Koskee vahvasti Nio:a ja monia muita Kiinaan ympäristöfirmoja.
"During a special press conference on Friday, the NDRC released a 10-point plan to increase car ownership, particularly for “new-energy” vehicles.
This will include improving the capacity of rural power grids, reducing the costs associated with purchasing and charging electric vehicles.
In June, Beijing extended tax breaks for the purchases of electric vehicles."
Se on nyt hirveetä huhumylläkkää ja hypeä tän ympärillä. Weibosta joku väitti, et huomenna julkistetaan 20 000 kaaran toimitukset Heinäkuulle. Enkka sieltä taitaa tulla, mut toi on jo aika hurja:
Ja johto pitää jonkun tilaisuuden uudesta milestonesta:
Itse en näe, että ihan 20k menee vielä rikki. Kuukausiennätystä varmasti tullaan kolkuttelemaan, joka on se lähes 16k.
Nähtäväksi jää, mutta todella mukavan positiivista menoa tällähetkellä yrityksessä. 
Itse odotan enemmän jo syyskuun Q2 tuloksia ja sitä ovatko kulut jo lähteneet tukevaan laskuun. 
En tiedä miten oikeessa Morgan Stanley on näiden kanssa ollut, mut uusimmat ennusteet tulivat pihalle eilen vissiin:
Ite olin uumoillut kannatavaksi jo ensi vuonna.
Tässä on ainakin Amerikan valloitus kokonaan vielä edessä, joka vaatii ison panostuksen Nio:lta.
Vie paljon resursseja ja aikaa.
Kun se saadaan maaliin tämän ja ensvuoden aikana, niin päästään heittämään sitä vitosvaihdetta silmään. 
@Mehukasta Onko nyt oikea aika mennä jenkkeihin?
So far, that is proving a challenge as EVs, on average, during the second quarter of this year took 92 days to sell, according to Cox, compared to 54 days for their gas-powered peers. In June, that EV number ballooned to more than 100 days.
According to the Cox study, EV supply is outstripping demand. EV inventory is up 350% this year to more than 92,000 vehicles. Notable slow-sellers include the Mach-E, which on average takes 113 days to sell, Volkswagen AG’s first electric vehicle, the ID.4 (131), the sleek Hyundai Ioniq 6 (159) and Genesis Electrified G80 (350 days). The Ford F-150 Lightning pickup (86) and Cadillac Lyriq (50 days) have outperformed the EV average.
Se on aika tiukka kysymys, milloin sinne kannattaisi suunnata. Nuo myyntiajat ovat todella pitkiä. Helposti tulee taloudellisesti turpaan aika pitkään.
Niolla on tarjolla auto ilman akkua matalalla myyntihinnalla, johon kylkeen otetaan akku kuukausimaksulla. Tämähän on nimenomaan ratkaisu siihen ongelmaan, mitä olet nyt rummuttanut väsymiseen asti, että akkuauto maksaa liikaa ja korot nousee.
Se kokonaissumma per kk nousee tuollakin yhdistelmällä. Autohan maksaa luokkaa 42 tonnia ja siihen 300-400 dollaria akkua per kk.
En tiedä, kuulostaa kalliille… Jos katsoo noita kalliiden import akkuautojen myyntiaikoja niin ne on kaikista pisimpiä. Genesis G80 electric 350 päivää (!), ioniq 6 159 päivää jne.
Voin toki olla väärässäkin. Mutta yleensä olen aika hyvin osunut näissä. 
Älkääkä käsittäkö väärin, pidän Nioa BYDin ohella harvoina potentiaalisina kiinalaisina valmistajina. Paljon hyvää ja paljon riskejä (mm kustannukset noista swäppi stationeista, centtereistä jne). Mutta onko juuri nyt hyvä aika astua jenkkien markkinoille…
Onhan tuossa Euroopassakin Nio:lle iso urakka saada autot suosioon, niin voihan Amerikka olla vielä pitkällä tulevaisuudessa.
