Tuossa puhutaan e-fuelssilla toimivista autoista eli ei biopolttoaineista. Tuo voisi vaikuttaa siihen, millaisella käyttövoimalla liikenteen ajoneuvot jatkossa toimivat ja millaisella aikataululla muutos nykyisestä kannasta tapahtuu pidemmällä aikavälillä. Nythän iso kuva on se, että polttomoottoriautoista vaihdetaan sähköajoneuvoihin pitkässä juoksussa, mutta aika näyttää mitä kaikkea tässä murrosvaiheessa ehtii tapahtua.
Regulaatiolla on varmasti vaikutus siihen millainen ajoneuvokanta liikenteessä on esim. 2030-luvulla ja sitä kautta siiten millaisia strategisia valintoja Neste tekee pidemmällä tähtäimellä. En kuitenkaan lähtisi vielä tästä tekemään suurempia johtopäätöksiä.
Nesteen kapasiteetti uusiutuvan polttoaineen ja erityisesti uusiutuvan
lentopolttoaineen tuotannossa kasvaa kuluvana vuonna merkittävästi Martinezin
yhteistyöjalostamon ja Singaporen uuden tuotantolaitoksen tuotannon
käynnistymisen seurauksena.Kysyntää on enempi kuin keritään tuottaa.
Neste sanoo että tuottaa biodieseliä jäte- ja tähderaaka-aineista ja nämä muodostavat 90% biopolttoaineiden raaka-aineista. Yksi Jäteraaka-aine on kasviöljytuotannon jätteet ja tähteet (esim. palmuöljyn rasvahappotisle, käytetty valkaisusaviöljy ja palmujätevesiliete. (Vastuullisesti tuotetut raaka-aineet | Neste)
Palmuöljyn rasvahappotilse on suomessa määritelty jätteeksi, mutta monessa muussa maassa ei. EU pyrkii luopumaan palmuöljyn eri jakeiden käytöstä liikennekäytössä. Neste saa jopa verohelpotuksen siitä ansiosta, että suomessa palmuöljyn rasvahappotilse on määritelty jätteeksi. Nesteen ei tarvitse oikeuden päätöksellä kertoa eri raaka-aineiden osuuksia tuotannostaan. Artikkelissa tutkijat kertoivat että palmuöljyn rasvahappotilseelle olisi käyttöä ilman liikenne käyttöäkin ja pelkäävät että kasvava kysyntä liikennepolttoaineissa lisää palmuöljyn tuotantoa, mikä taas aiheuttaa sademetsäkatoa ja saattaa jopa tuottaa enemmän päästöjä kuin fossiiliset.
Nyt tarvitsee selvyyttä millä aikataululla varsinaisesta palmuöljystä tullaan pääsemään eroon, mikä on palmuöljyjakeiden osuus ja tullaanko palmuöljynrasvahappotilseestä pääsemään eroon? Tämä alkaa näyttää modernilta kolonialismilta kun otetaan mukaan vielä ihmisoikeus ongelmat nesteen palmuöljytuottajilla, siirretään metsäkatoa ja päästöjä pois länsimaista että saadaan lennellä kivasti. (Finnairin säälittävä viherpesumainos). Mielellään kuulisin miten neste ratkoo nämä ongelmat ja lopettaa viherpesunsa, mahtava teknologia ja hieno yritystarina johon viherpesu ei sovi. itsellä lähtee pieni omistukseni myyntiin, palaan heti omistajaksi kun avoimuus lisääntyy ja suunta on selvä. Kuulisin mielelläni miten muut sijoittavat näkevät nesteen kestävyyden, täälä ihastellaan kysynnän kasvua, toivotaan ettei se johda enää sademetsän kaatamiseen.
Voinet palata omistajaksi jo nyt. Neste kertoo asiasta sivuillaan seuraavasti: “Tavoitteenamme on vähentää palmuöljyn osuus 0%:iin vuoteen 2023 mennessä. Suomessa myytävän Neste MY Uusiutuvan Dieselin valmistuksessa ei ole käytetty palmuöljyä tai muitakaan kasviöljyjä.”
Eikö palmuöljy ja palmuöljyn rasvahappotisle ole tässä nimenomaan eri asia? Ensimmäisestä neste on luopumassa, mutta jälkimmäinen luokitellaan edelleen jätteeksi? Eli näihin panostetaan:
Valikoimaamme kuuluvia jäte- ja tähderaaka-aineita:
käytetty paistorasva
elintarviketeollisuuden eläinrasvajäte
kasviöljytuotannon jätteet ja tähteet (esim. palmuöljyn rasvahappotisle, käytetty valkaisusaviöljy, palmujätevesiliete)
elintarviketeollisuuden kalarasvajäte
mäntyöljypohjaiset raaka-aineet
tekninen maissiöljy (etanolituotannon tähde)
Ja näistä luovutaan:
Valikoimaamme kuuluvia kasviöljyjä:
palmuöljy
rypsiöljy
soijaöljy
camelinaöljy (rajoitetusti projektikäytössä)
Saatan olla pahasti väärässä, mutta tässä uskossa itse olen elänyt nesteen vastuullisuus-koukeroiden kanssa.
