Korona kiusaa… “The Company now expects to deliver 38,500 to 39,500 vehicles in the fourth quarter of 2022, adjusted from previously released outlook of 43,000 to 48,000 vehicles.”
4 tykkäystä
EC7 ja ES8 esittelysivut
4 tykkäystä
Kymmenen NIO PSS-asemaa nyt Euroopassa tulilla.
12 tykkäystä
Ja lisää tulee: NIO plans to have a cumulative total of 120 battery swap stations in Europe by the end of 2023, the company said on its app, repeating its previous goal.
PSS on kyllä hyvä veto (vaikka olenkin kuin papukaija). Hyvin paljon on nyt juttua siitä, että miten paljon esim. Teslan akun (käytännössä moottorin) vaihto maksaa. Blue Sky Coming.
11 tykkäystä
Alunperin NIO arveli, että eivät saa 1300 vuoden loppuun mennessä, mutta sitkeesti painoivat lopulta “koppia” valmiiksi 
9 tykkäystä
- NIO delivered 15,815 vehicles in December 2022, increasing by 50.8% year-over-year
- NIO delivered 40,052 vehicles in the three months ended December 2022, increasing by 60.0% year-over-year
7 tykkäystä
Mielenkiintoista kuitenkin, että miten viimeisen kolmen päivän ennuste voi mennä noinkin pahasti “huti”, kun ottaa huomioon, että heillä on ollut tiedossa kuinka paljon autoja on toimitettu 27.12. mennessä. Ennustehan tuolloin oli 38 500 - 39 500 autoa. Noh, menee varmaan näiden toimitusten kikkailujen puolelle, jotta saadaan näyttämään Q4 luvut hieman paremmilta.
Näen hyvin voimakkaasti NIO:n akkujenvaihtosysteemin olevan se juttu jolla NIO tulee saavuttamaan nimenomaan suurissa kaupungissa asuvien sähköautoilijoiden tarpeen. Näen kuitenkin euroopan tasolla melkoisena ongelmana kotilatauksen ja edelleen uskon että infraa kotilataukseen ei vain ehdi syntyä riittävällä kapasiteetilla. Jokainenhan voi vaikka kuvitella kuinka vaikeaa edelleen suomessakin on latauspaikkoja taloyhtiössä läpi viedä. Ja en jaksa tämän olevan juurikaan helpompaa euroopassa. Ja myöskin uusiutuvat energiat tulevat käyttöön ja onhan tuossa nyt akunvaihtopisteen omistajalle mahdollisuus hiljaisina aikoina käyttää edullisempaa sähköä akkujen lataukseen. Taisi olla 120 kappaletta NIO:n akunvaihtopisteitä mitä eurooppaan tämän vuoden aikana on tulossa, otetaan vertailuna että Teslalla on karvan alta tuhat superchargeria euroopassa ja Saksassa noin 120 superchargeria. Jos kehitys latausasemissa jatkuu tuollaisena niin avot. Ja akun liisaus, antaa varmasti uskoa omistajalle jos on epäileväinen akkujen käyttöikään. Samaten myöskin se että pystyy tarvittaessa vaihtamaan isomman (tai pienemmän) akun on erinomaista, Ja taisi olla että kiinteää kuukausimaksua vastaan sisältyi kuusi akun vaihtoa on myös jees. Ihmiset vain tykkää kaikesta mikä on kuukausimaksullista, mielestäni. Mutta siis uskon että kova haastaja tulossa jahka ennakkoluulot kiinalaisia autoja kohtaan hälvenee.
10 tykkäystä
Ainakin Kiinassa vauhti vaan kiihtyy.
8 tykkäystä
Ei pyöritellä ainakaan peukaloita tuossa firmassa
ET7 myynti takkuaa ja ET5 joulukuun myynti viittaa, että vei ainakin ET7 mallia harkinneet asiakkaat.