Amerikan valloitus Kiinan sähköautoille on ensinnäkin iso byrokratinen soppa.
Näin taisi Hra. Li itsekkin jossain haastattelussa mainita ja saivarrella sitä, että Tesla annettiin punaisella matolla tulla Kiinaan, mutta Kiinan autoja ei oikein helposti päästetä Amerikkaan.
Nio ei oo ollenkaan halpa ja mielellään brändäävät sitä kokonaiskustannuksiltaan premium autoksi. Ens vuonnahan tää rakenne paljastuu kun ensimmäinen subbrändillä Firefly oleva SUV julkaistaan.
Sellanen edit viel, et ton batterin kk -hinta tai vuokra euroopassa on sellaset 170 euroa kuussa.
Meni, jollei muuta niin varastoihin 
On kyl kova suoritus kaikkien vaikeuksien jälkeen.
Tuli käytyä reissulla Köpiksessä ja NIO:n space tiloissa. Kyllähän autot ovat ihan valmiita haastamaan muita valmistajia markkinoille yleisen ulkoasun ja sisätilojen osalta. Varsinkin keula ja perä näissä NIO:n autoissa hivelee silmiä.
Malleja oli näytillä ET7, EL6 ja ET5. Ensin hyppäsin EL6 sisälle ja tämän jälkeen ET7. Eron kyllä huomaa ns. “laatuvaikutelmassa” näiden mallien välillä. ET7 on vielä enempi sisältä viimeistellympi kuin EL6. Pintamateriaalit ovat vielä parempaa luokkaa, vaikka suuresta erosta ei voida puhua.
ET5 oli sisältä juuri sellainen kuin kuvissakin. Penkki ei ole mielestäni “liian korkealla”, vaikka itse olenkin 193cm ja mahduin ratin taakse ongelmitta. Auto on kyllä nätti ulkoa kuin karkki
Nopeahkolla tutustumisella sisätilojen laatuvaikutelmasta voisin sanoa monessa autossa istuneena ja ajaneena, että nykyinen NIO:n mallisto ei kuitenkaan mielestäni ole Mersun, BMW:n tai Audin tasolla ns. “sisätilafiiliksen” osalta, vaikka yleislaatuvaikutelma onkin siisti ja hieno. Kenties tämäkin puoli kehittyy seuraavissa malleissa edelleen.
Ulkovaikutelma onkin sitten aivan muuta. Muotoilu oli kaikissa näissä malleissa omaan silmään erittäin toimiva ja erottuvat varmasti liikenteestä. Valkoinen ET7 tuli bongattua myös yhden hotellin edustalta ja näyttihän se iltahämärässä ja puhtaana hienolta
Koeajoa tarjottiin EL7 mallista, mutta aikataulullisista syistä sitä en itse voinut tehdä. EL6 oli vielä liikkeessä Kiinan softalla, mutta esittelijä kertoi softapäivityksen olevan tulossa tähänkin.
NIO Power Swap -asemia esittelijän mukaan olisi tulossa Ruotsiin vuoden loppuun mennessä lisää, jolloin kokonaismäärä olisi jo 10 kpl. Tiedustelin myös ovatko asiakkaat kiinnostuneempia ostamaan auton akun kanssa vai vuokraamaan ja esittelijän mukaan vuokraus on ylivoimaisesti eniten kiinnostusta herättävä asiakkaiden keskuudessa.
Itse näkisin, että NIO:n pitäisi vielä saada hitusen hintaa alas tai laatuvaikutelmaa ylös ainakin sen verran, että kiinnostus nousee hinta/laatuvaikutelman mukaisesti asiakkaiden silmissä riittävälle tasolle, jos asiakkaita pitää houkutella saksalaisilta merkeiltä. Kun hinta ja laatuvaikutelma on riittävästi oikein, niin tutut merkit unohdetaan ja NIO “uskalletaan” koeajaa ostohousut jalassa.
