Osakesijoittaminen

Öljytankkerit - Päätähuimaavia tuottoja vihatuimmalta sektorilta (contango, IMO2020, hype)

:face_with_monocle: :face_with_monocle:

Ei sentään pelkkää positiivista uutisvirtaa.

Pystyyköhän Kiina polkemaan spottien hintaa?

Ei taida koskea öljytankkereita nuo vaan konttialuksia. Öljyä saa nyt kuskattua todella halvalla Kiinaan.

2 tykkäystä

Kyllä näitä VLCC nyt varaillaan, tältä päivältä HUNT päivitys:

"Chartering update

Hunter Disen has been fixed on a 5-7 month time charter (“TC”) at USD 38,000 per day. The TC will commence in early November, immediately following the end of the current TC. 70% of the Company’s fleet days in the second half of 2020 are now booked at an average dayrate of approx. USD 63,000"

4 tykkäystä

Nämä uutiset ovat pelkkää plussaa Scorpparille ja muille product tankkereille, jalostamot keskittyvät enemmän ja enemmän eli bensaa pitää roudata laivoilla enemmän ja kauempaa.

6 tykkäystä

Rapsakka avaus skorpparilta, nyt olisi tärkeä saada close tuon edellisen LHn päälle daily tfssä, mitäs muita vastustasoja löydät @DayTraderXL ?

2 tykkäystä

Itse katselen kyllä ylemmäksi, weekly 19.91 ja sen jälkeen 28.21. Nythän tästä vasta päästään alkuun, tavoitteet on itsellä tuolla.

13 tykkäystä

Hyvä momentum ainakin ylöspäin näin noviisin silmin, voisi tulla mieleen, että shortit voipi tuntua vähän huonommalta tänään kuin perjantaina?

2 tykkäystä

Mä löysin Kunnolla vastusta vasta tuosta 16.70 tasolta.

1 tykkäys

5 tykkäystä

Vähän on semmosta wibaa, että pitäs ottaa isosti lisää, kun tuosta kesän konsolidaatiovaiheen huippujenkin yli käytiin kurkkimassa. Vaan tämän kanssa on saanu pettyä niin monesti, tähänkin saakka. TOISAALTA, jos vähäänkään uskoo, että profit targetti on 16/20€ huitteilla niin samahan se ois ottaa oli se hinta 13,1 tai 13,7.

4 tykkäystä

Jos nord stream 2 putkihanke Venäjältä saksaan menisi puihin, niin olisiko scorpio tai muut tankkerit siitä hyötyväisiä?

Jos toisaalta vihreät hankkeet toteutuvat (menee aikaa) niin paljonko vetyä tarvitsee kuljetella, jos ne voidaan usein tuottaa hajautetusti?

Näillä arvostuskertoimilla en itse ainakaan ajattele muiden mahdollisten raaka-aineiden kuljetuksia. Öljynkulutuksen kulmakerroin on tasaisesti ollut koiliseen ja en usko koronankaan muodostavan niin suurta energiavallankumousta, että kulutus alkaisi supistumaan Scorpparien kaluston nykyisen elinkaaren aikana. Mutta ehkä this time is different ja globaali öljynkulutus lähtisi laskuun pysyvästi tasaisen koillisen kulmakertoimen sijaan…

1 tykkäys

NS2 kuljettaa maakaasua, sen peruuntuminen ei vaikuta ölppätankkereihin. Kaasua kuljettavat LNG tankkerit voisivat hyötyä jollei Venäjän kaasua korvata jollain muulla energiamuodolla.

1 tykkäys

Erityisesti jalostettujen tuotteiden säilöminen tankkereilla lisääntyy:

"By Jack Wittels and Prejula Prem (Bloomberg) –Big oil traders are rushing to book tankers with a view to storing a glut of refined petroleum like diesel and jet fuel on the world’s oceans.

The interest in floating storage of fuels, one of the clearest signs of oversupply, will be viewed with concern by many of the world’s oil refiners — especially those in Europe — who are dealing with the worst market in years for the two products because of the negative effect the coronavirus has had on demand."

3 tykkäystä

Aika pieni volume tässä lapussa vieläkin, vaikka hyviä uutisia pudonnut viimeaikoina kiitettävästi. Luotetaan kylmään talveen ja odotellaan… Luin jostain että Bugbee vähätellyt contangon vaikutusta Scorpioon?

Miten muuten tuo säilöminen vaikuttaa tankkerifirmojen tuottoihin? Paattien käyttöaste tietty nousee, mutta onko siinä mitä haittapuolia pitkittyessään?

Jos aletaan purkamaan contangoa keskellä huonoa kysyntää niin ratet tulee olemaan surkeita.

Mutta uusien laivojen tilauskanta on niin pieni että tarjonta tulee pienenemään nopeasti seuraavat 2 vuotta. Jos kysyntä palaa pre-covid tasolle ensi vuonna niin luvassa voi olla jytkyjen jytky.

4 tykkäystä

Itse nään kovimpana BULL-skenaariona sen, että ensin contango nostaa ratet uudestaan erittäin korkealle ja contangon purun jälkeen, joskus ensi vuoden alussa, on saatu jo rokote markkinoille nostaen kysynnän suhteellisen normaalille tasoille. Tähän päälle vielä kylmä talvi ja super cycle muut piirteet niin on pilvilinnan piirtäminen valmis ja aika komea siitähän tuli. :wink:

Tosissaan puhuttaessa ei näistä tarvitse edes kaikkien onnistua, vaan riittää vaikka kaksi ja saadaan kursseihin positiivista pöhinää.

3 tykkäystä

Öljyn hinta on taas nousussa joten contango käytännössä kadonnut ja spot hinnatkin lähtivät taas laskuun. Lyhyellä aikavälillä hyvin mahdollisesti kipuilua etenkin OPEC:in ja kysynnän heikon palautumisen takia mutta kyllä se sykli vielä sieltä tulee. Hannisdahlin (https://twitter.com/JHannisdahl) arvio heinäkuussa oli:

Market: The short-term VLCC market currently hangs in the balance, with increasing OPEC+ production from August offset by the potential for a large increase in vessel supply if the ongoing Chinese discharge delays diminishes. With other vessel classes already close to opex levels, we still believe VLCCs could join them in the near-term. We expect mid-2021E to represent the cyclical inflection point, and that the lowest orderbook since 1997 together with a 10% demand growth in 2022E could change fortunes for Oil Tanker owners. We forecast our Oil Tanker share index +248% by 2024E, but see share prices -25% before then as there is another 12% downside to our asset price index over the next year.

Heitin omat tankkerit alkuviikosta telakalle (pl. ADSCME ja siivu STNG), palaillaan kyytiin taas jossain vaiheessa.

Öljyn osalta contango on ikävästi voimissaan, Brenttikin näyttää +0,51 $ nov/dec eroa :worried:

1 tykkäys