Minulla ei valitettavasti ole mitään muuta tietoa kuin tuossa lehdistötiedotteessa. Mitään listautumisesitettä en sivuilta löytänyt. Täytyy tutkia paremmalla ajalla asiaa.
Yrityksen tiedän pidemmältä ajalta ja ovat aina vaikuttaneet mielenkiintoiselta.
Varoittava esimerkki paskoista laivurifirmoista. 
Tänään Q3-tuloksensa julkaissut Okeanis Eco Tankers (OET) on mielestäni roskasarjan firma. Laadukkaat assetit ja kohtuullinen arvostustaso, mutta erittäin epäluotettava johto. En käsitä, miksi mm. J. Hannisdal, C. Froedge, OriginalBraila sekä monet muut alan fiksuna pitämäni tahot pitävät tätä firmaa osakasystävällisenä. Kesäkuussa tehdyt Koch-alusten veivit kertovat jotain aivan muuta.
Kts. 24.6 tiedote - Announces Sale of Two Second-hand VLCCs, Acquisition of Two Resale VLCCs and Time Charter Swap of Two VLCCs
https://www.okeanisecotankers.com/press-releases/
Okeanis myi siis kesäkuussa 2 Kochille liisaamaansa alusta (Santorini sekä Antiparos) vuokrasoppareineen. Ostajana hieman epäilyttävästi OET:n toimarin / hallituksen puheenjohtajan Ioannis Alafouzos:n oma yksityinen firma. Lisäksi OET ilmoitti korvanneensa omasta aloitteestaan 2 muun Koch-aluksen (Rhenia sekä Despotiko) vuokrasopparit uusilla soppareilla kertomatta sitä, kenelle vanhat Koch-vuokrasopparit menivät (tod. näk. tässäkin Alafouzos:n firmalle). Korvattujen Koch-vuokrasopimusten yksityiskohdista ei puhuttu tiedotteessa mitään, vaan hehkutettiin mm. osinkoa, laivaston modernisointia, kustannussäästöjä, polttoainetehokkuutta, spot-markkinoille altistumista korkeasyklin alla, ym bisnesjargonia. Tiedotteen perusteella toimari henk. koht. firmoineen suorastaan uhrautui OET:n osakkeenomistajien hyväksi.
Vaikka OET onkin yrittänyt piilottaa vuokrasoppareidensa yksityiskohdat vuoden 2020-2021 sijoittajamatskuistaan, korvattujen Koch-alusten vuokrasoppareiden yksityiskohdat löytyvät vanhasta Q4/19 -esityksestä kalvolta 14 (lue kalvon alaviite 2):
Ehto 1: "The TC rate will be adjusted upwards to $37,115/day (vs $32,615/day)
per vessel for years three, four and five"
Ts. myytyjen/korvattujen alusten vuokrasopimusten hinta nousi touko-heinäkuusta 2021 tasan sillä hetkellä, jolloin Okeanis päätti myydä laivat toimarilleen (ja jolloin spot-hinnat olivat samaan aikaan negatiiviset).
Ehto 2: “OET will have the option to cancel the TC at its discretion from the end of year three until the expiry of the charter without any penalty or premium payable to Koch”
Ts. soppareissa oli optio perua sopimukset millä tahansa ajanhetkellä touko-heinäkuun 2022 jälkeen, jos päivähinta $37,115 ei enää miellytä.
Huippusopimuksia tähän matalasykliin! Ei ihme, että toimari halusi siirtää nämä pörssiyhtiöltä henk. koht. firmalleen saaden vielä tästä hyvästä välirahaa OET:ltä. Ja ei ihme, että OET päätti Q4/19 -esityksen jälkeen lakata julkistamasta tätä “liian yksityiskohtaista tietoa sisältävää kalvoa” esityksissään, kunnes se tuon kaupan jälkeen jälleen Q2/21-esitykseen jälleen lisäsi samaisen kalvon. Härskiä sisäpiirivedätystä, tällaisten firmojen takia laivurifirmoilla on ansaitusti paska maine.
