-Kiinan heikohko taloustilanne ja talouskasvun odotusten alitus (kannattaa lukea Kiinan talouden tulevaisuus ketjua, sekä pörssien suunta jossa minua viisaammat selittää asiaa yksityiskohtaisesti)
-Nion osalta hyvin vaisu vuoden aloitus automarkkinalla
-Yleinen epävarmuus Kiinasta ja sen tulevista toimista, sekä suhteista muihin maihin.
Nion positiiviset uutiset eivät ole tarttuneet kurssiin vaikka niitäkin on ollut esim uusien kumppanuuksien myötä, sekä viimeisin Nion sijoituksen(sähköinen kuorma-auto?)myötä joka etenee lähi-itä kohti, jossa on bswap mahdollisuus.
Oma pessimistinen muistutus kuitenkin on, että niin pitkään kun Nio ei ole voitollinen on kurssi kehitys kovin spekulatiivista ja heiluu suuntaan ja toiseen.
Ihan ok luvut, kun LI ja Aito ovat kuitenkin lowerclass cars ja pienempi voitto%. Ja tässä kun on kyseessä vaan autojen myyntimäärät, ei kaikki muu infra, BSwap jne. Helmikuu tulee sitten olemaan kaikilla toimijoilla pienempi lomien takia.
Taitaa ev kupla olla ohi, sekä Niolla ja Xpengillä
Byd ja Tesla sentään valoa tunnelissa.
Xpenbillä 58% kasvua year over year…mutta silti.
Yleensähän tammikuu on huono mutta ,…
Melkein vastakkainen näkemys tässä asiassa. Sähköautokupla ei ole edes vielä alkanut ainakin, jos elää ajatusmaailmassa, jossa sähkömoottorit korvaavat polttomoottorit. Sähköautot kasvattavat jatkuvasti markkinaosuutta, mutta kuitenkin vielä prosentti valtameressä koko autokannasta.
Sama olisi ollut sanoa vuonna 2008, että kosketusnäyttöpuhelinkupla on ohi.
Eihän koko sähköautoteollisuus ole vielä edes alkanut? Muutama hassu % vasta autoista maailmassa tuotantonäkökulmasta katsottuna ja teollisuusmittakaavassa?
Lyhyesti sanottuna siis totaalisen turha kommentti väittää sähköautoteollisuuden olevan kuplassa, mutta tulipa sanottua trollina?
Kasvukipuja on tällä hetkellä nähtävissä toki tekniikan kehittymisen ja vakiintumisen myötä, sekä suuren kilpailuasetelman takia. Voittoa on vaikea saada tällä hetkellä ja suuresta määrästä yrittäjiä vain pieni määrä tulee selviytymään. Tämä koskee myös vanhoja ja perinteisiä autovalmistajia, jotka luultavamminkin joutuvat yhdistymään kilpailijoidensa kanssa tai tulevat kokonaan ostetuksi pois mm. Toyotan toimintaa on vaikea ymmärtää ja mahtaakohan olla jo liian myöhäistä heillä kuroa nykyistä eroa kiinni kilpailijoihin?
NIO:n osalta oma mielipiteeni on se, että kaikki riippuu nyt siitä saako NIO luotua standardin akunvaihtotekniikastaan, sekä luotua autoihinsa vahvan brändin. Tämä ottaa toki vuosia. Siihen on toki mahdollisuudet, mutta mitään viitteitä ei siihen vielä ole nähtävissä, että siinä voitaisiin onnistua ns. “varmasti”. Jos akunvaihtotekniikasta tulee standardi ja NIO vakiinnuttaa brändinsä, sekä saa toimintansa voitolliseksi pitkällä aikavälillä, niin osakkeen hinta on varsin edullinen tällä hetkellä ja tämä lisää niin paljon uusia mahdollisuuksia NIO:lle kasvaa yrityksenä. Tätä on kuitenkin tässä vaiheessa edes turha uneksia.
Aikaa ja odotusta, kenellä sitä on, tulee näkemään onnistuiko vai epäonnistuiko näkemyksessään ja sijoituksessaan
Mister P väittää ,että Kiinassa huomisesta alkaen shorttaaminen kielletty kaikissa arvopapereissa?
Nio saavuttaa break even 2024 Q4.
Mielestäni Nio on kaikista EV autonvalmistajista erottuvin, kehittyvin ja osaavin.
EV taxien ja auton vuokraus yritysten valinta tulee olemaan akun jatkuva päivittäminen ja vaihtaminen.
Nyt volyymiin keskittyneille EV valmistajille ennustan vaikeuksia.
Itse olen ajannut Teslalla 2-vuotta joten tiedän jotain sähköautosta.
Sattuuko olemaan linkkiä uutiseen niin pääsisi itse kans pureskelemaan sitä!
Itse kans koen että varsinkin bswapin avulla ja avaamalla vaihto infra muille valmistajille Nio saattaa saada tarvittavan sysäyksen kannattavuuden suuntaan. Niolla oli arvioitu että vaatisi noin 65? Swappia päivään että olisi kannattavaa toimintaa ja volyymi tulee tässä näkymään isossa kuvassa (en muista lähdettä) muistelen että Shanghaissa on parhaimmillaan yli 80 vaihtoa päivässä joillakin asemilla eli ovat jo kannattavia.
