Nokian Renkaat Oyj

Osakkeet
,
2493

Jos hetkellisesti spekuloidaan pikakelaten ja ajateltaisiin että tuomio kartellista tulisi:

A)

Olisiko osoitettujen muiden yhtiöiden menetysten ulkopuolinen rangaistussumma siis joku kiinteä sanktio teon mukaan vai prosentuaalinen osuus yhtiön liikevaihdon koosta? (Jos mittana saavutettu hyöty, eikö se epäsuorasti ole osuus liikevaihdosta lopulta).

B)

Olisiko rinkuloiden kohdalla mittatikkuna vääryydellä saavutettu hyöty/osuus liikevaihdosta ennen kartellitutkintaa, sen aikana vai mahdollisen tuomion jälkeen?

Kiitos jo etukäteen jos joku osaa ottaa kantaa.

2494

Korvaussummaan voi vaikuttaa myös oikeuden näkemys onko kartellissa ollut joku yritys isommassa roolissa kuin muut.

Esim. aikanaan asfalttikartellista Lemminkäinen sai tuntuvasti korkeammat sakot kuin muut kartellin osapuolet, koska sen katsottiin olleen kartellin johtaja.

4 tykkäystä
2495

Eikö ole kuitenkin tässä vaiheessa todennäköisempää, että Nokian Renkaat on tehnyt jotain laitonta, kuin että ei olisi? Pitäisin kummallisena mikäli sijoittaja ei jo alkaisi hinnoitella sakkoja osakkeen hintaan, koska NR sisällä on todistetusti ollut hyvin pitkään mätä yrityskulttuuri, eikä syvälle pesiytyneistä toimintatavoista yleensä päästä mitenkään nopeasti eroon.

Muistutuksena rengashuijausartikkeli niille sijoittajille, jotka eivät tätä 2000-luvun alun 10-bagger hypeosaketta olleet aiemmin seuranneet:

61 tykkäystä
2496

Täytyy sanoa, että taidan vaihteeksi olla kanssasi samaa mieltä.

Ei ole mikään puhtoisin firma ja tämä oli itselle kaikista vaikeinta painaessa ostonappia ja päätyessäni jälleen omistajaksi.

Yrityksen maine on ollut kuitenkin pilalla useammin kuin Rautanen on kuullut Inderesin olevan. Nokian Renkaiden ja Inderesin ero on ollut kuitenkin se, että Nokian Renkaiden maine on ollut kerta toisensa jälkeen oikeasti pilalla.

Vaikka yritys joutuu aina kriiisistä kriisiin, jostain syystä se takoo omistajilleen rahaa ja sen omistajat ovat tottuneet, että näitä tulee vähän väliä. Ikävä kyllä itsekin hyväksyin tämän, kun ostin osaketta, että todennäköisesti näitä tulee.

Ei ole varmastikaan viimeinen kerta, kun kriiseilevät.

Enpäs löytänyt verisiä Nokian Renkaiden kuvia nopealla googlailulla, joita oli Venäjältä vetäytymättömyyden vuoksi vastikään liikkeellä.

Se on eri asia, sakotetaanko tästä tai vaikuttaako EU-tukipaketin saamiseen.

Aika näyttää.

24 tykkäystä
2497

Monta rengasvalmistajaa mainittu. Mielessäni mietin; minkä valmistajan etu on moinen vuoto?

1 tykkäys
2498

Voisiko olla Linglong, Nankang jne. Toivottavasti nuo epäillyt eivät oikeasti ole sopineet ns. halpavalmistajia vastaan jotain, mutta vähän muuta pelkään.
Sehän voisi jopa vain todistaa niiden renkaiden olevan yllättävän hyviä :thinking:

2499

Siitä sitten vain arpomaan :eyes:

