Oliko jossain mainittu Frontlinen osingon maksupäiviä ja osingon suuruutta?
Itsellä rupeaa olemaan tuottoprosentti tällä alalla jo sen verran korkealla, että olis kiva kuulla mitä mieltä alaa enemmän seuraavat ja siitä ymmärtävät ovat mieltä tulevaisuuden näkymistä?
Pitäiskö jo ruveta kotiuttamaan, lisäämään, vai vaan odotella?
Tämä juttu on varmaan ollut täällä jo aikaisemminkin, mutta antaa ainakin minulle viitteitä vielä tulevasta:
Scorpio mielenkiintoisessa vaiheessa. Itsellä hankintahinta n 12€/osake. Koska lähtevät uudestaa suuremmin ostamaan omia osakkeita. Myös velkoja lyhennetty hyvää vauhtia.
Kyllä ne löytyy vaikka niin vaikeasta paikasta kuin muutaman päivän takaisesta vuosi/osavuosi rapsasta😉.
Helpotan vielä hieman että Yahoo itseasiassa ilmottaa nykyisin aika hyvin tulevat divit heti etusivulla:
Mitäs muuta. Paras kvartteri sitten 2008 Q2. Ratet näyttää hyvältä aika kautta linjan tankkerityypistä riippumatta. Pieni korjaus oli jossain vaiheessa mutta reboundas aika nopeaan. Kyllähän tässä kutakuinkin on historian paras sykli meneillään. Ei ainakaan silmämääräisesti ole retail juossut vielä sisään ja lähtenyt kurssit lapasesta vaan seuraillut hyvää fundaa. Sinällään toi sijoitustiedon uutinen on melko “Mötley fool”. En oiken tiedä mitä tuosta pitäisi sijoittajan saada irti 
.
Varmaan olennainen pitkän juoksun suhteen on ainakin kaikki data mitä löytyy Aasian varustamoiden tilauskirjoista. Tankkeria rakennellaan varmaan 20(?)kuukautta että vauhdilla ei toki mitään tule vesille, mutta sieltä se iso muutos lopulta tulee jossei suurta tapahdu Venäjän suhteen ennen sitä. Jossain vaiheessa tilaillaan taas laivoja.
Mutta eipä mulla aiheeseen ihmeempää. Onhan tämä ideaalitilanne jos on ostellut ennen vuotta 2022 niin ei tässä hirveä stressi ole holdailla niin kauan kun tarina ei muutu. Ei sitä huippuihin osu kuitenkaan niin senkun holdailen jalat pöydällä. Joskin olenhan mä tässä matkan varrella nössöillyt ja kevennellyt kun hajautettu salkku että olen toki rahaakin jättänyt pöydälle.
Varmaan parhaan palvelun teette itsellenne kun seuraatte twitteristä “christankerfund” nimimerkiltä löytyvät melko tuoreet ratet (myös mm drybulk) ja sitten luette joka ikisen shipping uutisen mitä “ed_fin” kirjottaa.
Sitten vaan kun aika koittaa niin rohkeita päätöksiä sen exitinkin kanssa. Onhan tämä toki sektori jossa kukaan ei sano sulle kun se käänne tapahtuu ja olet bagholderi että lähtökohtaisesti kyseenalaista kaikki härkäilyt mitä vastaan tulee. Tsemppiä tuleviin myrskyihinkin. Viimeisen reilu vuoden aikana mukaan tullet ei muista että perinteisesti tällä sektorilla hävitään kaikki rahat yhtä tehokkaasti kuin kaivossektorilla😅.
Samaa mieltä, sitten kun (ei jos) yhtiöt alkavat urakalla tilailla uusia aluksia niin sykli alkaa mielestäni olla ns. kypsä ja silloin on korkea aika ainakin alkaa suunnitella omaa exittiä. Toki tilauksista mennee se pari vuotta ennen kuin uudet alukset ovat vesillä joten taksat voivat pysyä hyvinkin korkeilla tasoilla vielä useamman vuoden, eri asia on sitten se missä vaiheessa markkinat alkavat hinnoitella syklin käännettä eri yhtiöiden osakekursseihin.
