Läpikäytiin Nestettä vielä erikseen inderesTV:ssä @Petri_Gostowski kanssa. Nesteen viestintä ei ole ollut aina sieltä selkeimmästä päästä, mitä tulee esimerkiksi kommentteihin Porvoon ja Singaporen huoltoseisokeista.
Edelliskesänä päivitetty osinkopolitiikka on aiempaa vaikeatulkintaisempi. Aiemmin osinkopolitiikan mukaisesti jaettiin osinkoa säntillisesti politiikan mukaisesti 50 % vertailukelpoisesta tuloksesta, kun nykyisin puhutaan “kilpailukykyisestä” ja “ajan myötä” kasvavasta osingosta. Mitä tarkoittaa kilpailukykyinen osinko? Ja miten se vaikuttaa pääomien allokointiin?
Any ideas who might have sold 9m shares last week Thu-Fri, while daily average is 0.8m+ shares? (Today it seems the big seller was off. Daily turnover was 0.8m shares.)
Maybe bottom was found and selling change buying. Today was a calm trading day for Neste share.
Neste vauhdittaa raskaan liikenteen sähköistymistä ja avaa yrityksille vuoden 2024 toisella puoliskolla ensimmäiset raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspisteet valtatie 3:n varrella sijaitsevalla Neste Janakkala Linnatuuli -asemalla.
Valtatie 3:n Neste Janakkala Linnatuuli -liikenneaseman raskaan kaluston suurteholatauspisteet on suunniteltu mittasuhteiltaan palvelemaan suurikokoisia ajoneuvoja sekä helppokäyttöisiksi niiden kuljettajille. Latauspisteissä on läpiajettavat pysäköintiruudut, jotka sopivat myös pitkille yhdistelmäajoneuvoille, ja Suomen ensimmäiset nestejäähdytteiset lataussatelliitit mahdollistavat jatkuvan ja korkean 400 kW lataustehon. Liikenneasemalle on vuoden 2024 aikana tulossa myös kevyiden ja keskiraskaiden sähköautojen julkinen suurteholatauspalvelu, Neste MY Uusiutuva Lataus. Liikenneasemalla on tällöin latauskapasiteettia kokonaisuudessaan 1 600 kW, ja sitä voidaan lisätä asiakkaiden tarpeiden mukaisesti.
Inderesin Mallisalkku sipaisi siivun Nestettä. 
AMSTERDAM, Feb 8 (Reuters) - Dutch healthcare workers’ pension fund PFZW on Thursday said it had sold almost all its holdings in fossil fuel companies, including oil majors Shell , BP and TotalEnergies , for lack of a credible climate strategy.
PFZW, with 237.8 billion euros ($256.4 billion) in assets, said it sold shares in 310 companies for a total 2.8 billion euros.
It kept shares in only seven oil and gas companies that it said showed a credible strategy to transition from fossil fuels to sustainable energy.
Those include Neste Oyj , Galp Energia , Cosan and Worley Ltd .
Its decision followed an announcement two years ago that the fund would disinvest by 2024 from any fossil fuel company that didn’t have a “convincing and verifiable” strategy to reach the goals laid out in the Paris Climate Change agreement.
“Intensive talks with the sector have made it clear that most fossil fuel companies are not prepared to change their business model,” PFZW Chair Joanne Kellerman said.
“Even though the largest companies in the sector do invest in sustainable energy, the switch from fossil to renewable is not going fast enough,” Kellerman said.
PFZW said it would significantly increase its investments in companies that work on energy transition.
($1 = 0.9276 euros)
(Reporting by Bart Meijer; Editing by Tom Hogue)
((Bart.Meijer@thomsonreuters.com;))
Keywords: NETHERLANDS PENSION FUND/INVESTMENTS
Neste on arvioitu Suomen toiseksi arvokkaimmaksi brändiksi. 
For the third consecutive year, Neste has been ranked as the 2nd most valuable Finnish brand by Brand Finance, the world’s leading independent brand valuation and strategy consultancy.
According to the Brand Finance Finland 25 2024 ranking published in February, Neste’s brand value has increased by 13% to reach EUR 3.2 billion. The previous assessment was published in April 2023.
En huomannut ketjussa uutista vielä:
Neste to Scale Up Hydrogen Technology in Updated Green Finance Framework
Feb 14, 202413:47 GMT+2
SK−0.18%Neste 
NESTE renewed its Green Finance Framework from 2021 and included renewable energy as an investment category, according to a Wednesday release.
The Finnish sustainable fuel and renewable feedstock producer said it intends to focus on scaling up renewable hydrogen technologies, which are expected to help reduce the 2019 scope 1 and 2 emission baselines by at least 20% by 2030.