Continental-konserni Testimenestys
Continental 5
Continental on alkujaan saksalainen yritys, joka valmistaa renkaita Saksan lisäksi mm. Ranskassa, Tsekissä, Romaniassa ja Portugalissa. Continental-renkaat ovat testimenestyksen ansiosta varsin kalliita.
Uniroyal 4+
Uniroyalin Euroopan toiminnot Continental osti vuonna 1979.
Semperit 4
Itävaltalainen Semperit siirtyi Continentalille vuonna 1985. Hintajärjestyksessä Semperit asettuu Uniroyalin ja Barumin väliin.
General 2
Amerikkalaisen General Tiren Continental osti vuonna 1987. Renkaita valmistetaan USA:ssa, Meksikossa, Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja nyt myös Tsekissä, jossa tuotettuja renkaita myydään selvästi Barumia halvemmalla.
Barum 3
Enemmistö tsekkiläisestä Barumista siirtyi Continentalille vuonna 1993. Barumin renkaat ovat nykyään niin hinnallisesti kuin laadullisesti lähellä merkkirenkaita, ja Barumeita valmistetaan lähes kaikilla Continentalin tehtailla. Vastaavasti myös Tsekissä valmistetaan renkaita Continentalin nimellä.
Matador 2 1/2
Slovakialainen Matador on toinen Continentalin varsinaisista halpamerkeistä. Matador-renkaita on tehty vuodesta 1925.
Mabor 3
Toinen Continentalin halpamerkeistä on Mabor. Portugalilainen Mabor perusti yhteisyrityksen Continentalin kanssa 1989.
Viking 3-
Norjalaisen Vikingin Continental osti 1990-luvun lopussa. Tuotanto siirrettiin aluksi Gislavedin tehtaalle ja myöhemmin Keski-Eurooppaan. Tuotemerkkinä nykyisin ContiViking.
Gislaved 2+
Ruotsalainen Gislaved on Continentalin tuorein ostos. Tehdas Ruotsissa lopetettiin pian kaupan jälkeen. Talvirenkaiden ohella merkki Gislaved esiintyy nyt aikaisempaa vahvemmin myös kesärenkaiden markkinoilla. Kesärenkaiden hintataso vastaa konsernin merkeistä lähinnä Semperitiä.
Sportiva
Etelä-Afrikan General-tehtaan halparengas on nimeltään Sportiva.
Goodyear-konserni
Goodyear 4 1/2
Goodyear on alun perin amerikkalainen rengasvalmistaja, ensimmäisen tehtaan Eurooppaan se perusti vuonna 1927. Konsernilla on rengasvalmistusta Euroopassa Englannissa, Ranskassa, Saksassa, Luxemburgissa, Puolassa, Sloveniassa ja Turkissa. Goodyear on ylivoimainen markkinajohtaja USA:ssa.
Dunlop 4+
Japanilaisen Sumitomon omistaman Dunlopin siirryttyä Goodyearin talliin vuonna 1999 Goodyearista tuli maailman suurin rengasvalmistaja.
Regal
Regal-renkaita suunnittelee ja valmistaa Etelä-Afrikan Dunlop.
Fulda 4 1/2
Saksalaisen Fuldan Goodyear on omistanut jo vuodesta 1961. Fuldat ovat selvästi Goodyear- ja Dunlop-renkaita halvempia.
Pneumant 4
Itäsaksalainen Pneumant valmisti aikaisemmin renkaita myös nimellä Riesa. Goodyearille Pneumant päätyi Dunlopin kautta.
Sava 4-
Slovenialainen Sava perusti yhteisyrityksen Goodyearin kanssa vuonna 1997. Nykyään Goodyear omistaa 80 %. Valmistaa myös Comet-merkkisiä renkaita.
Debica 3
Puolalaisesta TC Debicasta Goodyear hankki enemmistön (60 %) vuonna 1995.
Falken 3
Vuonna 1983 perustettu japanilainen Falken on Goodyearin yhteistyökumppani. Vuodesta 1997 Falken valmistaa Goodyearille nopean ajon renkaita ja Goodyear tekee Falkenille tuotekehitystä.
Mideo
Valmistusmaa Venäjä.
Kelly
Amerikkalainen Kelly-Springfield on kuulunut Goodyeariin jo vuodesta 1935.
Power King
Power King on Good Year Indian 4x4-rengasmerkki.
South-Pacific
South-Pacific valmistaa renkaita Australiassa, Uudessa-Seelannissa ja Papua-Uudessa-Guineassa.

Michelin-konserni
Michelin 4
Ranskalaisella Michelinillä on yhteensä 74 tuotantolaitosta 18 maassa. Tuotemerkkejä on jäljempänä lueteltujen lisäksi kolumbialainen Icollantas sekä lähinnä maatalous- ja kuorma-autonrenkaisiin keskittynyt unkarilainen Taurus. Michelinin omalla nimellä myytävien renkaiden testimenestys ei ole viime vuosina ollut niin tasaisen hyvää kuin Continentalin.

Kléber 2-
Michelinin pitkäaikainen ranskalaiskilpailija päätyi Michelinin omistukseen vuonna 1991.

BF Goodrich 2 1/2
Michelin osti amerikkalaisen Uniroyal Goodrichin vuonna 1990. Tästä kaupasta on jäljellä tuotemerkki BF Goodrich ja tehtaita Pohjois-Amerikassa. Merkkiä ollaan tuomassa voimakkaammin Euroopan markkinoille.

