Satun tietämään jonkin verran aiheesta ja sen perusteella uskallan sanoa, että ajovauhti ei ole noin suoraviivainen asia. Kyse pitäisi enemmänkin olla ajovauhdin optimoinnista eri keliolosuhteissa (samoin kokonaispainon/lastin suhteen). Usein asia on täysin kapteenin päätösten varassa, eikä sitä tehdä ohjelmiston avulla tai seurannassa. Kokonaismatka-aikaan optimoinnilla päästään usein samaan lopputulokseen kuin perinteisesti. Tämä on vielä yllättävän vähäistä rahtiliikenteessä. Puhun sen tiedon varassa, mitä itsellä on. Mutta aiheena tämä on tietysti off-the-topic, kun ei me siihen täältäkäsin päästä vaikuttamaan.
5 tykkäystä
Toki varmasti näin. Korrelaatio ei tietysti ole noin suoravaviivainen, mutta kyllä tästä asiasta keskusteluja jo käydään. Vauhdin hidastaminen on tietysti vain yksi keino, mutta onko se kokonaistaloudellisesti järkevä, onkin jo toinen kysymys.
1 tykkäys
Yleisellä tasolla asia on noin niinkuin sanoit. En muista nyt ulkoa, mikä vaikutus esim. 10% vauhdin pudotuksella oli, mutta se on todella merkittävä. Tällähän on myös kustannussäästöjä rahtiyhtiölle - siellä voidaan olla autuaan tietämättömiä siitä, miten laivoja ajetaan. Vaikuttavia parametrejä on tietysti useita, laitoin ylle vain pari niistä. Mutta jos laivojen ajamista ryhdytään optimoimaan paremmin (vrt. lentokoneiden autopilotit), tämä on nopein tie vähentää päästöjä. Jos ajosta joutuisi antamaan parametriraportin, jota seurattaisiin, tämä olisi käytännössä pakottava tapa ohjata asioita tuohon suuntaan. Laivathan joutuu tietysti kelien mukaan mutkittelemaan ja jopa pysähtelemään, mutta isossa kuvassa kun puhutaan.
Yksi asia olisi tietysti satamien sähköistäminen parkissa oloa varten, ettei diesel-koneita käytetä yötäpäivää. Taitaa olla pitkä taival, ennenkuin siihen on päästy.
3 tykkäystä
Uudemmilla paateilla on kyllä optimointijärjestelmät olemassa perämiehen ja sitä kautta kapteenin avuksi. Kuvassa oleva alus esimerkiksi omaa ihan oman järjestelmän, joka kertoo kyllä lukuja mitä mikäkin vauhti ym. vaikuttaa ja kertoo millä päästään parempiin lukemiin säästömielessä. En paljasta aluksen nimeä näin julkisesti, koska ei näitä konehuoneen komentokeskuksia varmaan ole tarkoitettu julkisesti jaettavaksi. Suomalainen tunnettu LNG-alus kuitenkin kyseessä, matkustajia ja rahtia. 
edit. pikanäyttö "taloudellisesta ajosta löytyy oikeasta laidasta
edit2. en ole kyseisellä aluksella töissä, minä olin siellä yleisissä “energia-asioissa” käymässä
8 tykkäystä
Olin 15v sitten, jossain yritysvierailulla, missä tutustuttiin tankkerien “lennonjohtoon”.Tämä siis maissa. Putkelta näkyi kaikki liikkeellä olevat yrityksen tankkerit. Mielestäni silloin oli jo täysi ajankohtainen tieto tuulista, merivirtojen nopeuksista jne. Joten optimointiin olisi kai täydet mahdollisuudet jos se todella koettaisiin tärkeäksi. Nykyään sitä dataa olisi kuitenkin huomattavasti helpompi tulkita. Ihmeellistä tosiaan, että se on niin lapsen kengissä. Harmi , etten kuollaksenikaan muista, mistä firmasta oli kysymys. Ei siis tankkerifirma vaan , joku joka oli sen ohjelman heille tehnyt.
1 tykkäys
Tähän suuntaan ollaan tietysti menossa, mutta noita laivoja on “pisara meressä”. Hieno kuva muuten. Olen joskus ollut “luennolla” todnäk. samalla laivalla.
1 tykkäys
Edelleen mennään lujasti off-topicissa, mutta jos tilanne on tosiaan tämä “pisara meressä” niin luulisi että näille Wärrenkin vehkeille olisi markkinaa tarjolla.
Merkittäviä säästöjä tarjolla esim. tuon satamassa laituriin pääsyn odotteluun kuluvan ajan minimoinnin kautta.
1 tykkäys
Kyllä niille onkin, mutta periaatteessa vanhemmissakin laivoissa on kyllä erilaiset sensorit olemassa. Sieltä saatavan datan käytöstä onkin enemmänkin kyse - vaaditaan tahtotilaa varustamoilta, jotka on todella konservatiivisia yleisesti ottaen. Hitaita ja kankeita kuten niiden laivatkin.
2 tykkäystä
https://www.adscrude.com/2020/10/13/sale-of-ads-serenade/
Sale of ADS Serenade
Oct 13, 2020
ADS Crude Carriers Plc has entered into a memorandum of agreement to sell the vessel ADS Serenade for a price of USD 25.5 million. The vessel is expected to be delivered to the new owners before the end of October.
Contacts
Terje Bodin Larsen, CEO
+47 905 35 543
tbl@ads.no
Ben Boiling, CFO
+47 912 40 945
ben.boiling@ads.no
Hienoa toimintaa ADS:ltä ja voisi kuvitella että Pagekin myydään vielä lähiaikoina.
