Rekoittain ET7 kiesejä… voimmeko päätellä, että robotit takovat näitä kasaan pää märkänä jo nyt, jotta toimitusten alkaessa saadaan iso mälli kerralla liikkeelle?
Nyt on mielenkiintoinen uutinen. CATL:han on NIO:n kanssa yhteistyössä BaaS - kuvioissa yhteisen yhtiön kanssa, josta toki NIO omistaa eniten.
Mutta nyt tulee CATL:n oma Battery Swap - yritys. Ja nyt herää kysymyksiä (positiivisessa hengessä) ainakin minulle:
mihin asiakaskuntaan/autoihin CATL keskittyy?
millaisia akkuja tuolla voi vaihtaa? NIO taitaa olla ainoa, jolle voi näin tehdä ainakin tällä hetkellä
Näkeekö CATL markkinan sellaisena, että muutkin automerkit tuovat BaaS - järjestelmiä jatkossa?
Onko BaaS - järjestelmät jo kehitteillä muillakin autovalmistajilla kuin NIO:lla?
Tälläisiä asioita tuli mieleen. Ja paljon varmaan muitakin kysymyksiä tulee mieleen meille kaikille NIO Shareholdereille (ja toki muillekin) Mielelläni luen toistenkin ajatuksia asiasta.
ps. Toivottavasti NIO on edes pienellä osuudella/rahoituksella tuossa mukana, niin tulisi sitten taas ilmaista revenueta muualtakin kuin omista bisneksistä
Nio:n BaaS on itsessään todella patentoitu ja nyt kyllä kuulostaa omaankin korvaan tämä uutinen aika herkulliselta ja nimenomaan Nio:lle.
Ford on jo lähtenyt Nio:n kelkkaan, joten uskoisin heillä olevan myös iso kiinnostus BaaS sopivuudesta heidän tuleviin autoihin.
Ja jos nyt CATL lähtee omalla EVOGO järjestelmällä, niin jos ei muuta nyt tähän hetkeen osaa mutuilla, niin jokin rojalti tyylinen tuotto vois olla Nio:lle aika maistuva.
“NIO will become the largest shareholder of Mirattery, accounting for 19.84 percent of the registered capital. Previously, NIO, Guotai Junan International Holdings Limited, Hubei Science Technology Investment Group Co and CATL all held 13.32 percent of the shares.”
Jos nämä BaaS järjestelmät tulee tämän Mirattery yrityksen kautta ja Nio on 19.84% osuudella omistaja, niin eikö silloin luulisi myös CATLin tuoman järjestelmän osa tuotoista valuvan Nion laariin?
Kiitos tästä linkistä. Katsoin ton jutun, ja saman verran sekaisin tuntui Felix olevan asiasta kuin me
Mutta tärkein juttuhan tuossa käytännössä on se, että millä tavalla noi CATL:n BaaS - asemat toteutetaan. Kolme vaihtoehtoahan tuossa minun mielestä on:
CATL tekee oman kilpailevan ratkaisun, jota sitten muut autonvalmistajat seuraavat (huono vaihtoehto)
Kiinan valtio vaatii NIO:a avaamaan mallinsa, jonka CATL ottaa käyttöön (huono ja minun mielestä erittäin huono vaihtoehto)
CATL alkaa käyttämään NIO:n mallia ja maksaa sitten revenueta NIO:lle (paras malli toki )
Mutta joka tapauksessa, erittäin mielenkiintoinen case. Tulee pikkaisen puskista. Kysymyksiä tässä on vielä, mm:
koska muilta valmistajilta tulee BaaS in mahdollistavia autoja?
Mitä tämä vaikuttaa NIO:n kilpailutilanteeseen?
Toisaalta, jos/kun nämä tulevat toimintaan, niin ensin tulevat taksit jne. Ja myöhemmin vasta “normaalit” autoilijat. Ja CATL:in ilmoituksessa on mielenkiintoista tämä: " CATL’s battery swap service said to be open to all automakers" Tämä tarkoittaisi siis ainakin minun mielestä myös NIO:A . Jolloin näkisin, että järjestelmä tulee olemaan NIO:n tekemän mallin mukaan. Nim. ei välttämättä kannata keksiä pyörää uudelleen, varsinkin kun NIO:lla on niin monta patenttia tuohon.
Sellaista ajatusten virtaa. Tiistaina sitten lisää tietoja.
Itse en olisi kovin huolissani tästä (ainakaan vielä). Hyvän tyyppinen konsepti kyllä Pari(kin) kysymystä tuli mieleen (näin aluksi):
koska tulee / tuleeko autoja, jotka tuota tukevat? (nyt tarkoitan siis ihan “consumer” autoja. Aikamoinen muutos autojen valmistukseen/CATLin pitää myydä idea. Ei taida tapahtua ihan pariin vuoteen?
Miten tuo “peilaa” NIO:on? Olisi mielenkiintoista tietää, että onko NIO:n patentteja missään määrin käytössä
Ja NIO tarjoaa kuitenkin ainakin paperilla omaa järjestelmää, CATLin mallissa asiakas ostaa ensin auton joltain valmistajalta ja sitten Battery Swapin kolmannelta osapuolelta. Miten tämä tarkoittaa autojen hintaan jne, jää avoimeksi. Eli paljon kysymyksiä jäi, mutta eiköhän näihin joitain vastauksia saada ainakin seuraavan puolen vuoden aikana .
CATL pyörittää muodossa tai toisessa lähes jokaista EV valmistajaa tällä pallolla, joten tuskin tuolla ihan sokkona ammutaan. Tarkotan sitä, että eiköhän siellä ole roadmap pariksi vuodeksi selvillä, etteivät lähde huvikseen asemia pystyttämään.
Ymmärrän pointtia siitä, miten “oma” ekosysteemi olisi hyvä, mutta…
Oletko koska viimeksi ajanut Volvosi Volvo merkkiselle huoltoasemalle tankattavaksi, tai oletko koskaan nähnyt millään huoltoasemalla merkkinohtaista bensapyssyä joka käy vain tiettyihin autoihin?..
Aikaa tulee kulumaan, mutta eiköhän EV puolikin tule hioutumaan siten, ettei jokainen valmistaja keksi omaa pyöräänsä. CATL vaikuttaa ottaneen ensimmäiset askeleet kohti tätä mahdollista tulevaisuutta.