Kormoran 1+
Michelin osti Puolan suurimmasta rengasvalmistajasta Stomil-Olszynistä 70 % vuonna 1995. Nykyään Stomilin renkaat tunnetaan nimellä Kormoran.

Riken 3-
Riken-merkillä halparenkaita valmistaa ainakin Taurus-tehdas Unkarissa. Lisäksi renkaita tehdään Puolassa. Aikaisemmin Riken-renkaita on tullut myös Japanista ja Ranskasta.

Euromaster
Michelin omistaman Euromaster-rengasketjun merkkituotteeksi on valittu halparengas, jota valmistaa ainakin Avon. Samaa rengasta myydään maasta riippuen myös nimillä Tyremaster tai Accis.

Siam
Michelinin omistaman thaimaalaisen Siamtyren renkaita myydään myös Euroopassa.

Bridgestone-konserni
Bridgestone 3+
Japanilainen Bridgestone ei ole laajentanut tuotemerkkivalikoimaansa kovin voimakkaasti. Bridgestone-merkillä myydään paitsi hyviä nopean ajon renkaita, myös testimenestykseltään enintään keskinkertaisia renkaita tavallisille käyttäjille. Bridgestonella on Euroopassa tehtaita Ranskassa, Espanjassa, Italiassa, Puolassa ja Turkissa. Markkinaosuus Euroopassa on edelleen muita suuria konserneja pienempi.

Firestone 3-
Amerikkalainen Firestone yhtyi Bridgestoneen 1980-luvun lopussa.

Dayton 3
Bridgestone-konsernin halvempi merkki on amerikkalaislähtöinen Dayton.

First Stop
Bridgestonen First Stop -ketjun nimikkomerkki halparengasmarkkinoille.

Pirelli-konserni
Pirelli 4 1/2
Italialainen Pirelli on myynyt ja ostanut toimialoja, mutta renkaat ovat edelleen konsernin toiseksi suurin toimiala kaapelien jälkeen. Rengastehtaita Euroopassa Pirellillä on Italiassa, Saksassa, Espanjassa, Englannissa ja Turkissa.

Armstrong
Amerikkalaislähtöinen merkki, Euroopassa halparengas.

CEAT
Italialaisperäinen Ceat kuuluu laajalle levinneisiin halparengasmerkkeihin. Pirelli-konserniin se on kuulunut vuodesta 1985. Ceat-renkaat valmistetaan nykyään Intiassa.