Luin eilen jenkkeihin liittyvää swappi mietintöä ja Nio oli mainittu tässä luonnollisesti ja swappauksen kiinnostus.
Strategic investors won’t be allowed to lend out shares during agreed lock-up periods, the Shanghai Stock Exchange and Shenzhen Stock Exchange said in separate releases following the China Securities Regulatory Commission’s statement.
Nio on listattu Hong Kongissa, Singaporessa ja ADR:nä jenkeissä, eli ymmärtääkseni shorttauskielto ei koske Nio:ta. Muutenkin suurin osa täkäläisistä sijoittajista taitaa olla sijoittanut tuohon jenkki-ADR:ään, joka on talletustodistus, ei suora osakeomistus. Eli vaikka (jollekin) osakkeelle teoreettisesti tulisi shorttauskielto, ADR:n shorttaus voisi ymmärtääkseni edelleen jatkua entistä vilkkaampana.
Muutenkin suhtautuisin noihin videoihin viihteenä (ja nauttisin suolan kanssa).
Varmasti kehittyy. Mutta swap stationit on jo tätä päivää ja keskituloisen ihmisen saavutettavissa. 200k€ porschet ja 350kW latausinfra ei.
Uskon että molemmille on tarvetta. Itse näen yhtenä suurimmista hyödyistä sen, että akun latauskapasiteetin heikkenemisestä ei tarvitse samalla tapaa murehtia.
Pikaladatut akut voivat menettää jopa 20% kapasiteetistaan vain 100 000km ajolla.
Latausnopeuksien osalta teoriassa näin voi olla jossain kohtaa yksittäistapauksissa, mutta ei todellisuudessa.
Jos autoja on latausasemalla tai koko kaupungissa latailemassa erilaisissa asemissa, niin latauksen runkoinfra ja jakamot tarjoaa kaikille näille kokonaiskapasiteetin. Tämän lisäksi jos asemalla (sanotaan on nyt 5 laturia) ja on kaikki asemat käytössä (sovitaan 350kw tehon vastaanottoon kykeneviä laitteita), niin tällöin saat latausaseman kapasiteetista sen pienen osasen omaan latauskäyttöön. Esimerkin latausasemassa kun ei varmastikaan tule olemaan 5 x 350kw letkuja, jotta kaikki saisivat tuon 350kw autoonsa tilanteesta riippumatta.
Jos olet yksin latausasemalla, niin saatat saada toki hetken aikaa täyden tehon toki, mutta teoriassa latauksien nopeus on ihan eri asia kuin mitä se käytännössä on tai tulee olemaan, koska latausasemien pitäisi olla aivan tolkuttomalla kapasiteetilla, jotta kaikki saisivat kaiken aikaa tuon nopean latauksen ja sellaista runkoinfraa tai kapasiteettia meillä ei ole Suomessa tai esim. vaikka USA:ssa, jossa runkoinfra on todella vanhaa.
Milloin sellainen runkoinfra sitten tehtäisiin kaikkiin kaupunkeihin ja katujen varsiin Suomessa tai maailmalla? Kuka sen maksaa ja mitä silloin lataaminen maksaa auton lataajalle?
Akunvaihtoasemat kun eivät vaadi esimerkin mukaista 5x350kw tehoa ja akut ladataan pienemmällä teholla.
Tästä on paljon keskustelua. Ne jotka pitävät touhua järkevänä nähdäkseni nojautuvat kolmeen pointtin:
Pikalataus tuhoaa akkua nopeammin. Paljon nopeammin
Akun kokoa voi vaihdella tarpeen mukaan. Eli suurimman osan elinkaarta kun ajelee kaupungissa ni voi ajella aika pienellä, mut sit voi ottaa vaikka isomman kun tarve vaatii. Nykyisellään vaihtoehtoja on jo 3
Auton jälleenmyyntiarvo voi teoriassa säilyä korkeampana kun ei sitä tarvitse myydä rämällä akulla.
Eniten nää pointit on kiinnostaneet tähän mennessä taksiyhtiöitä, mutta kyllä nuo saattaa ihan hyvin resonoida kuluttajasegmentissäkin.
Kyllähän tuo vuokra-akku tulee myös maksamaan sievoisen summan. Norjassa kuukausivuokra oli pari vuotta sitten 140€/kk. Sitä en tiedä sisältyykö
myös sähkö siihen. Jos sisältyy niin paljon ajavalle hinta on ihan ok.
Veikkaan, että systeemi on kehitetty maihin, joissa paistaa aurinko. Talvella voi olla vaihto työlästä, kun alusta on umpijäässä ja lumenpeitossa. Muutenkin sähköautoilu näyttää olevan haastavaa. Naapurikin ensimmäinen Levin sähköauto reissu jäi myös viimeisemmäksi sähköauto reissuksi. Sähköauto vaihtui perinteiseen bensa-autoon. Oli sitä mieltä, että koko sähköauto on jonkin masokistin keksintö.
Tilastonikkari vaikka olet, niin muista, että profit tehdään muulla kuin autojen myyntimäärillä.