Tämä on kyllä hyvä muistutus.
Alalla on paljon toimijoita, jotka ovat hyvin opportunistisia. Tämä voi myös kohdistua asiakkaisiin, eli voi sitten arvailla kuinka kestävällä pohjalla toiminta on kun markkinat sulavat.
Joko meidän pitää täällä taas alkaa raapimaan Scorpia tankersin laivojen pohjaa? Mitä foorumin tankkeritietäjät on firman fundasta? 
Tällaista hähmäisyyttä katsotaan varmaan läpi sormien kun on kerran osinkoa maksava firma, joka onnistunut pitämään nokkansa pinnalla haastavassa markkinassa. Kullakin analyytikolla tai muulla alaa kommentoivalla on oma vahvuusalueensa, mutta samaan aikaan tietyt asiat taas jäävät katveeseen. Jotenkin tuo mainitsemasi esimerkki vahvistaa ajatustani siitä, että tällä alalla vaaditaan omaa salapoliisityötä, ja “gurujenkin” vinkin pureskeltava oman suodattimen läpi. Esim. Hannisdal on mielestäni vahva makropohjaisen yleiskuvan luonnissa, mutta heikkoutta löytyy yksittäisen yhtiön nyansseissa. Alalla kuitenkin molemmat merkitsevät.
Veikkaan että valtaosaa pitkän linjan twitter shippingmiehistä ei rotat lafkojen johdossa juuri haittaa. Calvin käy tossa vähän läpi lafkoja. Itsehän olen omistanut tämän vuoden puolella jopa Naviosta ja siinä saa jo aikamoisella kammalla vetää jos löytää huonomman johdon. En kyllä lähtökohtaisesti valtava Bugbee fanikaan ole mutta niin se vaan on laajasta tankkerikirjostani selkeästi isoin positio. Luulen kyllä että tankkerilafkojen pomot vastaa juuri sitä mielikuvaa mitä niiltä voi odottaa😅.
https://twitter.com/calvinfroedge/status/1466277368172093440?t=sxeAz4-Hw0vzCJuKK2V-hQ&s=19
Mitäs @lafe meinaa drybulkista alkuvuotta kohti? Volyymit Kiinaan pienet mutta laivat tiukassa? Otin dippiin jotain spekulatiivista positiota taas Egleen.
Containereista puhuttu vähän vähemmän mutta tilanne jatkuu aika stabiilina. Jatkuvasti huhuttu kalliolta putoaminen ratejen suhteen peruttu jo yli kuukauden ajan. Laivat siirrettiin satamasta kauemmas niin näyttää paremmalta, mutta eipä ole tainnut idlaus vähentyä juuri yhtään vaikka peak ohitettu. Melkonen kvartteri tästä q4:stakin taas tulossa.
@Badwithmoney oon kyllä parina päivänä täyttänyt melkoista viuhkaa eri tankkerilafkoilla. Melkonen dippi jokaiseen lafkaan tosta uudesta variantista saatiin ja itse uskalsin ostella. Kaipa se vie sen pari viikkoa että selviää enemmän. Joko tää on loistava tankkauspaikka kun ratetkin vähän noussut ja Opec+ ei tee leikkauksia ainakaan vielä tohon 400t barreliin, tai sitten skeida menee tuulettimeen ja ollaan taas ensi vuonna etäilyä ja karanteenia. Opec:han jätti aikaportin auki ja virallisesti kokous kestää tammikuuhun että voivat leikata tankkereilta kuljetettavat pois jos korona pahenee, mutta ainakin nyt öljypuoli näkee uuden variantin vähemmän uhkaavana kuin markkinat yleisesti tässä parina viime päivänä. Inventaariot näyttää ainakin melko tyhjältä tosin en ole enää yhtään varma tekeekö jenkit sitä spr releasea vai ei kun öljy lähti laskettelemaan. Öljyn hinnan lasku taitaa ainakin laskea hyvin laivojen omia käyttökustannuksia. Calvinin vinkki oli että osta lafkoja joilla on joko hyvin vanhat tai aivan bränikät botskit. Ai niin kaipa tähän voisi lisätä että kyllä tää vuosi taitaa olla yksi suurimmista scräpping vuosista ikinä. Pari suexmaxia tais tällä viikolla mennä.