Olen samasta asiasta ollut erittäin kiinnostunut ja lähestynyt myös suoraan yritystä. Tisle on luultavasti todella merkittävä raaka-aine Nesteelle ja ketuttaa kun pientä oravaa kun viestittävät että eivät voi kertoa sen määrästä tarkkoja lukuja koska ne on liikesalaisuuksia jotka halutaan pitää kilpailijoilta piilossa. Osakkeen omistajana tisle on valtava riskitekijä ja mielestäni se tieto pitäisi meille kertoa. Neste salkkuni suurin omistus ja haluaisin tietää millaista riskiä asiasta tosellisuudessa kannan. Tisleestä tulisi päästä eroon mutta en tiedä onko se edes mahdollista (riittäisivätkö muut raaka-aineet).
Nyt Suomi pitää tislettä jätteenä mutta kuinka kauan ja löytyykö muualta markkinoita joita tuota voi myydä ja kuinka kauan?
Tuo on totta, että palmuöljy ja -tisle ovat eri asia. Nesteen vuosikertomuksessa yhtiö on tunnistanut tisleeseen liittyvät riskit: “Uusiutuvaan raaka-ainepohjaan perustuvien tuotteiden kehityksen kannalta merkityksellinen riski on erilaisia jäte- ja tähdemateriaaleja koskevan regulaation fragmentoituneisuus.”
Toisaalta yhtiö toteaa vuosikertomuksessa myös seuraavaa: “Johtajuusaseman ylläpito edellyttää jatkuvaa kehittymistä, kykyä kyseenalaistaa olemassa olevia liiketoimintamalleja ja vahvaa panostusta tutkimustyöhön, kuten uusien tuotantoteknologioiden ja raaka-ainealustojen kehitykseen. Nesteen tuotteiden ja palveluiden täytyy myös jatkuvasti vastata asiakkaiden vaatimuksia muun muassa tuotteiden laadun ja vastuullisuuden osalta.”
Uskoisin Nesteen olevan edelläkävijä uusien raaka-aineiden kehitystyössä, ja yhtiö on panostanut paljon raaka-aineiden hankintaan.
Osakkeenomistajana ei voi muuta kuin luottaa yhtiön olevan kartalla ja ajan hermolla sääntelyyn liittyvissä kysymyksissä, enkä epäile sitä Nesteen kohdalla hetkeäkään. Yhtiö oli menneinä vuosina tikunnokassa palmuöljyn käyttöön liittyen ja uskon yhtiön ottaneen näistä kohuista onkeensa.
Kyllä joo palmuöljystä on taidettu jo päästä mutta tisleestä ei, eikä ilmeisesti niin yksiselitteisesti olekkaan jäte. Voi hyvinkin olla että muita raaka-aineita ei vielä saatavilla ja ollaan jossain siirtymävaiheessa. Mutta jos tavoite on kasvattaa uusiutuvien tuotantoa, kestävää se ei ole jos palmuöljy/tisle tuotteilla jatketaan kasvua. Mielestäni tästä pitäisi saada keskustelua omistajanohjauksessa ja keskustelua tisleen jätestatuksesta poliittisesti, koska sekoitevelvoite ja iso valtion omistus.
Ja kyllä johtoon pitää luottaa eikä neste varmasti voi kertoa kaikista raaka-aine vaihtoehdoista mitä tutkitaan, mutta viherpesun ja markkinoinnin raja on häilyvä nykyään. Hommat avoimemmaksi.
Pointti on että palmuöljyviljelmien alta raivataan neitseellistä sademetsää, mikä aiheuttaa valtavat päästöt ja luontokadon. Mutta ei ole selvää lisääkö tisleen käyttö palmuöljyn tuotantoa vai ei, nesteen mukaan ei lisää, tutkijoiden mukaan lisää.
Kiitos tämän jutun linkkaamisesta, selkeytti hyvin tätä koko kuviota. Kyllä jutun perusteella vaikuttaa siltä, että tuo palmuöljytisle on aika isossa osassa raaka-ainesyöttöä eikä sen korvaaminen varmasti ihan sormia napsauttamalla käy. Vertailukohtaa Ruotsista ja Norjasta ennen rajoituksien voimaantuloa kun Suomesta dataa ei ole saatavilla.
Tässä asiassa vaikuttaa myös siltä että suomen valtio jossain määrin ajaa härskisti omaa etua.