Ja Mersuhuhut heräs taas henkiin. Tää ois kyl kova juttu kumallekin osapuolelle, mut todennäköisyyttä tietty aivan mahdoton arvioida.
Onhan se mahdollista ja toivottavaa näin ainakin NIO:lle, jos huhussa on perää. Olisiko Mersu tyytyväinen NIO:n nykyiseen tekniseen toteutukseen? Vaikea kuitenkin uskoa tässä vaiheessa, että olisi
Jos Mersu olisi valmis suunnittelemaan seuraavat autot tälle NIO:n konseptille, niin se olisi sitten todella iso muutos. Kaikki tulevat uudet automallit pitäisi suunnitella uudelleen pitkälle tulevaisuuteen. Mersun mukaan lähtö tekisi myös toki “hyvää” muille BaaS- epäilijöille.
Kuitenkin oma mielipiteeni on ollut alusta asti, että mitään syytä ei mielestäni olisi tälle, etteikö auton akkukin olisi helposti ja nopeasti vaihdettava erillisillä akunvaihtoasemilla mitä NIO ajaa markkinoille. Tällä hetkellä sähköautot kun tuntuvat olevan kärjistettynä ns. “kertakäyttökamaa” ennen kallista akkuremonttia, kun tietyt ajokilometrit tai käyttävuodet tulevat täyteen (riippuen lataustavasta).
Akkutekniikka ottaa isoja harppauksia eteenpäin. Tästä syystä akun vaihto pitäisi olla helppoa ja suhteellisen järkevällä hinnalla myös vanhempaan autoon, joko huollossa alas ottamalla tai akunvaihtoasemilla. Jos auton ajoakun pitää olla tulevaisuudessa (ainakin EU:n alueella) helposti huollettava, vaihdettava ja kierrätettävä huollossa esim. alas tiputtamalla, niin miksei sitten samalla rakentaisi autot suoraan akunvaihtoasemiin sopivana konseptina, jolloin auton/akun hankinta osto-/ ja latausvaihtoehdotkin kasvaisivat kuluttajille.
Ongelmallisinta olisi, että näitä eri akun vaihtoa varten olevia konsepteja tulisi useita ja useilta eri valmistajilta. NIO:lla on kuitenkin etumatkaa muihin nähden ja onkohan pyörää järkevää tälläkään kertaa sitten suunnitella kokonaan uudelleen jälleen? Silti NIO:lle on kuitenkin varmaan helpompaa muokata omat autot ja akunvaihtoasemat muille konsepteille sopivaksi, kuin muiden aloittaa kokonaan puhtaalta pöydältä.
EU:n parlamentti ajoi ja hyväksyi uuden lain, jonka pohjalta melkein kaikkien akkukäyttöisten laitteiden akkujen pitää olla monella tapaa jatkossa helposti huollettavia, irroitettavia, vaihdettavia, korjattavia ja kierrätettäviä. Tämä koskee myös autoja.
Tämä ainakin antaisi NIO:lle edun autojen osalta myös BaaS:in suhteen.
Olisiko Mersu tästä syystä ja tämän osalta juuri kiinnostunut NIO:n konseptista?
Onhan tuossa vielä sekin vaihtoehto, et jonkin aikaa uudet Mersut on noita NIOn autoja. Sisustan, näytöt ja muita juttuja voi sit Mersu modata siihen päälle. Mersullehan sähköautojen tuotanto on juuri ollut se ongelma käsittääkseni taloudellisesti. Siitä sit vaan valmiit linjastot käyttöön ja omia malleja samalle plätälle sit myöhemmin. Tehtaatkin jo löytyy.
Eipä tainnut olla minkäänlaista perää tässäkään uudessa huhussa, joskin eipä mitään myönnetä ennen kuin nimet on alla.
