Baillie Giffordin arvio
3 tykkäystä
Ihan ok luvut, kun LI ja Aito ovat kuitenkin lowerclass cars ja pienempi voitto%. Ja tässä kun on kyseessä vaan autojen myyntimäärät, ei kaikki muu infra, BSwap jne. Helmikuu tulee sitten olemaan kaikilla toimijoilla pienempi lomien takia.
4 tykkäystä
Taitaa ev kupla olla ohi, sekä Niolla ja Xpengillä
Byd ja Tesla sentään valoa tunnelissa.
Xpenbillä 58% kasvua year over year…mutta silti.
Yleensähän tammikuu on huono mutta ,…
1 tykkäys
taas se neptunus, chris1 tms tulee tänne vääntämään 
Tilastonikkari vaikka olet, niin muista, että profit tehdään muulla kuin autojen myyntimäärillä.
2 tykkäystä
Melkein vastakkainen näkemys tässä asiassa. Sähköautokupla ei ole edes vielä alkanut ainakin, jos elää ajatusmaailmassa, jossa sähkömoottorit korvaavat polttomoottorit. Sähköautot kasvattavat jatkuvasti markkinaosuutta, mutta kuitenkin vielä prosentti valtameressä koko autokannasta.
Sama olisi ollut sanoa vuonna 2008, että kosketusnäyttöpuhelinkupla on ohi.
2 tykkäystä
Eihän koko sähköautoteollisuus ole vielä edes alkanut? Muutama hassu % vasta autoista maailmassa tuotantonäkökulmasta katsottuna ja teollisuusmittakaavassa?
Lyhyesti sanottuna siis totaalisen turha kommentti väittää sähköautoteollisuuden olevan kuplassa, mutta tulipa sanottua trollina?
Kasvukipuja on tällä hetkellä nähtävissä toki tekniikan kehittymisen ja vakiintumisen myötä, sekä suuren kilpailuasetelman takia. Voittoa on vaikea saada tällä hetkellä ja suuresta määrästä yrittäjiä vain pieni määrä tulee selviytymään. Tämä koskee myös vanhoja ja perinteisiä autovalmistajia, jotka luultavamminkin joutuvat yhdistymään kilpailijoidensa kanssa tai tulevat kokonaan ostetuksi pois mm. Toyotan toimintaa on vaikea ymmärtää ja mahtaakohan olla jo liian myöhäistä heillä kuroa nykyistä eroa kiinni kilpailijoihin?
NIO:n osalta oma mielipiteeni on se, että kaikki riippuu nyt siitä saako NIO luotua standardin akunvaihtotekniikastaan, sekä luotua autoihinsa vahvan brändin. Tämä ottaa toki vuosia. Siihen on toki mahdollisuudet, mutta mitään viitteitä ei siihen vielä ole nähtävissä, että siinä voitaisiin onnistua ns. “varmasti”. Jos akunvaihtotekniikasta tulee standardi ja NIO vakiinnuttaa brändinsä, sekä saa toimintansa voitolliseksi pitkällä aikavälillä, niin osakkeen hinta on varsin edullinen tällä hetkellä ja tämä lisää niin paljon uusia mahdollisuuksia NIO:lle kasvaa yrityksenä. Tätä on kuitenkin tässä vaiheessa edes turha uneksia.
Aikaa ja odotusta, kenellä sitä on, tulee näkemään onnistuiko vai epäonnistuiko näkemyksessään ja sijoituksessaan 
3 tykkäystä
Mister P väittää ,että Kiinassa huomisesta alkaen shorttaaminen kielletty kaikissa arvopapereissa?
Nio saavuttaa break even 2024 Q4.
Mielestäni Nio on kaikista EV autonvalmistajista erottuvin, kehittyvin ja osaavin.
EV taxien ja auton vuokraus yritysten valinta tulee olemaan akun jatkuva päivittäminen ja vaihtaminen.
Nyt volyymiin keskittyneille EV valmistajille ennustan vaikeuksia.
Itse olen ajannut Teslalla 2-vuotta joten tiedän jotain sähköautosta.