Ainoastaan yksi kuukausi on ollut “kova” ET7 ja sen jälkeen ollut tasaista kolmetonnista myyntiä per kuukausi ja nyt joulukuu vedetty sitten ihan tonttiin myyntiluvut.
ES7 myynti ei ole taas laskenut samalla tavoin ja jatkaa korkealla tasolla.
Näin omaan silmään ET5 on “nätimpi” sisältä ja ulkoa vs ET7. Hinta on myös toki “parempi” ET5:llä, kun on toki pienempi auto. Mahtaakohan tuo ET7 jäädä nyt sitten pyörimään noihin samoihin lukemiin jatkossakin ja hiipuu sitten edelleen ES7/ET5 vieden myynnit.
Uudet tulokkaat EC7 ja ES8 ovat sitten taas “pykälää” makeampia omaan makuun ja varsinkin EC7. Nämä taas luultavasti syövät sitten jälleen ES7 myyntilukuja ja kenties ET7 myynti jatkaa tasaisesti laskuaan näiden julkaisun jälkeen.
NIO:lla on halu tarjota suuri määrä malleja, joille ei taida riittää nyt vaan ostajakuntaa ihan riittävästi ainakaan tässä vaiheessa. Maailmantilanne ja korona toki oma lukunsa tässä, mutta BYD julkaisee jatkuvasti todella suuria myyntilukuja, joten jotain on “pielessä” kun kauppa ei käy mm. ET7 mallin suhteen ja se on varmaan se korkeampi hintakin tässä tapauksessa tai kalliista sedanista ei olla valmiita maksamaan samoin.
9 tykkäystä
Hieno kirjoitus 
Itse näen tilanteen sellaisena, että ET7 jää toki hintansakin takia ET5:n jälkeen myynneissä.
Näen kuitenkin tilanteen positiivisena ongelmana sinäänsä, että nyt mallistoa on enemmän ja varsinkin kaksi ensimmäista sedania. Ja en nyt hirveän huonoina näe noita myyntinroita.
Mutta… jos nyt vertaan vaikka Audiin… niin kyllähän sielläkin halvemmat mallit myy enemmän. Eniten mua kuitenkin kiinnostaa sales/margin profit koko firmassa. Ja se, että laajentumista tehdään paljon. Toki, sekin kiinnostaa että koska tulee eka positiivinen FY.
Ja kuten jo aikanaan kirjoitin, ei tässä olla ihan profitin takia mukana, vaan tämän hienon tarinan takia. NIO todellakin miettii muutakin kuin sitä että “poka” on lähtenyt kun takavalot poistuu.
10 tykkäystä
Tavoitteista hieman jäätiin, mutta pääasia toki, että palkki on edelleen nouseva 
Jos/kun vauhti jatkuu entisenlaisesti ja kiihtyen, niin odotellaan niitä 20 000 - 25 000 kuukausitoimituksia.
Toivotaan sitten vain sitä seuraavaa mehukasta “palkkikuvaa” 2.tammikuuta 2024 lukemilla “annual deliveries at 212,743” 
7 tykkäystä
Kotimaan uutiskynnys ylitetty. En nyt toistaiseksi pidä EC7 haastajana Audin Q8 E-tronille, mutta aika näyttää miten markkina Euroopassa kehittyy.
11 tykkäystä
Oli kymmenen uutisissa juttua NIO:sta ja muista Eurooppaan tulevista kiinalaisista autovalmistajista 
Pari sanaa sanottiin myös, “entäs jos akun voisi vaihtaa muutamassa minuutissa täyteen”
11 tykkäystä
Artikkelissa kuvataan miten pienikin kolhu tai painauma sähköauton pohjassa johtaa katsastuksen automaattiseen hylkäykseen. Aiemmin lueskelin mediasta artikkelin talvirenkaiden tunkkauksesta, jossa akkupakettia voi osaamaton vahingoittaa nostamalla auton ilmaan väärästä kohtaa ns. nostopiste akkupaketin puolella ja takuu/vakuutus ei korvaa.
