Te jotka olette enemmän tätä keissiä viimeaikoina seurailleet: Monta kertaa jossain vaiheessa esiteltiin toimivaa prototyyppiä, jolla ajeltiin ympäri tehtaan parkkipaikkaa. Oliko tämäkin huijaus, vai oliko siinä toimiva rekka? Olen kyllä lukenut syytteistä joissa mainitaan että jossain mainoskuvauksissa työnnettiin rekka mäkeä alas ja väitettiin toimivan omavoimaisesti. Tämä parkkipaikka-ajelu ei liene mäkiautoilua? Entä miten kauan aikaa sitten uutisoitu ensimmäinen kaljatoimitus Anheuser-Buschille saatiin tehtyä jos siihen aikaan ei ollut olemassa kuin mäkiauto? Tästähän on videotakin olemassa kun rekka saapuu perille.
Menin kyllä itsekin lankaan alkuvuodesta (2020), ja olin varma että tästä lähtee vetyrekkojen maailmanvalloitus. Nämä yllämainitut seikat vielä mietityttää.
Mäkiauto oli joskus 2019 puolella, parkkisajelut ja olutreissu oli viime syksynä muistaakseni.
Tää on nyt vähän tätä, esim. Elon Musk esitteli solar shinglet joskus 2016 ja julkistustilaisuudessa näytettiin tiiliä jotka eivät olleet oikeasti toimivia. Milton oli aivan liikaa julkisuudessa, ilmeisesti kuuluisuus meni hattuun kun pääsi CNBC:lle about joka päivä. SPACin maaliinmenon jälkeen olisi kannattanut olla ihan hiljaa.
Ok. Osaatko avata konkurssiin johtavasta rahavirran liikkeistä tarkemmin? Mulla on rahaa kiinni Nikolassa, ni jos olet saanut tehtyä tarkempia laskelmia, niin viitsitkö ystävällisesti avata niitä hieman?
Unohdetaan Trevorin omat kuprut ja oletetusta rikoshyödystäsaatujen varojen käyttö omiin takuumaksuihin ja omaisuuden siirto vaimon nimiin. Nikolan omaisuus 650M, Kahdella eka neljänneksellä kulutettu 250M eli Burnrate 500M vuosi. Lisärahaa tarvitaan paljon ja nopeasti. Aika vaikea yhtälö. Tuloja 0, Ei tuotantoa näköpiirissä. Ei vetyä, ei asemia, ei rekkoja, ei pick-uppia, ei yhtään mitään.
Rahan käytön ja taseen osalta pitänee surin piirtein paikkansa. Ovat kuitenkin ilmoittaneet että saavat Tre:n tuotannot käyntiin tänä vuonna ilman lisärahoitusta. Toimitukset asikkaille 2022. 6kk päästä tapahtuva konkurssi, johtuisi käsityksesi mukaan siis siitä, että mahdollista (todennäköistä) lisärahoitusta ei markkinoilta yksinkertaisesti ole tulossa, eikä Tre rekkojen toimutuksia tule tapahtumaan?
Mikäli Tre rekkojen tuotanto käynnistyy odotetusti ja ilman isompia ongelmia Ulm:ssa sekä Coolidgessa Q4:lla, niin uskon kyllä rahoituksen järjestyvän. Jäämme katsomaan tilanteen kehittymistä.
Karkeasti arvioisin, että yhtiön omistajajoukko on sellainen, että yhtiö kykenee annilla keräämään lisää rahoitusta. Samat tahot jotka vannoivat viime syksynä, että mitään väärää tai rikollista ei ole tapahtunut, ovat lompakko auki. Pitkän päälle toki uskon edelleen, että yhtiö pilkotaan/chapter 11 ja joku taho ostaa Nikola brändin itselleen edullisesti.
Mikä tuosta brändistä tekee houkuttelevan ostokohteen? Pikemminkin jos heillä on jotain konkreettista osaamista jo, niin ostettaisi se osaaminen tai patentit pois ja brändi haudattaisiin…
As a leading provider of construction and industrial equipment, Alta Equipment Group plans to represent sales and service locations in New York, New Jersey, eastern Pennsylvania and other select areas in the New England region that have a growing opportunity in zero-emission technology for Class 8 trucks.
approximate $2 million grant from the U.S. Department of Energy to advance its research into autonomous refueling technologies for future hydrogen fueling stations.
Heh, just katoin ^ ja ajattelin että pitäiskö linkata tänne, mutta täällähän se oli jo. Mieletön tarina ja uskomatonta miten tunnettu peen puhuja pystyy toistamaan manööverinsä ja vaan suurempina ja suurempina uudestaan ja uudestaan. Kaikkein käsittämättömintä että GM vielä lähti mukaan tuohon, luulis että noin isossa firmassa jonkinlaiset filtterit hölmöilylle. Vai onko tänä päivänä enää väliä, kunhan tulee vety/electric/uusiutuva julkisuutta vaikka huijarin siivellä, niin positiiviseen sarakkeeseen menee.
Täytyy kyllä sanoa että niin räikeän selkeä huijaus että ei olla ennen nähty. Jokainen joka tähän on rahaa menettänyt, on todellakin tarvinnut sen menetyksen kehittyäkseen. Tästä ei kusetus enempää kello kaulassa voi tulla.
What goes into the making of an FCEV and BEV semi-truck? A community of passionate team members and incredibly cool machinery inside our Ulm, Germany manufacturing facility. See how it’s done
Nikola Corporation …announced today the continued expansion of its Class 8 truck sales and service coverage with the addition of Quinn Company, a leading provider of on-highway truck service and construction equipment in the Central and Southern California regions. The addition of Quinn Company to the Nikola dealer network will include sales and service facilities across 15 counties