Muut rengasmerkit:
Yokohama 2 1/2
Suurimpia pienistä rengasvalmistajista on japanilainen Yokohama.
Sumitomo
Japanilainen Sumitomo Rubber Industries on myös merkittävä japanilaisvalmistaja, mutta Euroopassa lähes tuntematon.
Ohtsu
Ohtsu on Sumitomon kakkosmerkki, joka on henkilöautorenkaita tunnetumpi kuorma-autonrenkaista.
Avon 2+
Cooper osti brittiläisen Avonin vuonna 1999. Avon valmistaa myös Euromaster-renkaita.
Mastercraft
Mastercraft on Cooperin halvempi tuotemerkki.
Pro Comp
Pro Comp on Cooperin valmistama 4x4-rengas.
Mastersteel
Mastersteel on hollantilaisen Intersprint-rengastukkurin teettämä halparengas.
Wintermaster
Wintermaster on Avonin halpa talvirengas Keski-Euroopan oloihin.
Toyo 2 1/2
Japanilainen Toyo on menestynyt erinomaisesti eurooppalaisissa rengastesteissä nopean ajon renkaillaan. Sarjan halvemmassa päässä on kuitenkin myös huonompia tuotteita.
Kumho 3-
Suurempi korealaisista eli Kumho on vakiinnuttanut asemansa kaikilla mantereilla.
Marshal 1 1/2
Marshal on Kumhon tuote halvimpaan hintaluokkaan.
Admiral
Kumhon halparenkaita myydään myös nimellä Admiral.
Hankook 4-
Toinen korealainen, Hankook, valmistaa renkaita Korean ohella Kiinassa. Michelin omistaa pienen osuuden Hankookista, joka on noussut maailman 6. suurimmaksi rengasvalmistajaksi.
Aurora
Hankookin kakkosmerkki.
Kingstar
Kingstar on Hankookin halpamerkki.
Apollo 3+
Intialainen Apollo on tulossa vahvasti Eurooppaan. Se on myös noussut 20 suurimman rengasvalmistajan listalle hankittuaan Vredesteinin lisäksi amerikkalaisen Cooperin.
Vredestein 3 1/2
Hollantilainen Vredestein on säilyi pitkään itsenäisenä rengasvalmistajana, mutta vuonna 2009 sen hankki intialainen Apollo Tyres. Vredestein kuuluu laaturenkaisiin.
Maloya
Vredestein osti sveitsiläisen halparenkaan Maloyan vuonna 1993 ja tuotanto siirtyi Hollantiin.
Cooper 3
Amerikkalainen Cooper on vahva kotimantereensa jälkiasennusmarkkinoilla ja “light truck”-renkaissa. Cooperille renkaita valmistaa myös Hangzhou Zhongce Rubber Kiinassa. Cooper oli vuonna 2015 maailman 11. suurin rengasvalmistaja.
Marangoni
Italialainen Marangoni valmistaa laajaa tuotevalikoimaa, mutta ei ole saavuttanut suurta markkinaosuutta.
Stunner
Italialaisen Marangonin halparengas
Nokian 4 1/2
Eräs pienimmistä rengasvalmistajista. Bridgestone omistaa vajaat 20 % Nokian Renkaista. Renkaat valmistetaan Suomessa ja Daytonissa. Vuonna 2018 Nokian oli maailman 16. suurin rengasvalmistaja.
Nordman
Nokian Renkaiden kakkosmerkillä tehdään lähinnä ykkösmerkin vanhoja malleja.
Nexen 4
Nexen on vuonna 1942 perustettu korealaisvalmistaja, jolla on valmistusta Koreassa ja Kiinassa. Vuonna 2015 Nexen oli maailman 21. suurin rengasvalmistaja.
Roadstone 3 1/2
Nexenin toinen tuotemerkki.
Atlas
Myös Atlas-rengas on Nexenin valmistama.
Jupiter
Myös Jupiter-rengas on Nexenin valmistama.
Hercules
Amerikkalaisfirma, joka suunnittelee renkaansa itse, mutta valmistuttaa ne muualla. Samaa tavaraa myydään myös nimillä Merit ja Signet.
Silverstone
Malesialainen vuonna 1988 perustettu rengasvalmistaja.
Champiro
Indonesialaisen Tunggalin halparengas, jota valmistetaan myös Kiinassa.
Federal 2 1/2
Taiwanilainen rengasvalmistaja, jolla on tuotantoa myös Kiinassa.
Tigar
Jugoslavian valtionyhtiö aloitti toimintansa vuonna 1959 ja yksityistettiin vuonna 1991. Tigar tekee yhteistyötä Michelinin kanssa.
Tyfoon
Hollantilaisen Inter-Sprintin Continentalin Itä-Euroopan tehtailla teettämä halparengas.
Maxxis 2 1/2
Taiwanilainen rengasvalmistaja, jolla on tuotantoa myös Kiinassa ja Thaimaassa. Suurimpia valmistajia kaukoidässä ja maailmanlaajuisesti 9. suurin vuonna 2016. Kuuluu nykyään Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. -konserniin.
Wanli 2-
Kaukoidän suurimpiin valmistajiin kuuluu myös Wanli Tire Corporation Limited, kiinalainen vuonna 2004 perustettu valtionyhtiö, jonka renkaita myydään Euroopassa nimellä Wanli, Sunny ja Aptany.
Sunny 1 1/2
Wanlin toinen pitkäaikainen rengasmerkki on Sunny.
Nankang 2+
Nankang on Taiwanin vanhin rengasvalmistaja. Tuotanto on alkanut jo vuonna 1940. Euroopassa Nankangia markkinoi Rengas-Onlinen takana oleva Delticom.
Star Performer 0+
Star Performer on Nankangin halpamerkki.
Goodride 1
Delticom markkinoi kiinalaisen Hangzhou Zhongch Rubberin renkaita nimellä Goodride. Hangzhou oli vuonna 2015 suurin kiinalaisvalmistaja.
Trazano 1
Trazano on sama Hangzhou Zhongch Rubberin rengas kuin Goodride.
