"Onneksi en ehtinyt ihmettelemään asiaa ääneen, sillä joku ulkomaalainen kollega ehti ensin. Mutta sanat jotka polttokennojärjestelmiä autoihin kehittävän start-up -yrityksen työntekijän huulilta tuolla hetkellä lausuttiin, kannattaa toistaa tässä.
”Polttokennoauto ei tule koskaan korvaamaan ladattavia sähköautoja.”
Siinä on vähän nyt pureskeltavaa sitten."
En aikaisemman kommentoijan tavoin oikein ymmärrä tätä kirjoittajan nokkelaa oivallusta. Sen mitä olen vety+liikenne tarinaa seurannut, niin kukaan tosissaan otettava peluri ei kauppakasseiksi ostettavia sähköautoja yritäkään syrjäyttää, vaan tuoda enemmänkin vaihtoehdon raskaammalle liikenteelle. Tai liikenteelle, jossa akun paino ja latausaika tuovat ongelman.
Joo, olihan se kökösti kirjoitettu tai tahallaan väärin ymmärretty suomalaisen toimittajan suunnalta. Hyvian edustaja ei varmasti kuse omiin muroihinsa tokaisemalla asiaa noin.
Olisiko tarkoittanut Hyvian edustaja sitä, että vety Master ei korvaa akku Masteria? Eli ne asiakkaat joiden ajoprofiiliin ja käyttöön akku-Master sopii niin ne valitsevat sen joka tapauksessa. Akku-Masterin range on 100km ja vetyversiolla maksimissaan 500km. Käyttöominaisuudet ovat aivan eri luokassa h2-versiolla ja sitä myöten myös asiakaskunta on erilainen. Ja Hyvian edustajahan sanoi, että akku-Master sopii alle 20% Master asiakkaista. Se on tieto, johon perustan oman näkemykseni pakettiautojen voimalinjan tulevaisuudesta.
Asiaa liipaten vielä semmoinen juttu, että Plugi toden totta on tähyilemässä raskaan liikenteen suuntaan. En tiedä poikiiko Hyvia -yhteistyö jotain raskaampaan kalustoa Euroopan mantereella mutta joku sopiva partneri taitaa jenkeissä olla hakusessa. Se tuli ilmi tässä podcastissa:
Mua suuresti häiritsee nämä tutkimukset että ajoneuvolla ajetaan XX kilometriä päivässä joten YY toimintasäde on tarpeeksi. Maailma ei kuitenkaan ole noin musta-valkoinen. Nykyään tankataan sitten kun tankki on menossa tyhjäksi ja yönsä ajoneuvo viettää missä viettää.
Sähköpakut sopii varmasti tilanteeseen jossa autot palaavat varikolle, mutta missä Liettuassa sijaitsevan raksafirman pakut Suomessa ladataan?
Liittyy siis tuohon Rellun mainittuun tutkimukseen.
En itsekkään usko, että määrämittaisella rangella varustetun kaluston hankinta on kannattavaa. Ensinnäkin akkujen heikkeneminen syö rangea ajan mittaan, jolloin saattaa olla edessä se tilanne että työt eivät enää hoidu yhtä jouhevasti. Toisekseen mitäs sitten jos tarpeet muuttuu ja ajomäärä kasvaa? Uusitaan kalusto? Kyseessä on kuitenkin aiempia kalustoa kalliimpia ajoneuvoja, joten niillä rahan tekeminen on muutenkin aiempaa hankalampaa. Tuo kannattavuus lienee kuuma peruna tällä hetkellä.
Hyvian edustaja muuten otti puheeksi tuolla videolla myös sen, että asiakkaille on voimalinjan ja auton kestävyys tärkeää tässä segmentissä. Ja Hyvia yrittää tällä voimalinjalla vastata siihen huutoon.