3 tykkäystä
Sattuuko olemaan linkkiä uutiseen niin pääsisi itse kans pureskelemaan sitä!
Itse kans koen että varsinkin bswapin avulla ja avaamalla vaihto infra muille valmistajille Nio saattaa saada tarvittavan sysäyksen kannattavuuden suuntaan. Niolla oli arvioitu että vaatisi noin 65? Swappia päivään että olisi kannattavaa toimintaa ja volyymi tulee tässä näkymään isossa kuvassa (en muista lähdettä) muistelen että Shanghaissa on parhaimmillaan yli 80 vaihtoa päivässä joillakin asemilla eli ovat jo kannattavia.
Luin eilen jenkkeihin liittyvää swappi mietintöä ja Nio oli mainittu tässä luonnollisesti ja swappauksen kiinnostus.
4 tykkäystä
se oli 22.1 maanantai.
1 tykkäys
Strategic investors won’t be allowed to lend out shares during agreed lock-up periods, the Shanghai Stock Exchange and Shenzhen Stock Exchange said in separate releases following the China Securities Regulatory Commission’s statement.
Nio on listattu Hong Kongissa, Singaporessa ja ADR:nä jenkeissä, eli ymmärtääkseni shorttauskielto ei koske Nio:ta. Muutenkin suurin osa täkäläisistä sijoittajista taitaa olla sijoittanut tuohon jenkki-ADR:ään, joka on talletustodistus, ei suora osakeomistus. Eli vaikka (jollekin) osakkeelle teoreettisesti tulisi shorttauskielto, ADR:n shorttaus voisi ymmärtääkseni edelleen jatkua entistä vilkkaampana.
Muutenkin suhtautuisin noihin videoihin viihteenä (ja nauttisin suolan kanssa).
Vaikea nähdä akunvaihdon järkevyyttä jos/kun lataustekniikka paranee jatkossakin: Tested: The 2025 Porsche Taycan Charges From 8% To 80% In Just 16 Minutes
Varmasti kehittyy. Mutta swap stationit on jo tätä päivää ja keskituloisen ihmisen saavutettavissa. 200k€ porschet ja 350kW latausinfra ei.
Uskon että molemmille on tarvetta. Itse näen yhtenä suurimmista hyödyistä sen, että akun latauskapasiteetin heikkenemisestä ei tarvitse samalla tapaa murehtia.
Pikaladatut akut voivat menettää jopa 20% kapasiteetistaan vain 100 000km ajolla.
6 tykkäystä
Latausnopeuksien osalta teoriassa näin voi olla jossain kohtaa yksittäistapauksissa, mutta ei todellisuudessa.
Jos autoja on latausasemalla tai koko kaupungissa latailemassa erilaisissa asemissa, niin latauksen runkoinfra ja jakamot tarjoaa kaikille näille kokonaiskapasiteetin. Tämän lisäksi jos asemalla (sanotaan on nyt 5 laturia) ja on kaikki asemat käytössä (sovitaan 350kw tehon vastaanottoon kykeneviä laitteita), niin tällöin saat latausaseman kapasiteetista sen pienen osasen omaan latauskäyttöön. Esimerkin latausasemassa kun ei varmastikaan tule olemaan 5 x 350kw letkuja, jotta kaikki saisivat tuon 350kw autoonsa tilanteesta riippumatta.
Jos olet yksin latausasemalla, niin saatat saada toki hetken aikaa täyden tehon toki, mutta teoriassa latauksien nopeus on ihan eri asia kuin mitä se käytännössä on tai tulee olemaan, koska latausasemien pitäisi olla aivan tolkuttomalla kapasiteetilla, jotta kaikki saisivat kaiken aikaa tuon nopean latauksen ja sellaista runkoinfraa tai kapasiteettia meillä ei ole Suomessa tai esim. vaikka USA:ssa, jossa runkoinfra on todella vanhaa.
