Huomaan pudonneeni kärryiltä. Luulin, että NEL toimittaisi huoltoasemille tankkausjärjestelmät ja ne asemat olivat Nikolan asemia. Onko tähän kuitenkin tulossa vielä Shell/Exxon/BP rakentamaan asemia omien kylttiensä alle?
Edit: Shell on NEL:n asiakas https://twitter.com/nelhydrogen/status/1315764182374068224
Keskusteluja on käyty
https://www.kedglobal.com/newsView/ked202008170001
Ja sitten vielä hanwha asemakuviossa, juttua ei tosin enää löydy, ei vaikuta kovin lupaavalta
Edit: jännä juttu, linkki ilmeisesti toimii vaikka googlehaun kautta ei avautunut 
Minusta Nikolalla ei ole ollut oikeasti mitään selvää suunnitelmaa tuon infran rakentamiseksi. Miten se olisi voinut olla mahdollista, jos sitä oli hoitamassa Trevorin veli? Tähän voi suhtautua isolla varauksella koko infra/leasing -konseptin toteutumiseen. Veikkaan, että esim. Shell ei lähde antamaan lupauksia asemien toimitus/ylläpitohinnoista, mikäli siitä ei ole rahalliset vakuudet etukäteen - aikataulut, lukumäärät, sijainnit yms. Nämä on Nikolalla niin hataralla pohjalla, kun ei ole autoa, eikä edes vielä tehdasta niiden valmistamiseen. Saati sitten ennakkotilauksia riittävä määrä.
Toki voin olla väärässä, mutta asiat etenee niin hitaasti, että se kertoo vaikeuksista saada homma näin nopeasti pakettiin (tänä vuonna tai heti aikaisin ensi vuoden alusta).
Joo, silloin alun alkaen Nel oli ainoa vetyasematoimittaja. Sitten jossain vaiheessa kesää/alkusyksyä mukaan tuli BP, josta Nikola sanoi jotain tyyliin “Liian iso keissi jättää yhden toimittajan nojaan” (ei siis suora lainaus) ja BP:n oli tarkoitus tehdä tyyliin 40 - 50 % asemista.
Mutta sen jälkeisistä kuvioista en itse tiedä 
Edit:
Ahaa, BP perääntyi sittemin noihin Nikolan huijauskuvioihin vedoten:
Nikola Corp. isn’t turning out to be the next Tesla that investors—and General Motors—were hoping for.
Daimler and Toyota took stakes in Tesla in its early years, but sold out too early.
GM’s unusual equity deal with Nikola may have been motivated by a desire not to miss out on another electric-vehicle success story.
But making cars is hard and Tesla could well be the excep-tion, not the rule, in the indus-try shift to electric vehicles. The odd thing is that GM had to learn the lesson, too.
Artikkelissa todetaan, että GM on saanut Nikolalta opetuksen, ettei Nikola ole Teslan kaltainen toimialalle disruptiivinen yritys - eli GM teki virheellisen tilannearvion!
Claudia Assis
Mon, November 30, 2020, 8:03 PM GMT+2·1 min read
Investors shorting Nikola Corp.'s share have made paper profits of more than $400 million after the electric-truck maker announced a watered-down deal with General Motors Co.
Nikolaa shortanneet ovat tehneet yli USD 400 miljoonan dollarin voitot tänään GM sopimuksen kuivuttua kasaan!
Saattaa saada shortit vielä muhkeammam tilipussin tästä, kun keskiviikkona vapautuu Miltonin osakkeet. Aika vaikea nähdä, ettei pistäisi tässä kohtaa ainakin osaa lihoiksi. Jos ei pistä, niin hattu päästä siitä uskosta firmaan.
Itse asiassa tuo on aika merkittävä syy sille, ettei taida GM päästä salkkuuni. Miten ne voi olla noin epätoivoisia tunareita? Näkeekö ne tilanteensa niin umpikujana, että mikä vaan käärmeöljykauppias otetaan vastaan pelastajana?
CNBC:n ja lukuisten muiden yhdysvaltalaisten talousmedioiden mukaan juuri jatkuvat kohut saivatkin General Motorsin lopulta vetäytymään jättisopimukseen Nikolan kanssa.