Jos joku miettii tässä vaiheessa tankkereihin sijoittamista siltä kannalta että juna taisi mennä jo niin esim. Frontlinen p/e tämän vuoden ennusteilla on luokkaa 5-6 ja pelkkä osinkotuotto tullee olemaan yli 10%/vuosi, onko se halpa vai kallis hinta äärisyklisestä lapusta on sitten jokaisen sijoittajan mietittävä itse. Sykli tulee kääntymään jossain vaiheessa, se on varmaa, mutta meneekö siihen kaksi, kolme vuotta vai vielä kauemmin on toistaiseksi arvoitus.
Suurimpana uhkana tällä hetkellä voisi pitää sitä että öljyn kuljetusten kysyntä romahtaa maailmanlaajuisen taantuman/laman myötä mutta toisaalta, jos taksat romahtaisi takaisin breakeven -tasoille niin se ei ainakaan edesauttaisi yhtiöiden investointihalukkuutta uusiin aluksiin. Samaan aikaan nykyinen laivasto vanhenee vääjäämättä, toistaiseksi romutuksia ei ole vielä juurikaan nähty mutta jossain vaiheessa vanhimmat alukset alkavat pakostakin poistua liikenteestä.
Itsekin keventelin viime vuonna ylisuureksi paisunutta Scorppari positiota, jälkikäteen ajatellen toki aivan liian aikaisin. Edelleen kuitenkin ~1/3 omasta sijoitusvarallisuudesta on kiinni tankkereissa (STNG, FRO, DHT), holdaillaan toistaiseksi levollisin mielin ja nautiskellaan jos ei muusta niin anteliaista osingoista siihen saakka kunnes sektorin fundamentit alkavat näyttämään heikkenemisen merkkejä.
Tämä on totta, mutta samalla kannattaa jokaisen miettiä että mikä sektori sitten ei romahtaisi lamassa? Eli jos pelkää lamaa mutta haluaa olla longina niin tuon riskin saa kantaa melkein sektorin kuin sektorin kanssa. Itsellä isot kuparipositiot ja ne romahtaisi ainakin rintarinnan tankkerieni kanssa 
.
Itsehän olen täälläkin tainnu kertoa että vein “hyvin nousseilla” ~29$ Scorppari lapuilla puolisoni viime kesänä Havaijille kun myin muistaakseni n. 1/3 positiosta. Olipa muuten aivan perkeleen kallis reissu näin jälkikäteen. Siihen myyntiverot päälle🙄.
Omassa salkussa FRO, STNG, OET ja shitco Tsakos. Kaikista puutteista huolimatta Scorppareilla on kyllä hieno fleet ja jos ne tekis jotain buybackeja niin korkeista shorteista voi muodostua vielä squeeze josta saatan kevennellä.
Markkinan romahtamisen todennäköisyyttä pidän kovin pienenä seuraavan 3 vuoden aikana. VLCC koko tilauskanta on alle 30 laivaa, kun aikaisemmin on toimitettu n,40 alusta vuosittain. Lisäksi kaikki telakat ovat vuosiksi täynnä konttareiden ja LNG laivojen tilauksista. Kysyntä on jo nyt ylittänyt tarjonnan josta on seurannut edellistä supersykliä korkeammat päivähinnat. Keräsin pari juttua viime vuoden ja tämän viikon hintakehityksistä.
https://www.hellenicshippingnews.com/
: The market saw significant improvement through 2022, benefitting from the redistribution of Russian exports / European imports as a result of the Ukraine conflict and the impact of direct sanctions on tonnage, as well as improved global oil demand and supply ‘post-Covid’. Tanker earnings averaged $40,766/day, more than four times the 30-year low of $7,127/day recorded in 2021. Trends were especially strong in the mid-sized crude and products segments, with VLCC earnings averaging $23,885/day (up from c.$3,000/day in 2021), Aframax earnings averaging a record $55,967/day (up 579% on 2021) and MR earnings averaging a record $31,775/day (up 371%).
tämä viikko (Cleaves)
Oil Tankers: A remarkable week for owners of large tonnage as avg earnings added 46% w/w to $98k/d (modern, scrubber fitted units +41% to $105k/d), on the back of a surge in orders ex-MEG. Although rates strengthened ex-MEG also for smaller tonnage, this was not the case for other routes where a lack of enquiries saw both Suezmax- and Aframax avg earnings come down, dropping 9% and 4% w/w to $73k/d and $83k/d, resp.