Kysymys onkin sitten, että mitä tehdään rahoilla? Parashan olisi, jos kaikki jaettaisiin nykyisille osakkeenomistajille ja uusi laivasto sitten 100% velkavivulla. Nyt kun ovat osoittaneet, että osaavat hankkia ja myydä aluksia voitolla, niin kai nykypäivänä jostain halpaa rahaa löytyy 
Todennäköisesti rahoilla hankitaan kuitenkin uudempaa kalustoa ja pörssissä arvostustaso sen jälkeen jossain 0,6 x p/b joten kurssi voisi taas lasketella 15NOK tasoille.
Tällä hetkellä aluksilla ei ole oikeastaan minkäänlaista alennusta, joka puhuu kyseisen skenaarion toteutumista vastaan. Olettaen, että johto osaa edelleen asiansa huomennakin.
Fearnleyn kommentit:
“Assuming the final vessel sells for a similar price as the two other units, we calculate a net asset value (NAV) of NOK 25 per share, versus last close of NOK 16.70,” Fearnley said on Tuesday morning.
“Should the vessel be scrapped at prevailing scrap prices ($350 per ldt) or circa $15m, we calculate a NAV of NOK 21 per share.”
Eiköhän noi ole pelkästään seurantaa varten asennettu.Grace kuitenkin ajaa aikataulutettua liikennettä, joten ei siellä mikään peräsmies rupea ominpäin himmailemaan.Tankkerilla missä itse työskentelen on käytössä Marorka valmistajan vehkeet polttoaineen kulutuksen mittailuun.Meillä normaalia matkavauhtia on hidastettu aika reilusti,ellei rahtaaja halua lastia perille nopeammin.
9 tykkäystä
Kyllä perämiehen mukaan ottavat nuo huomioon ja myös säätävät ajoa noiden mukaan. Eisiis ole vain koristeena.
Mukava, että joku ilmoittautuu ensikäden kokemuksella mukaan. Respect !
Niin, en itsekään tarkoittanut että perämies tai kukaan mukaan alkaisi vain hidastamaan vauhtia polttoaineensäästön takia. Optimointi on juuri se mitä tehdään merivirtojen, tuulten, aluksen uintisyvyyden, arvioidun saapumisajan yms mukaan. Ja tulevaisuudessa yhä harvemmin aluksen nopeus päätetään komentosillalla henkilökunnan toimesta, kun heillä yleistyy järjestelmät jotka ohjaavat moottoria/moottoreita parhaan hyötysuhteen alueella (joka on yleensä 75-85% kuorma aluksesta riippuen). Tavoitteenahan rahtialuksilla, joiden päämoottori on 2-T, on se että redillä tai satamassa ollaan minimiaika. Satamassa olo maksaa, ja redillä pitää käyttää 4-T apumoottoreita pelkän sähkön tuotantoon, joka sinänsä ei ole niin taloudellista kuin ajomatkan keston optimointi (4 tahti kuluttaa enemmän polttoainetta per tuotettu teho pääsääntöisesti kuin 2 tahti).
Tuossa @Hypnos mainitsikin että heillä on matkanopeutta alennettu, eikä välttämättä päästöjen takia vaan ihan sen polttoaineen säästön. Ja tuskin siitä lisähintaa asiakkaalta saadaan.
Maailmalla alkaa olla kokonaisratkaisujen tarjoajia kuten Wärtsilä, ja sitten softatoimittajia jotka olemassa olevien satelliitti- sekä anturitietojen perusteella tarjoavat omia ratkaisujaan. Mikäli 10% nopeusvähennys lasketaan huippunopeudesta, niin polttoaineen kulutus alenee karkeasti 10-25% alustyypistä ja moottorikonfiguraatiosta tietysti riippuen. Suuremmatkin mahdollisia mikäli moottorien ohjausta tuunataan samalla.
4 tykkäystä
Menee aika tekniseksi tää keskustelu. Ei toki minua haittaa, saadaan runsaasti uusia näkökulmia.
Tuo vauhdin hiljentäminen ja sen vaikutus hintoihin on toki isompi kuva, kuin muutaman rahtitilauksen laskutusperusteet. Koronan takia uudet alustilaukset ovat ymmärtääkseni hetkeksi jäissä. Samaan aikaan vaaditaan aluksilta päästötodistuksia, sekä päästöjen alentamista, mikä saattaa vanhemmilla aluksilla olla vaikeaa ilman nopeuden hidastamista, sekä tuota muuta optimointia, mitä jo hyvin avattiin.
Vauhtien hidastaminen = vähemmän rahtauskapasiteettia/valittu ajanjakso.
Jos ja kun kysyntä jälleen nousee, voi nämä tekijät olla mukana buustaamassa hintoja.
Juu hieman off-topiciksi menee mutta halusin vain avata omaa näkökulmaani enemmän myös siltä kantilta.
Tämä on mielestäni myös aivan relevantti huomio sinulta, mutta edellyttää tosiaan sitä että nopeuden lasku tulee lakien myötä. Sitä varten tarvitaan myös ajon aikainen päästöjen online-seuranta, laitteiston määräaikainen kalibrointi sekä lainsäätäjän aukoton pääsy dataan. Uskon että ennen kuin tämä on mahdollista, on aluskanta suurelta osin uusiutunut, jolloin nopeudenlaskua lain määräämänä ei enää tarvita.
1 tykkäys
ADS toimarille maistu 100k lappua: NewsWeb
ADS Shipping Ltd, a company controlled by Mr. Bjørn Tore Larsen, Chairman and member of the Board of Directors of ADS Crude Carriers Plc (the “Company”), has today acquired 100,000 shares in the Company at an average purchase price of NOK 18.79 per share. Following the acquisition, ADS Shipping Ltd and affiliated companies own 2,574,934 shares in the Company.
1 tykkäys