Optimisti voisi tulkita että pölyn laskeuduttua Nikollala on vielä paikkansa vetyrekkamarkkinalla
No joo, mutta toisaalta General Motorsin näkökulmasta tää koko Nikola-reissu oli aikalailla nappikauppaa. Siinä syyskuun sopparissa GM olisi saanut sen hetkisellä arvolla parilla miljardilla Nikolan osakkeita, mikä ei nyt suuruudestaan huolimatta ihan hirveästi vaikuta +60 miljardin dollarin arvoisen yhtiön elämään. General Motorsin näkökulmasta tätä Nikola-seikkailua ei mun mielestä pidä ylikorostaa, vaikka se menikin pieleen.
Ensimmäiset Nikolan sisäpiirin myyntirajoitukset poistuvat muuten tänään:
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1731289/000173128920000069/nkla-20200930.htm
As of September 30, 2020, we had approximately 384.1 million shares of common stock outstanding
…certain stockholders of Legacy Nikola and our executive officers agreed to be locked-up for a period of 180 days following the closing of the Business Combination.
As a result, approximately 161 million shares of our common stock will become eligible for sale beginning on December 1, 2020 upon the expiration of the lock-up agreements described above
Käytännössä siis yhtiön myyntikelpoisten osakkeiden määrä kasvaa tänään lähes kolmanneksella. Todennäköisesti mitään sisäpiirin myyntipaniikkia ei tietenkään tapahdu, mutta kiinnostavaa seurata varsinkin Trevor Miltonin (jolle aukeaa nyt mahdollisuus dumbata halutessaan kymmeniä miljoonia osakkeita markkinoille) käyttäytymistä.
Nikola on sangen potentiaalinen konkurssi-yhtiö, joten GM ei voinut ottaa maksua vastaan osakkeilla, vaan haluaa nyt dollareita. MOU:stä päätellen Nikolalla ei ole riittävästi näitä dollareita, muuten olisi julkaistu konkreettinen sopimus.
Tervetuloa tälle toimialalle! Ei Nikola ole poikkeus. Ei pitäisi tulla kenellekkään yllätyksenä, että ainakin puolet toimialan yrityksistä on mahdollisia konkurssikeissejä. Jatkuvia osakeanteja ainakin seuraavat 2-3 vuotta. Sen jälkeen nähdään ketkä ovat selvinneet. Tällä hetkellä näyttää, että Nikola ei ole yksi niistä helmistä, mutta saas nähdä. Riskit ja tuotot ovat valtavat eikä sovi heikkohermoisille.
No nyt oli erikoinen artikkeli TM. Eli sen mukaan Nikola on GM kilpailija, jonka GM torpedoi tarkoituksella.
TM ei ole talouslehti ja sen takia jutun kritisointi sijoitusfoorumilla on ehkä vähän epäreilua, mutta en ole kyllä silti aikoihin nähnyt yhtä huonolla taustatyöllä tehtyä juttua noin merkittävässä tiedotusvälineessä.
Käydään nyt rautalangasta vääntäen koko artikkeli läpi, niin jutussa esiintyvät lukuisat virheet eivät jää ainakaan täällä elämään omaa elämäänsä:
Vain vajaa kolme kuukautta sitten syyskuussa General Motors ja Nikola ilmoittivat yhteistyösopimuksesta, jonka mukaan GM alkaisi valmistaa sähkömoottorisia Nikola Badger -avolavoja. Vastineeksi Nikola antaisi GM:n käyttöön polttokennoteknologiaansa.
General Motorsin pääasiallinen motivaattori yhteistyölle ei varmasti ollut mikään Nikolan polttokennoteknologia, vaan kahden miljardin dollarin arvoinen omistusosuus yhtiöstä. Asia selviää lukemalla ihan minkä tahansa vakavasti otettavan talousmedian kirjoittama juttu aiheesta. Sopimuksesta on kirjaimellisesti unohdettu mainita jutussa sen keskeisin pointti.