Tämä artikkelin juttu on kyllä hyvinkin arveluttavaa tietoa jälleen sähköautojen omistamisen, sekä jälleenmyynnin suhteen. Luulisi, että sinne pohjaan osuu tai kolahtaa melko varmasti jotain jollakin aikavälillä. Toki, jos valmistajat asennuttavat jonkinlaisen panssarin sinne, niin tämä ei varmaan ole ongelma. NIO:lla taas kun akkupaketti on suoraan siellä ilman mitään, niin kolhut ovat kyllä todellisia ainakin matalissa autoissa. Toki, jos on BaaS-käytössä, niin akkupaketin voineen vaihtaa toiseen
Tässä mielessä myös akun liisaus on jälleen entistä “turvallisempaa” käyttäjän tai auton ostajan/omistajan kannalta ja kaikenlaiset pienet vahingossa tapahtuneet nirhaumat tai osumat pohjassa voineen stressin ja katsastuksen suhteen unohtaa.
2 tykkäystä
Kommentoin tähän sen verran, että kyseessä on siinä mielessä puhdas peloittelu, että jos tunkkaat (lähes) minkä tahansa auton ilmaan väärästä kohdasta, niin soseena on.
Itse vaihdoin kymmenisen vuotta sitten ruotsalaiseen panssarivaunuun (Volvon maastomalli) ja ko. firmalla töissä oleva tuttu kielsi minulta DIY renkaan vaihdot. Perusteena se, että jos tunkki lipsahtaa vähänkin sivuun nostokohdasta, niin pohjan kesto vs auton paino aiheuttaa sen, että tunkki on pohjasta läpi. Eikä vakuutus korvaa.
Toki polttiksen kanssa ei ole vastaavaa riskiä random-viasta (akku vahingoittuu, jää huomaamatta, syttyy itsekseen palamaan joskus myöhemmin), mutta kyllä sitä vastoin ohjeita tekemällä saa rikki mitä tahansa.
1 tykkäys
KOEAJOT
AJETTUA: NIO ET7 75 KWH
Isolla itseluottamuksella kohti Eurooppaa
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2023/tm-ajettua-nio-et7-75-kwh-isolla-itseluottamuksella-kohti-eurooppaa/
Nion perustaja sivaltaa Teslaa TM:n haastattelussa: ”Elleivät he kehitä tuotteitaan riittävän nopeasti tai tarjoa tarpeeksi hyvä palveluja, heidät syrjäytetään markkinoilta”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2023/william-li-perustaja-ja-toimitusjohtaja-nio-haluamme-kuulua-maailman-viiden-suurimman-autovalmistajan-joukkoon-2030-mennessa/
7 tykkäystä
Niin noh, osaamattomille voi käydä tässä maailmassa ihan mitä tahansa asiasta ja ohjeistuksesta riippumatta 
Toki saa kyllä olla melko osaamaton, jos tunkkaa auton ylös täysin väärästä kohtaa tai niin, että tunkki “lipsahtaa” kesken noston auton pohjan läpi tai akkupakettia vasten 
Lähinnä pointti oli aiemmassa viestissäni se, että nykyisien sähköautojen rakenteellinen suunnittelu ja pohjan alue tulee olemaan kaikesta huolimatta “hieman eriluokkaa” herkkyytensä ja vaurioitumisensa puolesta monessa suhteessa vs polttomoottorilaitteet. Kallis akku voi ottaa itseensä herkemmin pienestä kolauksesta tai toisessa tapauksessa katsastaja määrää artikkelin mukaisesti sitten akkupaketin irroitettavaksi, tarkastettavaksi tai korjattavaksi ennen kuin auto saa leiman ja sillä voi laillisesti taas ajaa. Tämä ei tule ainakaan olemaan ihan halpaa lystiä se.
Ns. yksi teoreettinen lisämurhe ja stressin aiheuttaja ainakin niille sähköautojen omistajille kenellä ei ole mahdollisuutta irroittaa akkua 5 minuutissa ja vaihtaa toiseen
4 tykkäystä