Delfin
Delfin-renkaat ovat Nankangin valmistamia.
Sonar
Sonar on merkki, jota teettää hollantilainen Interstate Europe Nankang-tehtaalla.
Woosung
Woosung on korealaisen Nexenin rinnakkaismerkki.
Fortuna 1 1/2
Fortuna on markkinointinimi hollantilaisen Deldon eri tehtaissa Kaukoidässä teettämille renkaille.
Minerva 1
Minerva on markkinointinimi hollantilaisen Deldon Kiinassa teettämille renkaille.
Imperial
Imperial on markkinointinimi hollantilaisen Deldon eri tehtaissa Kaukoidässä teettämille renkaille.
Rockstone, Roadmax, Rotalla, Luxxan, Tristar 1-
Saman kiinalaisvalmistajan tekemiä renkaita. Deldo markkinoi ko. renkaita Euroopassa merkeillä Rockstone, Minerva ja Tristar.
Amtel
Amtel on merkittävä venäläisvalmistaja, jonka kanssa Nokian Renkaat oli ryhtymässä yhteistyöhön, joka kuitenkin kariutui.
Trayal
Serbialainen Trayal on valmistanut henkilöautonrenkaita vuodesta 1974. Tuotannossa on renkaita myös mm. maanrakennuskoneisiin ja lentokoneisiin.
Fate
Fate on argentiinalainen rengasvalmistaja, jonka tuotteita on alettu tuomaan myös Eurooppaan. Fate on yhteistyössä Continentalin kanssa. Markkinajohtaja Latinalaisessa Amerikassa.
GT Radial 1+
Indonesialainen Gajah Tunggal mainitsee olevansa Kaakkois-Aasian suurin rengasvalmistaja ja maailman 20 suurimman joukossa. Michelin omistaa yrityksestä 10 %.
Triangle 1
Kiinalainen Triangle Tire mainitsee olevansa 25 miljoonan renkaan vuosituotannollaan 2. suurin kiinalainen rengasvalmistajia. Pääpaino tuotannossa on kuitenkin kuorma-autojen ja traktorien renkaissa.
Milestone
Milestone-renkaat valmistaa vuonna 1957 perustettu intialainen Milestone Tyres Private Limited.
Millennium
Brittiläinen Viking International -rengasliikeketju teettää renkaita Viking-nimellä jossakin brittiläisessä rengastehtaassa.
National
National on amerikkalainen rengasmerkki, joka valmistuttaa tuotteitaan 18 eri rengasvalmistajalla ympäri maailmaa.
Chengshan
Kiinalainen Chengshan ilmoittaa tavoitteekseen tehdä tuotemerkkinsä tunnetuksi koko maailmassa ja se on eräs suurimmista kiinalaisvalmistajista.
Austone
Austone on Chengshanin toinen tuotemerkki. Yhtuiön toinen omistaja on Cooper.
Eurotec
Eurotec-renkaita teettää Meyer-Lissendorf GmbH & Co KG Continentalin tehtaalla jossakin Euroopassa.
Lassa
Lassa-renkaita valmistaa turkkilainen Brisa, joka valmistaa renkaita myös Bridgestonelle. Brisa ilmoittaa olevansa Euroopan 6. suurin rengasvalmistaja.
Linglong 0,5
Linglong -renkaiden valmistaja on kiinalainen Shangdong Linglong Rubber Company, joka on viiden suurimman joukossa Kiinassa ja kaikkiaan maailman 20. suurin rengasvalmistaja vuonna 2015.
Ohero
Taiwanilainen Ohero valmistaa pääasiassa renkaita maatalouskoneisiin ja skoottereihin, mutta myös henkilöauton renkaita myydään ainakin Saksassa.
Eurogrip
Eurogrip-merkkisiä renkaita valmistaa Intiassa TVS Srichakra. Pääpaino on teollisuus- ja maatalousrenkaissa, mutta ainakin 4x4-renkaita löytyy autoihinkin.
Alliance
Israelilainen Alliance on tunnettu maatalousrenkaiden valmistaja, mutta henkilöauton renkaana vähemmän tunnettu.
Belshina
Myös valkovenäläinen Belshina on tunnetumpi raskaamman kaluston renkaiden valmistajana.
Kama
Kama sanoo olevansa Venäjän suurin rengasvalmistaja ja valmistavansa 12 miljoonaa rengasta vuodessa.
Flamingo
Tuntematon japanilainen rengasmerkki.
Westlake 0,5
Westlake-renkaita valmistaa vuonna 1958 perustettu kiinalainen Hangzhou Zhongce Rubber, joka oli 2010-luvun alussa suurin kiinalaisvalmistaja.
Taganca
Tagancat ovat venäläisiä.
Yaroslavl
Myös Yaroslavl on venäläinen rengasvalmistaja.
Runway
Singaporelaisella GITI Tirellä on kaikkiaan 8 rengastehdasta Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa. Merkkejä on mm. Dextero, Runway ja Primewell. GITI oli vuonna 2016 maailman 10. suurin rengasvalmistaja.
Laramie
Laramie on amerikkalainen rengasliikeketju, joka teettää nimellään renkaita arvattavasti kaukoidässä.
Lee
Myös Lee on amerikkalainen rengasliike, joka teettää 4x4-renkaita Aasiassa.
Regul
American Tire Distributors-ketju valmistuttaa renkaita Regul-merkillä Michelinillä.
Winterstar
Point S on ranskalaislähtöinen 24 maassa toimiva rengasliikeketju, joka valmistuttaa Point S, Summerstar ja Winterstar -merkkisiä renkaita Euroopassa ja Aasiassa. Joitakin Winterstar-renkaita on valmistanut Continental.
Winston
American Tire Distributors-ketju valmistuttaa renkaita Winston-merkillä Good Yearilla.
44 tykkäystä
2502

