Shell tekee mitä se näkee parhaaksi. Kannattaa muistaa, että osa firmoista tekee päinvastoin kuin Shell - esimerkiksi Philips66. Se voidaan todeta, että Shell on tehnyt vääriä asioita väärään aikaan ja siitä firma voi syyttää vain itseään.
Se johtopäätös kyllä voidaan tehdä, että vedyn tuotanto - ja jakeluverkosto ei ole riittävän robustia tällä hetkellä Kaliforniassa. Ja se on este vetyliikenteen kasvulle. Tilanne ei toki ole pysyvä, vaan eri toimijat nostaa tuotantokapasiteettiaan ylös ja nyt näyttää sille, että tuotanto ja kysyntä kasvaa käsi kädessä. Puhun nyt ylipäätään vedystä ja sen markkinoiden kehityksestä. Liikenne on osa sitä.
Tuet on tärkeitä, mutta vetypuolella mielellään näkisin tukien suuntautuvan vedyn tuotannon ja jakeluinfran skaalaukseen sekä itse vedyn hintaan. Ja näinhän IRA tulee tekemäänkin ja se on kyllä iso katalyytti koko jenkkien vetyalalle. Edelleen suorat tuet ajoneuvojen ja kaluston hankinnalle on tärkeätä, mutta vielä tärkeämpää on halpa vety.
No se on kuules hyvä juttu, että hvippejä voi perua! Silti niitä seuraamalla pääsee perille kuinka hyvin asiakkaat ottaa vastaan sekä akku- että vetyvoimalinjat. Tätä minä olen seurannut, en niinkään Nikolan menestymistä koska en siihen sijoita.
Tämä on mielenkiintoinen luku TRE BEV ja FCEV suhteesta, prosentit menee 20% ja 80%:
Muistatkos @Jukka_Lepikko kuinka uskoit, että Tesla myy 50t semiä vuonna 2025. Minä nauroin sille, koska se oli aivan naurettava väite yhtiön suunnalta. Tässä on totuus class 8 tractoreiden hakemuksista:
Mites se menikään? Vieläkö uskot Teslan Semiin?Tuo luku siis sisältää kaikkien valmistajien akkurekat ( mm. Volvo, Kehworth, Nikola)…
Uskallan povata Kenworthin T680 FCEV:lle kohtalaisen suosiollista vastaanottoa. Sormet ristissä toivotaan, että Hexagon Purus nappaa säiliöiden toimitussopimuksen 
Katsellessa kevyempää kalustoa huomataan se, että kysyntä on ollut akkuajoneuvoilla vieläkin heikompaa. Tämä tulee sattumaan omaankin salkkuun.
Daimler tuo lähiaikoina kyseiseen kategoriaan ajoneuvon, ja siihen on Hexagon Purus valikoitunut akkuvoimalinjan toimittajaksi. Puruksen vetyliiketoiminta (vetyinfra+h2 säiliöt ajoneuvoihin) on jo positiivista, mutta akkuvoimalinjojen integrointi on tappiollista puuhaa. Yrityksen mukaan akkuliiketoimintakin nousisi positiiviseksi Daimlerin kaupan avulla, jolloin yhtiö saavuttaa kokonaisuutena ± tuloksen ensi vuonna.
En usko siihen, sillä en usko akkukäyttöisen Daimlerin medium trukin olevan kenellekkään tuottava tuote. Kilpailijoiden tuotteet eivät liiku, miksi Daimleri olisi poikkeus… Hexagon Purus on tällä hetkellä erittäin maltillisesti arvotettu yhtiö, mutta tuo on selkeä riskitekijä joten en ole lisännyt positiotani.
Akkuvoimalinjoja on nyt surutta hypetetty muutama vuosi, mutta nyt pitäisi alkaa sitten toimittaa tuloksia.
Lopuksi New Flyerin bussien hvipit tältä vuodelta, koska tämä tuntuu salkussa positiivisesti:
New Flyerin FCEV hvipit ovat jo nyt tältä vuodelta korkeammalla tasolla kuin aikaisempien vuosien vuosittaiset hakemukset. Syitä menekin kasvulle on varmaan useita, mutta yleisesti voidaan sanoa että tuo on hyvä tuote. Kyllä sitä kasvua vaan tulee ja uskon että se on kestävä trendi. Varmasti aaltoilevaa kasvua, mutta pitkässä juoksussa koko ajan ylöspäin.
Niitä joita oikeasti kiinnostaa se, kuinka FCEV rekka suoriutuu jenkeissä oikeassa elämässä, niin ottakaa Linkedissä William Hall seurantaan. Tulee hyvää matskua.