Milloin sellainen runkoinfra sitten tehtäisiin kaikkiin kaupunkeihin ja katujen varsiin Suomessa tai maailmalla? Kuka sen maksaa ja mitä silloin lataaminen maksaa auton lataajalle?
Akunvaihtoasemat kun eivät vaadi esimerkin mukaista 5x350kw tehoa ja akut ladataan pienemmällä teholla.
4 tykkäystä
Eihän kaikkien tarvitsekaan saada kaiken aikaa tuota vaan piikkikulutuksiin voisi varautua esim. akuilla.
Hyviä uutisia taas:
*lisää rahoitusta
*“sub-model” markkinoille tätä vuonna. Kilpailee siis halvempien automerkkien kuten esim. Xpeng kanssa.
4 tykkäystä
Tästä on paljon keskustelua. Ne jotka pitävät touhua järkevänä nähdäkseni nojautuvat kolmeen pointtin:
- Pikalataus tuhoaa akkua nopeammin. Paljon nopeammin
- Akun kokoa voi vaihdella tarpeen mukaan. Eli suurimman osan elinkaarta kun ajelee kaupungissa ni voi ajella aika pienellä, mut sit voi ottaa vaikka isomman kun tarve vaatii. Nykyisellään vaihtoehtoja on jo 3
- Auton jälleenmyyntiarvo voi teoriassa säilyä korkeampana kun ei sitä tarvitse myydä rämällä akulla.
Eniten nää pointit on kiinnostaneet tähän mennessä taksiyhtiöitä, mutta kyllä nuo saattaa ihan hyvin resonoida kuluttajasegmentissäkin.
3 tykkäystä
Kyllähän tuo vuokra-akku tulee myös maksamaan sievoisen summan. Norjassa kuukausivuokra oli pari vuotta sitten 140€/kk. Sitä en tiedä sisältyykö
myös sähkö siihen. Jos sisältyy niin paljon ajavalle hinta on ihan ok.
Veikkaan, että systeemi on kehitetty maihin, joissa paistaa aurinko. Talvella voi olla vaihto työlästä, kun alusta on umpijäässä ja lumenpeitossa. Muutenkin sähköautoilu näyttää olevan haastavaa. Naapurikin ensimmäinen Levin sähköauto reissu jäi myös viimeisemmäksi sähköauto reissuksi. Sähköauto vaihtui perinteiseen bensa-autoon. Oli sitä mieltä, että koko sähköauto on jonkin masokistin keksintö.
5 tykkäystä
Millä akuilla? 
Meinaatko, että tuonne tien varteen ja joka kadun kulmaan tullaan rakentamaan ja asentamaan latausasemien yhteyteen isoja akkuja? Tuskinpa vain ainakaan ensihätään kun ei ole latausasemiakaan. Tietysti, jos puhutaan aikavälistä 10-20 vuotta, niin asia voi olla eri.
Akkuja voi toki tulla latausasemien yhteyteen, mutta akustojen koko pitäisi siten olla melko suuria kapasiteetiltaan ja kykeneviä isoa tehoa antamaan ulos, jos suurta määrää tyhjiä sähköautoja pitäisi saada ladattua avustavalla akkukapasiteetilla. Tämä silloin, jos aseman perus kapasiteetti letkuista ei riitä esimerkin mukaiseen 5x350kw jatkuvaan syöttöön.
En itse usko lainkaan siihen, että tuollaisia 350kw asemia tulisi joka tolppaan ja nurkkaan kaikille tarjolle, sekä sitä, että tätä tulisi turvaamaan akustopankit, jotta kaikki saavat autonsa ladattua 15min. Järjestelmän hinta olisi vähintäänkin akunvaihtoaseman hintainen tai ylikin ja edelleen puhuttaisiin hitaammasta latausajasta, sekä akkua vahingoittavasta lataustavasta, sekä autosta, jonka akku ei ole kovin edullisesti korjattavissa tai vaihdettavissa.
Molempi olisi parempi eli vaihdettava akku, sekä lataus letkulla (letkulla: kotilataus, superlataus ja akunvaihtoasemilla vaihto tarvittaessa).
3 tykkäystä