En ole tätä vielä ehtinyt itse lukea, mutta tässä tuoretta juttua Mäkkäriltä Uusiutuvien markkinasta:
Tällainen pikauutinen Kauppalehdestä, siltä varalta, että jäi huomaamatta aamun tulostohinassa, melkoinen leikkuri kävi tavoitehinnassa: Barclays laskee Nesteen suosituksen pidä-tasolle (aik. lisää), laskee tavoitehinnan 33,00 euroon (aik. 59,00)
Barclays on kärähtänyt niin moneen kertaan manipuloinnista jne. väärinkäytöksistä, että paljonko sitten kukin antaa arvoa sen tavoitehinnoille (motiiveista kun ei välttämättä aina tiedä). Mihin lie perustavat noin rajun tiputuksen. Nesteen sivujen mukaanhan tavoitehintojen konsensus on nyt 45 euroa (johon nykykurssilla nousuvaraa 66%). Nordea esim. antoi tavoitehinnaksi 49 euroa (nousuvaraa 81%). Tulevaisuushan sen sitten näyttää, kuka oli eniten oikeassa tai väärässä.
Neste mukana myös veneilyn tulevaisuudessa…
Kyllä veneily-/vesiliikennepuolellakin markkinaa uusiutuvalle dieselille on. Vaikka lukumääräisesti veneitä/laivoja ei autoihin rinnastetavaa määrää olekaan, niin polttoainetta sen sijaan kyseiset laitteet kuluttavatkin sitten sitäkin enemmän (kuten veneilijät varmaan hyvin tietävät 
).
Neste (maailman johtavana HVO100 tuottajana) on hyvissä asemissa siis tälläkin saralla.
Uskoakseni sähkömoottoreista/akkuteknologiasta tuskin on merkittävässä määrin polttomoottoreiden korvaajaksi vesiliikenteen puolella, ainakaan kovin pian.
Taitaa se toki autoilunkin puolella ilmeisesti olla vielä vähän kiikun kaakun, mm. Saksassa ei taida oikein sähköautot juuri nyt kaupaksi käydä…
https://www.carscoops.com/2024/02/ev-sales-in-germany-fall-55-percent-after-incentives-end/
Saksassahan muistaakseni tullee ihan lähiaikoina (olikohan maalis vai huhtikuussa) lopullinen päätös tuon 100% uusiutuvan dieselin (HVO100:n) myynnin hyväksymiselle huoltoasemilla, jolloin aika iso markkina auennee (kun sitä voi ostaa 100%:na sellaisenaan, ei siis sekoitettuna). Alustava hyväksyntähän tuolle siis jo on.
Jos jätetään huvilaitteet pois ja siirrytään kauppamerenkulkuun, niin en jaksa uskoa, että sähkö korvaa ihan äkkiä polttoaineita. Volyymi on täällä on myös ihan merkittävä, vaikka lukumäärät on ihan eri hehtaarille kumipyörien kanssa. Oman näkemyksen mukaan polttoaineilla mennään vielä pitkään merenkulussa ja tietenkin ilmailussa, vaikka kaikki kumipyörät toimeis jo sähköllä.
Kumipyörien suunniteltu elinkaari taitaa olla luokkaa 10vuotta.
Merenkulussa varmaan 20+ vuotta ja vielä ei kukaan taida edes puhuta patterilaivoista vakavissaan, pienreaktoreistakaan ei taida olla nopeaksi pelastajaksi.
Tuo mainitsemani Saksan lähiviikkoina tekemä päätös HVO100:n myynnin vapauttamiseksi voi olla hyvinkin merkittävä asia ja positiivinen ajuri Nesteelle.
Uusiutuvaa HVO100 dieseliä (kuten Neste My Uusiutuva Diesel) voidaan tällöin siis myydä huoltoasemilla sekoittamattomana mm. kuluttajille, jolloin jokaisella HVO100 (100%:sta uusiutuvaa dieseliä) tankkauksella saadaan myytyä moninkertaisia määriä verrattuna sekoitettuun (esim. 5%, 10% tms.). Tähän asti se on ollut sallittua vain non-road-käyttöön (ei liikennekäyttö) ja julkiseen liikenteeseen.
Markkina-alueenahan Saksa on hyvinkin merkittävä, ollen maailman 3:nneksi suurin talousmahti (USA:n ja Kiinan jälkeen), jossa on n. 85 miljoonaa asukasta, n. 50 miljoonaa henkilöautoa (joista n. 15 miljoonaa diesel-autoa + diesel-hybridit päälle).
Ja juurikin Saksa torppasi EU:n polttomoottoriautojen myynnin täys-kieltämisen 2035, eli ei lopu niiden myyminen vielä 2035:kään (rajoituksia siinä kyllä on, jotka varmaan vielä elävät, kunnes lopulta 2035 koittaa). Talousmahtiuden lisäksi Saksa kun on merkittävä poliittinenkin mahti EU:ssa, joten jos/kun se ajaa vaihtoehtoisia tapoja liikenteen päästöjen vähentämiseksi pelkän sähköautoilun sijaan, se usein niitä saa myös läpi.