Töitä ollut nyt marras-joulukuussa niin paljon, etten ole ehtinyt päivittämään näkemystäni.
Q1 totutusti ja varmasti hiljaisempi, vaikuttaisi kuitenkin että pienemmissä laivoissa ratet pysyvät hillittömän kannattavalla tasolla. Mm. hiiltä tarvitaan tän kaiken energiahäslingin ja kylmyyden keskellä. Itse siirryin marraskuussa hetkeksi katsomoon odottelemaan, miten käy capesize-firmojen. Rautamalmin 2022 ennusteita muistikuvieni mukaan hilattu kuitenkin jatkuvasti alas. Odottelen, jos tosiaan Kiina ajaa hommaa vielä enemmän alas pitääkseen taivaat sinisinä olympialaisten ajan. Voi tosin olla että kaikki muu säätö syrjäyttää tuon vaikutuksen. Joulukuu ollut toistaiseksi BDI kohdalla kyllä odotuksia selkeästi parempi. Eikös tällä viikolla putkahtanut odotuksia parempaa lukua Kiinasta? Heijastuneeko taas jossain kohtaa myös jäähtyneeseen rakentamiseen? Jotenkin itsellä vähän mixed picture silti kokonaisuudessaan. Jossain sanotaan, että kuolleen kissan pomppu, toiset maalailee poikkeuksellisen tilanteen ylläpitävän päivähinnat mainioina läpi talvenkin. Palaan joulupyhinä altiivisempaan seurantaan ja katsotaan mikä tilanne on silloin.
Ja tämä monia asioita käsittelevä paneeli pitäisi kahlata läpi sopivassa välissä:
https://twitter.com/DryBulkETF/status/1466444550260461569?s=20
Ehdin pätkän kuulemaan tulevasta sääntely-ympäristöstä ja mahdollisista aluste käyttövoimavalinnoista. Jännä vuosikymmen kyllä shippingillä edessä.
Calvin aika optimistinen…
https://twitter.com/calvinfroedge/status/1467906711747014667?s=21
#Tankers
Kuuntelin eilen Rystadin webinaaria öljymarkkinoista (vaatisi tilauksen että saisi kalvot, mutta osallistuminen on ilmaista) ja se olikin melko mielenkiintoinen kun yrittää hahmottaa pidemmän aikavälin kehitystä. Tarkastelu tapahtui weibinaarissa kolmella eri tasolla:
Heidän tulkinta nykytilanteesta oli että kysyntä ja tarjonta balanssissa noin suurin piirtein. Ja jopa lyhyellä tähtäimellä tilanne säilysi tällaisena (molempien kasvaessa jatkossa melko hidasta n. 5% vauhtia) tai jopa ylitarjontana - no isot pankit ovat hyvin erilaisella näkemyksellä liikkeellä.
Mutta se mielenkiintoinen asia olikin sitten tulevaisuuden hahmottelu ja odotettavissa oleva kysyntä. Eli kysynnän ennusteissa on huomattavaa hajontaa riippuen miten CO2 päästöjä vähentävä kehitys etenee ja tämän takia tuotannon tarpeen ennustettavuus on melko heikko. Ja tämä taas näyttää tarkoittavan sitä että investoinnit tuotantoon ovat hyvin maltillisia ja esimerkiksi monet merkittävistä tuottajista kertovat investoivansa vain hankkeisiin, jotka tarjoavat kannattavuutta ja osinkoja hinnalla <$40/bbl (Tutkikaa Exxonin, Totalin, BP, Shell etc. ohjeistuksia).
