Osakesijoittaminen

NIO - Blue Sky Coming - Paljon enemmän, kuin pelkkä auto

Appi ei ratkaise tätä hypoteettista “miljoona Nioa lähtee käymään kotikylässään samanaikaisesti” ongelmaa.

Eli lyhykäisyydessään minua kiinnostaa se, kykeneekö Swap Station 2.0 lataamaan akkujaan tyhjästä täyteen samaa vauhtia kuin se kykenee vaihtamaan niitä autoihin.

2 tykkäystä

Kai sinne asemalle voi tuoda valmiiksi ladattuja akkuja sitä mukaan kuin niitä menee tällaisina lomapäivinä?

7 tykkäystä

Onko yhtiö kommunikoinut jotain tähän suuntaan?

Itse en mieluusti lähtisi ratkomaan ongelmaa, edes toistaiseksi hypoteettista, itsekeksityllä ratkaisulla, joka joko ehkä on, tai sitten ei, edes teoriassa mahdollinen :thinking:

Jos Nio lupaa 13 swappia tunnissa, niin eihän siihen tarvitse tulla kuin 13 auton jono, niin viimeinen odottaa jo vuoroaan tunnin vaikka akkuja olisi täyteen ladattu varastossa.
Nio:n 100kWh akut latautuu asemissa 0%:sta 100% n.40 minuutissa eli raja ei oikeastaan tule koskaan vastaan siten että asemalla olisi enää tyhjiä jäljellä.

5 tykkäystä
1 tykkäys

Wow, tässähän se luku, tavallaan on. Mistä tämä 40 min / 100 kWh luku on peräisin? Nimimerkillä trust but verify :wink:

Seuraavaksi pääseekin sitten miettimään onko koko swap Stationin latauskapasiteetti yhteensä tuon 150 kW… Jolloin ensimmäisenä lataukseen tulleen akun kohdalla latausaika tuplaantuu n. 5 minuutin jälkeen, kun toinen akku saapuu jakamaan saatavilla olevaa sähköä… eli latausaika menee jotakuinkin 40 → 35 → 70 → 65 → 98 → 93 → 123… Ja niin edelleen…

Eli jos tuo 150 kW on koko aseman käytössä oleva kapasiteetti ja sitä jakamaan lapataan n. akku per 5 minuuttia, niin ensimmäisenä sisään tullut akku ei ole läheskään valmis kun se pitäisi ottaa uudelle rundille ja vaihtaa johonkin autoon.

1 tykkäys

Tuossa näkyisi tarkemmat tiedot. Eli kyllä se lataa niitä samaa tahtia, kun vaihtoja voidaan suorittaa. Tiedon oikeellisuudesta en ota takeita (lähde NIO To Install Over 4,000 Battery Swap Stations By End Of 2025)

6 tykkäystä

Noniin, kiitos!

Ilmeisesti pitäisi tietää Swap Stationin (lataushärveleiden) Power Factor, jotta voisi tietää tarkan outputin. Mutta asiasta juuri mitään ymmärtämättömänä vilkaisin Googlea ja dieselgeneraattoreiden kanssa puhutaan 0.8 luvusta, jolloin 1250 KVA olisi yhtä kuin 1 MW. Ja tuskin tuollainen Swap Station huonommalla suhteella toimii kuin wanhan liiton generaattori, joten voitaneen todeta, että paukkuja akkujen lataukseen on kuin Rolls Roycessa tehoja, riittävästi!

Ei haittaa, jos esim. @NEA, tai joku muu joka ymmärtää sähköstä muutakin kuin että se on sinistä ja vaarallista, kuittaa vielä että olemme jotakuinkin oikeassa :pray::grinning_face_with_smiling_eyes:

2 tykkäystä

En tunne NIOn latausjärjestelmää lainkaan, mutta tässä pitäisi miettiä ensin millä tasolla systeemiä analysoidaan. Siis järjestelmän ottama teho verkosta voi olla esim. ko. 1250 kVA, mutta PF kertoisi lähinnä mikä osa näennäistehosta on pätötehoa ja mikä osa loistehoa.

Tässä tapauksessa järjestelmään kuuluu mielestäni lähinnä itse latausjärjestelmä, koska on ilmoitettu sen tarvitsevan tuon 1,25MVA. PF ja hyötysuhde on sitten mitä on, riippuu puhtaasti käytetystä tekniikasta jne, nykyään kyllä voidaan päästä hyvin lähelle PF1 verkosta otettuun tehoonkin erilaisilla aktiivisilla tehokertoimen korjaustekniikoilla.
Käytännössä jos latauslaittesto saa 1250 kVA verkosta ja olisi häviötön järjestelmä (mitä se ei tietenkään ole), niin se voi kyllä syöttää akkuihinkin sen lähes koko 1250 kW, riippuen miten laturitekniikka on rakennettu.