Lisäksi jutussa mainitaan virheellisesti, että Nikola antaisi GM:n käyttöön polttokennoteknologiaa. Tämä ei pidä paikkansa, sillä asia on juuri toisinpäin, kuten käy ilmi esim. Nikolan omasta tiedotteesta: General Motors to be exclusive supplier of fuel cells globally (outside of Europe) to Nikola
Hyvin pian sopimuksen julkistamisen jälkeen väitettiin, että Nikolan antamissa tiedoissa yhtiön tekemisistä oli paljon ilmaa. Nikola kiisti syytteet, mutta vahinko oli jo tapahtunut. Niinpä muun muassa Nikolan pääjohtaja erosi tehtävästään.
Toisessa lauseessa implikoidaan vahvasti, että väitteet olisivat perättömiä (“vahinko oli jo tapahtunut”). Todellisuudessahan ainakin merkittävä osa väitteistä on totta jopa Nikolan itsensä mielestä, ja syytösten takia Nikola on yhä DOJ:n ja SEC:n hampaissa. Kappale antaa todella harhaanjohtavan kuvan tapahtumien kulusta.
Nyt yhtiöiden välillä on tehty uusi sopimus, joka ei enää sisällä Nikola Badgerien tuotantoa, vaan keskittyy pelkästään polttokennotekniikkaan
Tässä on sentään löydetty sopimuksen pääasia, mutta samalla väitetään, että sopimukseen ei kuuluisi mitään muuta. Nikolan tiedotteessa sanotaan kuitenkin ihan selvästi, että sopimukseen saatetaan ottaa mukaan myös GM:n akkuteknologiaa. Pieni juttu kaikkien jutun muiden ongelmien rinnalla, mutta silti.
Sähkömoottoristen avolavojen pudotuspeli ehti siis alkaa jo ennen kuin varsinainen kilpailu käynnistyi. - - - Mikä olisi helpompi tapa poistaa yksi kilpailija markkinoilta kuin ilmoittaa, ettemme me valmista sitä.
Olen lukenut aika monen eri median tulkintoja siitä, miksi Nikolan ja GM:n sopimus kariutui. Ennen tätä TM:n artikkelia en ole kuitenkaan törmännyt vielä yhteenkään sellaiseen tulkintaan, että General Motors olisi lopettanut yhteistyön, koska yhtiö pitää Nikolaa omien tuotteidensa kilpailijana.
Koko tulkinta on yksinkertaisesti ihan älytön. Miksi maailman suurin autoyhtiö pelkäisi Nikolaa, kun 1) Nikola ei ole vielä valmistanut yhtäkään ajoneuvoa, 2) Badgerin tuotannon ei olisi edes Nikolan oman yltiöoptimistisen ilmoituksen mukaan pitänyt alkaa ennen vuotta 2022 ja 3) Badger ei ollut edes Nikolan ydintuote, vaan pelkkä sivuaskel yhtiön rekkabisneksestä? Miksi GM alunperin suostui valmistamaan Nikolalle autoja, jos GM pitää Badgeria uhkana omille tuotteilleen? Miksi Nikola ei voi valmistuttaa autoaan millään muulla alihankkijalla kuin General Motorsilla? Toimittajan radikaali tulkinta luo monta kysymystä, mutta ei anna yhtäkään vastausta.
Samaan aikaan esim. WSJ tulkitsi General Motorsin logiikkaa Nikola-yhteistyön saralla näin:
For GM, the Badger piece of the deal had been seen as a boost for its broader plans to license its electric-vehicle technology, the potential of which has helped lift its share price in recent weeks. GM was to engineer and build the light-duty pickup truck for Nikola, using its proprietary battery system that will be used in many planned GM models.
Aika paljon uskottavampi tulkinta.
“henkilökuvassa Mark Russel”
Shares of Nikola NKLA 4.89% saw some unusual options activity on Wednesday. Following the unusual option alert, the stock price moved down to $17.37.
The sale, disclosed Wednesday, amounted to about 4 million shares of Nikola (ticker: NKLA). The sale happened on Tuesday, the day a lockup on share holdings expired. Bosch still owns almost 19 million shares, or about 4.9% of the Nikola stock outstanding.
At 4.9%, Bosch will no longer have to file reports on its holdings. Entities that hold more than 5% of a company’s stock are required by the Securities and Exchange Commission to report on their holdings.