No mitä tämä kaikki sitten tarkoittaa tankkereille? Ensinnäkin itse tulkitsen tilannetta niin että ennustettavuus on hyvin heikkoa pidemmälle aikavälille (todellinen yllätys 
). Tämän luulisi hillitsevän investointi halua (tai ainakin rahoituksen saamista) uusiin laivoihin - ainakin raakapuolella. Ja koska romutuksia on nyt alkanut vihdoin tapahtua käsitykseni mukaan, niin uskoisin tilanteen olevan menossa parempaan suuntaan tältä osin. Lisäksi kun vielä huomioidaan maltillinen tilauskirja, toiveita paremmista ajoista on vielä olemassa. Parhaimmillaan tämä voisi johtaa jopa alitarjontaan aluksista, mutta tämän näen itse hyvin optimistisena skenaariona. Eli sijoituskohteiden taseen ja kassavirran tulee mieluiten olla sieltä paremmasta päästä.
Tuo tuotepuoli onkin sitten hivenen erilainen, koska fossiilisten rinnalle tulee uusia ei fossiilisia tuotteita. On myös turvallista olettaa uusiakin tuotteita kuljetettavan paikasta toiseen. Kuitenkin hyvä muistaa että öljyn kysynnästä n. 60% on sidoksissa henkilöautoliikenteeseen ja siellä sähköistymisen (tai vedyn tuleminen) edistyminen vaikuttaa väistämättä kokonaisuuteen, mutta tuokin on hyvin pitkä ja hankalasti ennustettava kokonaisuus. Eli ainakin itselle tämän kokonaisuuden hahmottaminen on vielä haastellisempaa kuin tuo raakapuoli ja näitä markkinoita tunnen vielä huonommin.
Parhaimmillaan siis seuraavan 5-10v aikana voidaan nähdä tiukkuutta tankkerimarkkinoilla ja tämä toisi omistajille hyviä tuottoja. Toisaalta tuon Rystadin ennuste seuraavalle vuodelle ei luvannut vielä mitään suurta muutosta voluumien kasvun suhteen, eli enemmänkin kyse on miten laivasto kehittyy lähimmän vuoden aikana (romutukset) ja miten tonnimailit kehittyvät. Epäilen siis rahtihintojen pysyvän melko maltillisilla tasoilla kautta linjan vielä ensi vuodenkin. Toki joidenkin ennusteiden ( Oil Will Hit $125 a Barrel in 2022, $150 in 2023: JPMorgan - TheStreet) perusteella voisi olla kannattavaa ostaa ja varastoida öljyä ja tämähän olisi erittäin positiivista tankkereille…
Tällainen täysin amatöörin pohdinta näistä markkinoista lukemani perusteella, toki kiinnostunut kuulemaan miten muut näkevät lukemansa ja kuulemansa perusteella tilanteen.
Bugbee kävi taas hiukan optio-ostoksilla ja matkaan tarttui 3000 kappaletta call contracteja.
Afterissa Scorpparin kurssi hypähti mukavsti ylös uutisen jälkeen.
Aika usein Bugbee on pohjilta noita onnistunut ostelemaan, eli olisiko kunnon nousua taas luvassa tämän suhteen.
Mietinkin, että onkohan tuo omaa firmaansa treidaava hallituksen pj ah nousun takana? Ostot kyllä ilmoittaa, mutta myyntejä ei ikinä. Ei haittaisi yhtään, jos jatkettaisiin samaa rataa myös varsinaisen pörssipäivän ajan kun ostin eilen vahingossa 500 lappua liikaa näppivirheen vuoksi.