Todellisuudessa järjestelmässä on häviöitä, eli esimerkiksi latausjärjestelmän (tehoelektroniikka ym.) sisäiset häviöt, omakäyttö, johtimet… jne, jolloin P-out on alempi kuin P-in. Tämä yleensä käy tosiaan kyllä ilmi teknisistä tiedoista, eli mikä on järjestelmän maksimi jatkuva-/hetkellinen antoteho. Tuntematta koko systeemiä en uskaltaisi edes veikata tässä tapauksessa, eli simppeli parin sanan vastaus; katso datasheetistä…

edit. eikö tuossa tarkoiteta lähinnä kauanko kestää se itse akunvaihtoprosessi, eikä oteta kantaa siihen onko “hyllyssä” akkuja täyteen ladattuna vaiko ei? En lukenut artikkeleita varsinaisesti…

It takes only 3 minutes* to swap a fully charged battery

Eli tuon 3 minuutin perusteella vaihdetaan x-määrä akkuja per tunti jne jne, eli otetaanko oikeastaan mitään kantaa minkä verran kestää akkuja ladata…

Fully-automatic battery swap starts when the car is in ready-for-power-swap mode till self-check is finished.
*3-minute power swap duration refers to the official test result of fully-automatic swap at standard running speed.

3 tykkäystä

Lyhyesti:

Nion (uusimman sukupolven) akunvaihtoasema vaatii tuon 1250 KVA liittymän(?) verkkoon.

Vaihtoasemassa on sisällä 13 akkua, ja se kykenee vaihtamaan akun 13 autoon tunnissa (tuo 3 minuuttia on itse akun vaihtamiseen kuluva aika, 13 vaihtoa tunnissa on todellinen vaihtotahti johon asema kykenee sisään- ja ulosajoaikoineen).

Tällä hetkellä tarjolla olevat akut ovat 75 kWh ja 100 kWH.

Yritän laskeskella kykeneekö asema jatkuvaan 13 vaihtoa tunnissa tahtiin, eli ehtiikö se lataamaan akkuja tyhjästä täyteen tuota vauhtia, jos sisään ajaa yksi toisensa perään autoja joissa on lähes tyhjä 100 kWh akku.

Yksi on asemassa / latauksessa sisällä siis vähimmillään n. 55 minuuttia, ennen kuin se pitäisi työntää takaisin toiseen autoon.

Mitään datasheettejä Nio ei asemistaan ole meille lueskeltavaksi toimittanut :grinning_face_with_smiling_eyes:

Kiitos @NEA!

No jo oletettaisi että kaikki tulevat akut olisi tuon 100kWh kokoisia ja ne pitää ladata täyteen sitä mukaan kun se vaihdetaan, niin ei noilla spekseillä ihan onnistuisi. Lähinnä siksi, että 100kWh * 13 = 1300kWh → latausteho 1h ajaksi tulisi olla 1,3MW ja liittymä olisi 1,25MVA (MW). Tässä tulisi saada akku lataukseen per heti, sen tulisi ladata maksimilatauksella koko latausaika 0-100% ja tällöin latausjärjestelmä olisi oltava suprajohdinjärjestelmä ilman minkäänlaisia häviöitä ja siltikin hieman kyykytettäisi syöttömuuntajaa… eli ei mahdollista. Tosiasiassa ovat laskeneet sen varaan, että osa akuista on pienempiä, jolloin kokonaislatausteho jää väkisin alhaisemmaksi kuin järjestelmän ottoteho.

Edit. @SamiK yllä nimenomaan oikaistiin kaikki mutkat, ja siltikin tekisi tiukkaa. Todellisuudessa liityntäpisteestä akkuun on häviöitä jne, ja lataustehoonkin vaikuttaa vastaanottava yksikkö.

2 tykkäystä

Toivottavasti en eksy liikaa sivuun ketjun aiheesta (joo, heilutelkaa lippua sitten), mutta eikös latausteho laske sitä mukaa kuin akku täyttyy? Tai menee suunnilleen vakioteholla johonkin 80% asti, mutta sen jälkeen teho laskee kun virran vastus (resistenssi) kasvaa?

Lukion fysiikan kursseista on jo n. 15v aikaa, niin voin kyllä olla väärässäkin.

2 tykkäystä

Latausteho laskee myös latauksen alkuvaiheessa jos akun varaustila on matala.

3 tykkäystä

"During the holiday, a NIO battery swap station provided up to 118 swaps in a single day. "

7 tykkäystä
8 tykkäystä
4 tykkäystä

JAC-NIO Advanced Manufacturing Center completes staged upgrade for production lines
https://autonews.gasgoo.com/m/70018914.html

9 tykkäystä
1 tykkäys

Nio Day, chippipula helpottaa, uusi tehdas, vanhan tehtaan laajennus, ET7 markkinoille, Saksaan laajennus ja muuta mukavaa tulossa. :rocket::rocket::rocket: Kohti ensi vuotta

16 tykkäystä

Hurjan hyviä uutisia toteutuessaan?

4 tykkäystä