Syy miksi Nokian Renkaat takoo omistajilleen rahaa on renkaiden laatu tai ainakin laatu mielikuva, joka syntyy todella hyvästä brandista ja hyvästä suoriutumisesta rengastesteissä. Silloin, kun valitaan renkaita autoon niin se kytkeytyy vahvasti turvallisuuden tunteeseen ja ei vain oman turvallisuuden vaan koko perheen.

Vähän sama asia, kun nuoripari menee ostamaan esikoiselle autoon turvaistuinta niin sitä helposti huomaa lähtevänsä kaupasta kalleimman mallin kanssa, koska myyjä myy sen turvallisimpana vaihtoehtona ja kuka vanhempi haluaisi ostaa kolmanneksi turvallisimman. Tämä siis isossa kuvassa.

Tämä kartellitutkinta tulee varmasti kestämään muutaman vuoden ja lopputulos on täysin arvailujen varassa. Yhtiö ei tähän kaadu ja uskon kuitenkin, että kuluttajatasolla tämä ei vaikuta ostopäätöksiin. Nokian Renkaiden laatuun luotetaan edelleen ja ihmiset painottavat laatua/turvallisuutta rengas valinnoissaan. Nokian Renkaat on helppo valinta, kun myyjä sitä kysyy. Minua kuluttajana ei kuitenkaan hirveästi kiinnosta onko Nokian Renkaat tälläisen tutkinnan kohteena ja sen kohteena ovat myös merkittävimmät kilpailijat.

Minusta tuo sellukartelli case osoittaa sen, että ei näihin välttämättä löydetä tarpeeksi näyttöjä ja tahrasiko se näiden yhtiöiden mainetta? UPM:n kurssi saavutti kaikkien aikojen korkeimman noteerauksensa tutkinnan aikana. Vähän aikaa tämä on otsikoissa ja nousee sinne takaisin muutaman vuoden kuluttua uudelleen, kun tutkinta on valmis. Sitten maksetaan tai ei makseta.

Mikäli Nokian Renkaat saa tästä kartelliepäillystä sakot niin se tapahtuu vasta muutaman vuoden kuluttua ja silloin yhtiö on ne myös valmiimpi maksamaan, kun Romanian tehdas on jo tuotannossa. Varmasti näille sakoille on myös jokin maksuaikataulu, jolloin se jyvittyy useammalle vuodelle (oletus).

Tutkitaan ensin ja katsotaan sitten.

35 tykkäystä
2503

Näinhän tämä on ja veikkaan myös, ettei vaikuta ostopäätöksiin.

Todistustaakka on myös tarkastajilla. Ei Nokian Renkailla itsellään.

Se mikä tuli itselle ensimmäisenä mieleen ja mihin voi vaikuttaa, on Romanian tehtaan 65 miljoonan EU-tukipäätöksiin. Se voisi olla mielenkiintoinen kysymys analyytikolta, vaikuttaako tutkinta tähän ja millä perusteilla tukia haetaan.

18 tykkäystä
2505

Oliko tälle ihan suoraa lähdettä? Yritin tätä etsiä ja en löytänyt mitään.

8 tykkäystä
2507

Juuri näin ja positiivinen päätös saattaa ainakin viivästyä, mikäli siihen liittyy jotain speksejä, jotka yhtiön pitää täyttää.

5 tykkäystä
2508

Eikös nämä muut epäillyt, Pirelli, Michelin, Goodyear ja Continental ole vähän isomman luokan pelureita kuin Nokian Tyres. Miksi tämä pikkupeluri on päässyt isojen poikien oletettuun kartellin mukaan?

7 tykkäystä
2509

Nokian renkaat on pohjoismaisissa renkaissa kokoaan suurempi tekijä. Kartelli voi ulottua myös siihen segmenttiin.