Fundasta ei taida tulla tähän hätään tukea. Opec(+) jatkaa tuotannon kasvattamista varsin maltilliseen tahtiin. Viime viikon kokouksessa jätettiin ymmärtääkseni kuinkin takaportti auki joko pikaiseen tuotannon leikkaukseen tai kasvattamiseen "OPEC and non-OPEC oil producers, an influential group known as OPEC+, decided on Thursday to stick to a previously agreed upon plan of hiking output by 400,000 barrels per day in January.
However the alliance said in a statement that “the meeting remains in session,” meaning they can “make immediate adjustments” should the current market conditions shift."
Ota nyt sitten tuosta selvää? 
Jossain kävin tuota lyhyesti läpi ja tarkoittaa juurikin tota. Eli virallisesti kokous on käynnissä ensi vuoteen. Syynä se että kokous sattui omicronin holleille ja sen vaikutuksien arvioimiseen menee muutamia viikkoja. Esim lisääntyneet karanteenit tai oletus korona-ajan selkeästä pidentymisesti on aika olennaisia faktoreita sektorille joka hyöryy ihmisten liikkumisesta. Noista tuotannoista kannattaa aina pitää mielessä että oli kyseessä öljy tai vaikka Venäjän kaasu niin on ihan eri asia mitä luvataan ja mitä toimitetaan. Ei ole mitään varmuutta pystytäänkö sellaisiin lisäyksiin mistä aina puhutaan.
Noh öljymarkkinat kuitenkin viittaa siihen että uskottaisiin lieviin oireisiin ja rokotusten tehoamiseen varianttiin ja tämä tottakai ollut triggerinä tankkerien salamadropista nousuun. Sinällään en tiedä mikä rooli Bugbeen toimilla kurssiin on kun noita tulee vähän väliä. Hyvä tossa ois ainakin tiedostaa että aivan jokainen tankkeri on raketoinut eilen pohjilta ja näkisin suurimpana syynä viimepäivien positiivisemmat uutisoinnit omicronista. Tähän voi vetää verrannoillisesti vaikka Modernan romahduksen. Scorpparit on myös viimeinen lafka missä seuraisin premarkettia😅, vaikkakin mielestäni tankkereilla on nyt ihan hyvä boogie menossa. Tästä tulossa ilmeisesti historian toiseksi vilkkain scrapping vuosi.
On tuo sen verran iso mälli, että liikkeellelaskijat joutuvat vähintään miettimään vastaavan määrän osakkeiden ostoa, koska tuo on OTM (out-of-money) call (strike 15, kun nyt ollaan 13.14). Exp on tosin vasta Jan2023, joten aikaa on ostamiseen, mutta jos kurssi osoittaa nousua (lisäksi miten muuten on call:eja osteltu), niin voi hyvin pakottaa ostoon. Eihän tuo tietysti mikään iso määrä ole suhteessa päivävaihtoon, mutta yksi isompi ostopaine muiden joukossa.
Ja Bugbee jatkaa Scorpparin optioiden ostoa. Tällä kertaa 1000 contractia 14 taalan strikellä.
On toi toimarin opitiokauppa kyllä melkoista menoa.
https://twitter.com/calvinfroedge/status/1468343690024398859
BCTI ollut nyt hyvässä nousussa loppuvuoden, eli kyllähän tuo lupailisi hyvää clean-puolelle, jos ei jää vastaavaksi piikiksi, mitä tuo kevään Suez-piikki oli.
Tämä on jo tooooooodella kaukana ketjun aiheesta, mutta muistutuksena siihen, että päivittäisten tai viikottaisten kurssiseurantojen lisäksi alalle tulee muitakin muutoksia. Vääjäämättä.
“Monet näistä aloitteista vaikuttavat merkittävästi merenkulkualaan…”
Jos linkki ei toimi, niin käytä “private moodia” selaimessasi:
Twitterin puolella huhuiltu, että ZIMin laskun syynä olisi Deutsche Bankin myynnit. Ovat olleet aivan alusta asti mukana ja suurimpia omistajia.