Nyt jos ja kun tuo HVO100 kauppa siis vapautuu, niin uusiutuvan dieselin kulutus voi siellä kyllä lisääntyä merkittävästikin, kun vihreämmin ajattelevia ihmisiä niin suuresta ihmismassasta varmasti kyllä löytyy, jotka ovat valmiita maksamaan 100% uusiutuvasta polttoaineesta hieman enemmän kuin fossiilisesta (tai jostain 5-20% sekoituksesta).
Uusiutuvan dieselin suurin ongelma taitaa olla raaka-aineen saatavuus ja osin myös maine.
Käsittääkseni raaka-aineina käytetään mm. palmuöljyä ja elintarviketeollisuuden jäterasvoja yms.
Palmuöljyplantaaseja ei niin vihreinä tai vastuullisina enää pidetä. Pitää siis olla hyvin tarkkana öljyn alkuperästä - onko viljelmä äskettäin raivattu koskemattomaan sademetsään vai onko kyse vakiintuneesta tuotannosta vanhoilla pelloilla?
Elintarviketeollisuuden ja maatalouden jalostuskelpoisia raaka-aineita tuskin saadaan riittävästi, mikäli biodieselin kysyntä kasvaa voimakkaasti. Pitäisi muuttaa viljelypalettia, mikä taas on pois ruoan tuotannosta. Vaikea yhtälö myös eettisessä mielessä.
Tämä varmaan vastaa suurimpaan osaan kysymyksistä liittyen uusiutuviin, löytyy video myös:
Joillain asemillahan tuota HVO100 on jo jonkin aikaa ollut Saksassa myynnissä.
Esimerkkeinä EDi Hohenlohe jolla sitä on myynnissä Neckarsulmin asemalla sekä Öhringenissä. Ilmeisesti tämä huoltoasemaketju on myynyt Nesteen HVO100 dieseliä omalla “C.A.R.E Diesel” tuotenimellä jo useamman vuoden. Nesteen sivuilla ilmoitus yhteistyökumppanuudesta.
Zieglmeier toinen huoltoasemaketju joka myy HVO100 dieseliä, alempana sivulla asemat jolta sitä saa.
Mitenkähän nämä ketjut ovat sääntöä kiertäneet?
Tuossa Zieglmeierin sivuilla näkyy kuvaa/videota mittarikentältä ja olisin veikannut että siinä joku “nicht zu road use” -tarra HVO pistoolin luona mutta ei kuitenkaan sellaista näkynyt.
Vai myyvätköhän ihan omilla luvilla, joka olisi kummallista sillä tarkka sääntöjen noudattaminen oikeastaan osa saksalaista kulttuuria 
Esim. tuo Zieglmeier sanoo sivuillaan (googlekääntäjä):
“HVO-dieselin myynti on kielletty valtakunnallisesti yleisillä huoltoasemilla ja siten myös huoltoasemillamme! HVO-dieseliä voi kuitenkin ostaa ja toimittaa kanistereissa, tynnyreissä tai siirrettävissä säiliöjärjestelmissä - ja huolitsijalla ILMAISEKSI. Riippumatta siitä, kuinka paljon HVO-dieseliä haluat tilata, voit tehdä sen helposti verkkosivuillamme: https://www.zieglmeier.de/produkte”
Eli en usko, että sitä on vielä voinut kuluttajille pistoolista 100%:na myydä. Kanistereissa tms. kylläkin, sekä esim. julkiseen liikenteeseen. Ja sekoitettuna maks. n. 26%:na.
edit:
kanistereissa näyttää edi-hohenlohekin sitä verkkokaupassa myyvän. Eli ei pistoolista.
Mutta hyvä, että ovat valmiina sitä myymään heti, kun tuo päätös saadaan. Ja nimenomaan Nesteen tuotetta 
Juttu Zieglmeieristä otsikolla “Polttoaine kapinalliset”. Myivät sitä siis ilmeisesti vastoin sääntöjä jonkun aikaa kaikille ja tällä hetkellä sääntöä kierretään siten että ne ketkä haluavat tankata HVOta rekisteröivät itselleen huoltoasemaketjun polttoainekortin.
Tuli vastaan että Classic huoltoasemaketjulla myös HVO100 myynnissä, tuollakin sivulla tosiaan samankaltainen teksti kuin tulla Zieglmeierin sivuilla. Tuollakin huoltoasemaketjulla jotain omia kortteja olemassa, joten ilmeisesti tämäkin huoltoasemaketju taitaa kiertää sääntöä samalla tavalla.
Todella hyvänä asiana tästä voi johtopäätöksen vetää että monella Saksalaisella huoltoasemaketjuilla on merkittävästi intoa HVO dieseliä alkaa myymään, kunhan HVOn myyntiä koskeva sääntely vain muuttuisi.
kanistereissa näyttää edi-hohenlohekin sitä verkkokaupassa myyvän. Eli ei pistoolista.
Kyllä sitä tosiaan noilla mainitsemillani EDin asemilla on pistoolistakin saatavilla