1 tykkäys
2510

Syy miksi Nokian Renkaat takoo omistajilleen rahaa on renkaiden laatu tai ainakin laatu mielikuva, joka syntyy todella hyvästä brandista ja hyvästä suoriutumisesta rengastesteissä. Silloin, kun valitaan renkaita autoon niin se kytkeytyy vahvasti turvallisuuden tunteeseen ja ei vain oman turvallisuuden vaan koko perheen.

Vähän sama asia, kun nuoripari menee ostamaan esikoiselle autoon turvaistuinta niin sitä helposti huomaa lähtevänsä kaupasta kalleimman mallin kanssa, koska myyjä myy sen turvallisimpana vaihtoehtona ja kuka vanhempi haluaisi ostaa kolmanneksi turvallisimman. Tämä siis isossa kuvassa.

Tämä kartellitutkinta tulee varmasti kestämään muutaman vuoden ja lopputulos on täysin arvailujen varassa. Yhtiö ei tähän kaadu ja uskon kuitenkin, että kuluttajatasolla tämä ei vaikuta ostopäätöksiin. Nokian Renkaiden laatuun luotetaan edelleen ja ihmiset painottavat laatua/turvallisuutta rengas valinnoissaan. Nokian Renkaat on helppo valinta, kun myyjä sitä kysyy. Minua kuluttajana ei kuitenkaan hirveästi kiinnosta onko Nokian Renkaat tälläisen tutkinnan kohteena ja sen kohteena ovat myös merkittävimmät kilpailijat.

Minusta tuo sellukartelli case osoittaa sen, että ei näihin välttämättä löydetä tarpeeksi näyttöjä ja tahrasiko se näiden yhtiöiden mainetta? UPM:n kurssi saavutti kaikkien aikojen korkeimman noteerauksensa tutkinnan aikana. Vähän aikaa tämä on otsikoissa ja nousee sinne takaisin muutaman vuoden kuluttua uudelleen, kun tutkinta on valmis. Sitten maksetaan tai ei makseta.

Mikäli Nokian Renkaat saa tästä kartelliepäillystä sakot niin se tapahtuu vasta muutaman vuoden kuluttua ja silloin yhtiö on ne myös valmiimpi maksamaan, kun Romanian tehdas on jo tuotannossa. Varmasti näille sakoille on myös jokin maksuaikataulu, jolloin se jyvittyy useammalle vuodelle (oletus).

Nokian Renkailla on tosiaan tukipäätös vetämässä EU:ssa Romanian tehtaaseen ja kysymys lienee vaikuttaako kartelliepäily tuen myöntämiseen. Oma kokemukseni näistä suurista EU-tukihakemuksista on että ne ovat varsin kaavamaisia ja niissä keskitytään rahoitukseen (laina, tuki ja equity), ympäristökymyksiin (hiilidioksidipäästöjen väheneminen), tehtaan rakentajat tarkasti määriteltynä, rakennusluvat, kannattavuuslaskelmat etc. Kaikki hakemukset pisteytetään todella monen muuttujan osalta.

EU:n rahoitushakemuksissa on todella tiukka aikataulu, joista ei poiketa. Hakemukset tulee toimittaa tiettyyn päivämäärään mennessä ja tukipäätösten tekeminenkin on suunnilleen tiedossa. EU organisaationa on myös hyvin siiloutunut ja saattaa olla, että kartellintutkinta yksikkö ei keskustele tukia myöntävän osaston kanssa. Varmasti tämä kartelli asia tosin joitain kysymyksiä herättää EU:n puolelta Nokian Renkaille. EU hakee kuitenkin hyviä hankkeita, jotka ovat ympäristöystävällisiä, luovat työpaikkoja ja edistävät teknologista kehitystä.

Kaikki ovat syyttömiä kunnes toisin todistetaan ja tämä saattaa päteä myös EU tuen myöntämiseen. Tutkitaan ensin ja katsotaan sitten.

18 tykkäystä
2512

Hieman ylireagointia mun mielestä, eikä tässä edes tarvi olla mitään ilmiantoon perustuvaa syytä tarkastukselle. Jos ei tarkastettas välillä ja vielä isolla otannalla niin kukaan ei eu sääntöjä noudattaisi.

2 tykkäystä
2513

Jos on jo toimijoita jotka ovat myöntäneet kartellin, ainoa avoin kysymys on että oliko Rinkulat mukana vai ei. Tämä mielestäni nostaa riskiä että tästä tulee nekkuun ihan oikeasti rahanmenona kun maksetaan sakkoja.