#tankers
Uusimpia romutusstatseja:
lähde: https://compassmar.com/reports/Compass%20Maritime%20Weekly%20Market%20Report.pdf
Pariin edelliseen vuoteen verrattuna tankkereiden romutusten määrä on ‘räjähtänyt’ ja uskoisin romutustahdin jatkuvan ainakin alkuvuoden normaalia vilkkaampana mikäli ratet jatkaa mörnimistä ja vastaavasti romuteräksestä saatava hinta säilyy keskimääräistä korkeammalla tasolla.
Eteenpäin katsovat arvostuskertoimet näyttävät viime aikojen kurssilaskun jälkeen jo varsin edukkailta monen yhtiön kohdalla. Analyytikot (Marketscreener) povaavat että ensi vuonna tulokset kääntyisivät täpärästi plussan puolelle ja vuoden 2023 tulosennusteilla mm. Scorpio Tankersin P/E on luokkaa ~2.5, Teekay Tankers ~2.2, Frontline ~3.9, DHT ~5.3, Euronav ~6.4 jne.
Mikäli uudet koronavariantit eivät aiheuta talouksien totaalisulkemisia ja sitä kautta öljynkuljetusten tarpeen romahtamista niin uskoisin että nyt aletaan olla ainakin hyvin lähellä tämän syklin pohjia hillotolpan häämöttäessä siellä parin-kolmen vuoden päässä.
Itse tankkailin reippaasti dipistä ja tankkeripositio alkaakin olla taas hyvien yöunien kannalta aivan liian suuri, toisaalta on vaikea nähdä hirveästi laskuvaraakaan nykytasoilta mikäli edellä mainittua mörkö-varianttia ei tulisikaan.
Koostin itselleni hieman dataa öljytankkerifirmoista. Näyttää susirumalta tässä foorumilla, vain hirveältä tuolla omassa excelissä 
Katsotaan saanko tänne järjellisen näköisenä
| Clean | Hybridi | Dirty | YHT | World fleet | Osuus globaalista fleetistä | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perustiedot | Scorpio | Torm | Tsakos (TEN) | Hafnia Limited | Teekay | International Seaways | Frontline | DHT | Euronav | Nordic American Tankers | Hunter Group | Okeanis Eco Tankers | ||||
| Ticker | STNG | TRMD | TNP | HAFNI | TNK | INSW | FRO | DHT | EURN | NAT | HUNT | OET | ||||
| HQ | Monaco | Lontoo | Bermuda | Bermuda | Canada | New York | Bermuda | Bermuda | Antwerpen | Bermuda | Oslo | Pireus | ||||
| Fleetin ikä | Old | 0 | 27 | 10 | 13 | 5 | 3 | 10 | 13 | |||||||
| New | 83 | 21 | 0 | 17 | 45 | 10 | 27 | 4 | 4 | 14 | ||||||
| total | 131 | 79 | 54 | 92 | 70 | 26 | 80 | 24 | 4 | |||||||
| Luke7, viesti 87 +1,5 | Ikä | 6,4 | 12,1 | 7 | 13 | 12 | 7,3 | 10,1 | 10,4 | 13,7 | 1 | 3 | ||||
| Laivat tyypeittäin | ||||||||||||||||
| ULCC | 2 | 2 | ||||||||||||||
| VLCC: | 2 | 1 | 13 | 19 | 26 | 48 | 4 | 8 | 121 | 810 | 15 % | |||||
| Suezmax | 17 | 26 | 18 | 29 | 30 | 24 | 6 | 150 | 571 | 26 % | ||||||
| Aframax | LR2 | 19 | 12 | 4 | 35 | 668 | 5 % | |||||||||
| Panamax | LR1 | 9 | 4 | 13 | 78 | 17 % | ||||||||||
| Handy | MR | 14 | 4 | 18 | ||||||||||||
