteitä kuluja, eli 160 miljoonan liikevaihdolla 450 miljoonaa tappiota. Tämä liiketoiminta tuskin kääntyy koskaan voitolliseksi. Ei tarvii ihmetellä miksi näiden liikennekäytön vety-yhtiöiden osakekäyrät osoittaa lattiaan.
Tässä on arvostetun brändin ratkaisu;
M-B: “vuosilukua vähän tarkistellaan”
HS: “nyt kaikki muuttuu”
Jokainen tulkitsee asioita tyylillään. Itse asiassa tässä on suuren autoalan toimijan strateginen muutos toiminnassa. On katsottu, että nykyinen valittu toimintastrategia ei johda haluttuun lopputulokseen, joten uudistetaan se. Sitten mennään taas uusin eväin.
Ei kai tuota muuten voi tulkita kuin siten että jälleen yksi legacyvalmistaja nostaa kädet pystyyn ja myöntää että on epäonnistunut kehittämään kilpailukykyisiä sähköautoja eli on epäonnistunut toimeenpanemaan aiempaa strategiaansa?
Aikaisemminkin sanoivat että muutosvauhdin määräävät lopulta kuluttajat/markkinat. Sanovat edelleen samaa. Toisten mielestä iso muutos, toisten mielestä ei.
Mun mielestä on viisautta tunnustaa että asiakas on se kuningas joka määrää mihin rahansa laittaa.
Näinhän se menee ja varmaan M-B:n osalta kohtuullista todeta, että mitä rauhallisemmin, sen parempi.
“The company expects xEV sales to reach up to 50% of overall sales in the second half of the decade. Factories are retooled to follow demand to capture the tipping point into an all-electric era”
Ei herätä lainkaan luottamusta mersun kykyyn kääntää laivaa tässä uudessakaan aikataulussa kun ottaa huomioon että markkinoilla on jo nyt pelureita jotka painaa sähköautoissa kaasu pohjassa. No sittenhän jää tietenkin vaihtoehdoksi neliraajajarrutus ja lobbaaminen väistämätöntä vastaan tuontitulleineen ja polttislisäaikoineen. Jokainen voi miettiä kenen etu tämä lopulta on. Muu maailma ei nimittäin himmaile.
No eiköhän tässä pyritä siihen, että kysyntä ja tarjonta kohtaavat. Ihan viisasta toimintaa.
Missäs sitä kaasua Teslan lisäksi painetaan täysillä ainoastaan BEV:n suuntaan?
Vrt…”muu maailma ei himmaile”
Eikös se ole kuluttajan/kansalaisen/lainsäätäjän tehtävä kertoa mihin mennään? Ja yrityksen tehtävä tehdä voittoa tukemalla tätä päämäärää?
Vai oliko tuossa ajatus se, että EV-osuus ei vastaa riittävästi johtotähtiä ostavien kysyntään? Tai että häviää EV-kilpailussa saksalaisille premium-brändeille?
Kuluttajat haluavat sähköautoja, siitä ei mielestäni ole epäselvyyttä jos katsoo sähköautojen myynnin kasvua. Kyse on hinnasta. Sähköautojen hintojen on tultava alemmas. Ja ne tulee, teki Mercedes mitä tahansa.
Lainsäätäjäkin on kyllä kertonut mihin mennään mutta valitettavasti legacyt haraa näitäkin tavoitteita vastaan. Perinteisillä valmistajilla on ollut vuosikymmeniä aikaa valmistautua sähköiseen liikkumiseen ja silti ollaan tässä tilanteessa. Jokainen voi miettiä että meillä voisi olla nyt vaihtoehtoinen todellisuus jossa Euroopan autoteollisuus johtaisi ja ajaisi sähköautojen voittokulkua mutta ei, ei todellakaan. Surullista on. Mutta niin makaa kuin petaa.
Uuden Mersun ostajista ainakin osalla saattaa olla ihan toisenlaisia valintaperusteita. Sama kuluttajasegmentti valitsee punaviinin ylähyllyltä, istumapaikat koneen etuosasta ja kivitalon Kauniaisista.
Korot (oletettavasti) laskussa, akkujen hinnat vahvassa laskussa, mitähän tästä seuraa sellaisella 1-2 vuoden aikajänteellä?
Autovalmistajatkin ehtii samalla oppia miten sähköautoja kasataan, niin eiköhän se kansanautojen hintataso ala yllättävän nopeasti olemaan käsillä.
Sähköautojen kysyntä ei kääntynytkään laskuun, vaan jatkaa BloombergNEF:n ennusteen mukaan kasvua suurinpiirtein samanlaisin määrin kuin viime vuonnakin. Kasvua joka markkinalla.
Isommatkin vehkeet alkaa kulkemaan sähköllä. Näissä kasvua vaivaiset 75 % viime vuodesta.
Vetyautojen, tai no Toyota Mirain rinnalla sähkäautojen hinnanalennukset näyttävät aika vaatimattomilta. Lisäksi Shell on lopettamassa useita vetyasemia Kaliforniassa, eikä loppujenkaan jatkosta ole varmuutta.
Onko tämä lopullinen niitti vedylle henkilöautojen käyttövoimana?