Niin ikään myös Ruotsi päätti lopettaa rasvahappotisleen tukemisen marraskuussa 2018. Sveriges Natur kuitenkin uutisoi, kuinka jäteluokituksen poistamista hidasti sekä Nesteen lobbaustyö että Suomen hallituksen notifikaatio lakimuutoksesta EU komissiolle.
Suomessa on Euroopan korkeimmat jakeluvelvoitteet tieliikenteen biopolttoaineille, mutta toisin kuin naapurimaissa, Suomessa biopolttoaineiden raaka-aineet on salattu.
Nesteen vastuullisuusjohtaja Salla Ahonen kertoo, että kasviöljytuotannon jätteet ja tähteet, johon palmuöljyn rasvahappotisle kuuluu, on kolmen tärkeimmän raaka-ainekategorian joukossa. Se ei kuitenkaan ole muita merkittävämpi.
Toivon todella, että Neste tekee hartiavoimin töitä tällä hetkellä palmuöljyn rasvahappotisleestä eroon pääsemiseksi. Tämä asettaa mielestäni liiketoiminnallisesta näkökulmasta riskejä nykyisen myyntikatemarginaalin kestävyydelle sekä voi tahria Nesteen brändiä pidemmän päälle
Tisleestä (PFAD) on keskusteltu tässä ketjussa aiemminkin ja se oli ensimmäisiä asioita mitä selvittelin, kun Nesteeseen sijoitin. Konsensus kai on, että tisle ei aja luontokatoa, koska se ei ole kannattavaa bisnestä.
Palmuöljy itsessään on ongelmallinen, mutta toisaalta sen jätevirrat kannattaa hyödyntää tehokkaasti.
Neste ei avaa tisleen käyttöä, mutta on muistaakseni todennut, että ei ole tärkeämpi raaka-aine kuin muut. Määrät pitäisi kyllä saada tietoon sijoituksen riskin takia. Koska tuota määrää ei kerrota, oletan sen olevan aika korkea.
Tisleen haitallisuus riippuu todella paljon lähteestä mitä lukee. Nesteen pitäisi olla avoimempi asiasta.
Tuo kuvaaja tosiaan herättää pohdinnat että suomessakin osuus suuri. Millähän tämä on korvattu Ruotsissa?
Kyllä vaikuttaa valtion taholta erikoiselta jos ei jätestatusta meinata muttaa, nyt vaan vuosiluku jolloin tilseeltä poistuu jätestatus markkinoiden tietoon, eiköhän sieltä keinot löytisi.Vähentäisi myös epävarmuuttaa ja mainehaitta riskejä.
Neste on käynnistelemässä tuotantoa Singaporen laajenusosassa lähiviikkoina. Uutinen eiliseltä.
Lisäksi pienempiä yhteistyökuvioita uutisoidaan aika tasaiseen tahtiin. Finnairin aamuiset luvut myös indikoivat, että lentomatkailu on palautumassa lähelle koronaa edeltäviä tasoja.
Monet tanskalaisyritykset ovat ottamassa uusiutuvia polttoaineita käyttöön kuljetuksissaan, joskin suuri osa Tanskan yritysten kuljetuksista hoidetaan edelleen fossiilisen dieselin voimin. Neste on maailman suurin uusiutuvan dieselin tuottaja, ja Nesteen ja Q8 Tanskan välinen yhteistyö auttaa tanskalaisia kuljetusalan yrityksiä vähentämään nykyisen ajoneuvokantansa kasvihuonekaasupäästöjä merkittävästi korvaamalla fossiilinen diesel uusiutuvalla dieselillä.
Aluksi raskas kalusto voi 17.4. alkaen tankata uusiutuvaa dieseliä yhdeksältä asemalta.
Deutsche Bahn lisää tänä vuonna uusiutuvan dieselin käyttöään merkittävästi ostamalla noin 13 300 tonnia (17 miljoonaa litraa) Nesteen valmistamaa uusiutuvaa dieseliä. Siirtymällä fossiilisesta dieselistä Neste MY Uusiutuva Diesel™ -polttoaineen käyttöön Deutsche Bahn pystyy vähentämään dieselkäyttöisten veturien ja moottorijunien käytöstä syntyviä kasvihuonekaasupäästöjään keskimäärin 90 %*. Ostetun polttoainemäärän ansiosta Deutsche Bahn voi vähentää kasvihuonekaasupäästöjään noin 46 000 tonnia fossiilisen dieselin käyttöön verrattuna.
Deutsche Bahn on jo hyväksynyt sataprosenttisesti uusiutuvan dieselin käytettäväksi noin tuhannessa ajoneuvossaan ja sen tytäryhtiö DB Cargo AG kaikissa 800 ajoneuvossaan. Neste MY Uusiutuva Diesel on niin sanottu drop-in-polttoaine, jota voidaan käyttää dieselajoneuvoissa ilman moottoreihin tehtäviä muutoksia.