| Small | SR | 0 | 83 | |||||||||||||
| LR2 | 42 | 14 | 3 | 6 | 9 | 1 | 24 | 99 | 352 | 28 % | ||||||
| LR1 | 12 | 9 | 2 | 24 | 7 | 54 | 367 | 15 % | ||||||||
| MR | 63 | 59 | 6 | 42 | 41 | 211 | 1524 | 14 % | ||||||||
| Handy | 2 | 6 | 13 | 21 | 441 | 5 % | ||||||||||
| 131 | 84 | 64 | 85 | 48 | 92 | 72 | 26 | 78 | 24 | 4 | 14 | 722 | ||||
| CTI (Chemical) | 36 | |||||||||||||||
| Scrubbereita | Suurin osa | 50 | Kaikki | Global oil tanker fleet 2020 | Statista | ||||||||||||
| https://www.crsl.com/samples/OTTO.pdf | ||||||||||||||||
| Scorpio | Torm | Tsakos (TEN) | Hafnia Limited | Teekay | International Seaways | Frontline | DHT | Euronav | Nordic American Tankers | Hunter Group | Okeanis Eco Tankers | |||||
| STNG | TRMD | TNP | HAFNI | TNK | INSW | FRO | DHT | EURN | NAT | HUNT | OET | |||||
| Tase | ||||||||||||||||
| Cash | 192 | 110 | 133 | 60 | 109 | 122 | 64 | 162 | 32 | 56 | 19 | |||||
| Other Current | 57 | 100 | 226 | 90 | 113 | 198 | 54 | 436 | 72 | 7 | 170 | |||||
| Vessels | 3884 | 1930 | 3092 | 1073 | 1982 | 3524 | 1488 | 3037 | 779 | 338 | 872 | |||||
| Yht. | 4133 | 2140 | 3451 | 1223 | 2204 | 3844 | 1606 | 3635 | 883 | 401 | 1061 | |||||
| Current Liabilities | 250 | 277 | 307 | 210 | 281 | 268 | 47 | 593 | 74 | 15 | 203 | |||||
| Long Term Debt | 803 | 908 | 1783 | 343 | 888 | 2138 | 515 | 1332 | 288 | 186 | 545 | |||||
| Leaseback liabilities | 2050 | 216 | ||||||||||||||
| Yht. | 3103 | 1185 | 2090 | 769 | 1169 | 2406 | 562 | 1925 | 362 | 201 | 748 | |||||
| Assets/Liabilities | 1,33 | 1,81 | 1,65 | 1,59 | 1,89 | 1,60 | 2,86 | 1,89 | 2,44 | 2,00 | 1,42 |
Vilkuilin dataa siis firmojen sivuilta, kaikilla on siellä fleetit ihan kivasti esissä. Taseita vilkuilin osin Q3- presiksistä ja vain joidenkin osalta SEC-filuja availin. Älkää siis missään nimessä ottako lukuja ihan varmoina!!!, tein tämän vain nopeaksi raakaversioksi jotta mielenkiintoisimpia firmoja löytyisi helpommin tarkempaan tarkasteluun itseäni ajatellen!
Samoin fleettien iät eivät välttämättä ole vertailukelpoisia, en ihan liikaa aikaa niidenkin lukujen validointiin käyttänyt. Enimmäkseen ne ovat siis tämän ketjun viestistä nro 87 ja joitakin sitten firmojen sivuilta. Viimeaikaisia romutuksia ei siis ole varmastikaan huomioitu kaikilta osin jne…
Niin ja jätin huomiotta fleeteissä kaikki vuokraveneet! Eli otin mukaan vain firmojen omistamia laivoja, koska en tähän lähtöön alkanut kaivelemaan niitä chartteridiilien voimassaoloja jne. Hehtaarille päässee kai näinkin, että mikä on iso ja pieni firma. Teekayn osalta otin vain öljylaivat, siellähän on sitten LNG:tä kuten joillain muillakin, FSO:tkin jätin pois…
Pro-lyytikko varmaan kaivelisi vielä reitti-dataa jne.