12 tykkäystä
2514

Ehkä Nokian Renkaiden tapauksessa reaktio on kovempi, kun ottaa huomioon nämä rengastestien kanssa ilmi tulleet sekoilut. Eiköhän koko tapaukseen saada jonkinlaista valaistusta piakkoin.

Nyt kun EU:n tarkastajat kerran maisemissa ovat, niin voisivat samalla tutkia vuosikymmeniä jatkunutta Keskon & S-Mafian hintakartellia :melting_face:

30 tykkäystä
2515

Samaa mieltä - mikäli joku on tehnyt ns. leniency-hakemuksen seuraamusmaksusta vapautumisen toivossa, on olemassa kohonnut riski siitä, että kartelli on todella ollut olemassa. Sen takia olisikin äärimmäisen mielenkiintoista löytää lähde, jos Continental oikeasti on näin toiminut.

Hakemushan käytännössä tarkoittaa sitä, että kartellin jäsen ”vasikoi” kartellin muut jäsenet ja toimittaa näyttöä sen tueksi viranomaisille. Ymmärtääkseni sellukartelliepäilyssä oli kyse viranomaisaloitteisesta tutkinnasta, jolloin näytön kerääminen on huomattavasti työläämpää ja tutkinta on paljon epävarmemmalla pohjalla.

4 tykkäystä
2516

@Rauli_Juva on antanut kommenttinsa tähän tuoreimpaan uutiseen.

Nokian Renkaat kertoi eilen sen olleen mukana EU:n kilpailuviranomaisten tekemissä yllätystarkastuksissa rengasyhtiöihin EU-alueella. Euroopan Komissio epäilee rengasyhtiöitä laittomasta hintakoordinoinnista. Tarkastukset ovat kuitenkin vasta tutkinnan alkuvaihe ja siten mahdolliset sanktiot ovat vielä epävarmoja. Luonnollisesti uutinen on silti Nokian Renkaiden kannalta lievästi negatiivinen. Emme kuitenkaan näe tässä vaihessa tarvetta ennustemuutoksille.

https://www.inderes.fi/analyst-comments/nokian-renkaat-mukana-eun-kilpailuviranomaisten-yllatystarkastuksessa

16 tykkäystä
2518

Joo, ei kukaan kartellia myönnä huvikseen. Pitää muistaa, että vaikka kartellista vasikoisi, niin kartellin pyörittämisestä voi joutua siviilioikeuteen, kun niillä saatetaan aiheuttaa vahinkoa yhdelle jos toiselle eli harvemmin kukaan pilliin viheltää, jos ei ole vähän vihiä, että käry saattaa muutenkin käydä. UPM vihelsi puunhankinnan osalta pilliin, mutta tilanne taisi olla jo vähän sellainen, että oli kilpajuoksua kuka ehtii ensin. Sellunkaan osalta ei ehkä puhtaat jauhot olleet pussissa, mutta olivat vissiin vähän viisastuneet, miten kartelleja pyöritellään, eikä todisteita saatu kasattua.

Pitää lisäksi huomata, että mittavien EU-sakkojen lisäksi se kartellin lopettaminen yleensä vähän heikentää tulosta. Jos on raaka-aineiden hankinnan tai myyntihintojen osalta pidetty kartellia niin sen murtuessa yleensä aletaan syömään katteita. Vaikutus on monesti pahimmillaan kolminkertainen. Sakot viranomaiselta, vahingonkorvaaminen asiakkaille ja sitten vielä kartellin hyötyjen häviäminen. Näistä toki sakot EU:lta ehkä se pahin uhka, jos nyt ei loputtoman korkeakatteinen ala.

Kartelli saattaa romahtaa, vaikka tutkinta ei mihinkään johtaisikaan, koska viranomainen kuitenkin on saanut jostain vihiä sen olemassaolosta. Kai siinä toki pieni mahdollisuus on, että epäilys on täysin turha, mutta ken tietää.

Sanoisin noin yleisesti, että Nokian rinkuloiden tulevaisuuteen liittyy sen verran kysymysmerkkejä, että ehkä tällaiset kartellitutkinnat eivät ole edes suurimpien kysymysmerkkien joukossa.

Sakot suhteutetaan liikevaihtoon, joten jos ovat saaneet vihiä, että epäilyksiä on herännyt, niin kartellisakkojen pelossa ihan hyvin voisivat vasikoida. Enemmän tai vähemmän omistajien etukin se vasikointi tietyissä tapauksissa. Ei se kokoa katso. Toki taitaa olla toistaiseksi spekulaatiota.

7 tykkäystä