Kai tuon projektin “hyytyminen” on negatiivinen asia, mutta miten se vaikuttaa kaikkiin muihin projekteihin ja kokonaisuuteen, niin sitä en osaa arvioida,
Jos ei sitten kaikenlainen julkisuus ole positiivista näissä vety asioissa
Niin, yhtiön edustaja sanoi tuossa artikkelissa että osa valituista paikoista on sellaisia joita ei kehitetä eteenpäin. Oliko se luontosyy sitten se oikea niin ei voi vielä sanoa. Toinen vaihtoehto että vesivoima ei ole niin houkutteleva, joko kustannusten tai mahdollisen mainehaitan takia.
Itse olen lievästi negatiivinen vesivoimaa kohtaan. Sillä on omat ja aika isotkin vaikutukset esimerkiksi kalakannalle.
Edit: Tuli vaan mieleen, mikähän mahtaa olla tuulivoiman ja vesivoiman hintaero jenkeissä? Se on kuitenkin se isoin juttu pitkässä juoksussa kannattavuuden kannalta.
Avautuu selaimen ignito-tilassa jos ei ole tunnuksia. Ei sinällänsä uutta, Marsh kertailee missä mennään ja miksi ovat vahvoja omalla alallaan ja nykyiset kriisit vain vahvistavat asemia.
Ja niille ketkä pelkäävät kun kassa palaa, niin rahaa palaa nyt tottakai kun tehtaita yms. rakennetaan vauhdilla ja paljon, rahat riittävät vuosikausiksi eteenpäin. ( Tätä samaa vinkumista kuului aikanaan Teslan kohdalla ).
The company plans to invest close to $1 billion a year as it expands factories, enters new markets and constructs hydrogen generation plants so it can reach its goal of producing 500 tons of green hydrogen per day by 2025.
Even if the economy slows, Marsh believes Plug is well positioned to move forward with expansion plans because it does not need to raise money for capital expenditures. The company had about $4.5 billion of cash on hand at the end of last year.
“If you really think about the world of energy, with what’s going on in Russia, the level of energy is reducing and the demand is going to be greater than the supply for energy,” Marsh said. “I think that it will become apparent that in every bear market there are some companies that will stand out and I think we have an opportunity to be one of those companies.”
J.P Morganin analyytikko laski Plugin 12kk tavoitehintaa 32$->28$, mutta overweight suositus. 14 analyytikon 12kk keskimääräinen tavoitehinta on 34$. 11 suosittaa ostamaan, ja 3 holdaamaan.
Tässäkin sellaiset vaatimattomat 650 MW elektrolyysiä - ja vielä Ranskaan McPhyn ja AirLiquiden kotikentälle. Muutamassa viikossa ilmoitettu 1000 MW Tanskaan, 100 MW Belgiaan ja nyt tämä. Varmaan kaikki ovat unohtaneet Egyptin, Puolan, Australian, Korean puhumattakaan polttokennopuolesta…
Kilpailijoista esim NEL ja Bloom ovat ilmoitelleet muutaman MWn tilauksista. Enpä voi kuin toistella tuolla ylempänä kirjoittamaani, että markkina on täysin pihalla Plugin tilanteesta. No, oon taas entistäkin vakuuttuneempi, että meillä Plugareilla on hyvät ajat tulossa, kun jenkit joskus hiffaa, mitä tämä firma oikeastaan tekee.
Tämä ei voisi olla paremmin sanottu. Plug on ihan eri levelillä kuin monet kilpailijat siinä, miten otetaan kenttä haltuun ja määräävä asema markkinoilla.
Eikös Bloomilla kuitenkin ole edelleen korkeampi liikevaihtotavoite (plus positiivinen tulos) tälle vuodelle? Yli jaardi vs. Plugin 900 jotain miljoonaa. Market cap 30% Plugin capista.
Plugi teki vuonna 2019 reilut 200 m liikevaihtoa, kun Bloomin luku oli hiukan alle 800 m. Jos tänä vuonna Bloom on vielä vähän edellä miljardillaan, niin sen jälkeen näkyykin loittonevat Plugin perävalot ja nekin katoavat horisonttiin aika nopeasti. Bloomin kasvuvauhti taitaa olla lähempänä NELliä, jonka P/S muuten on n 24 vs Bloomin 3. Tässäkin näkyy tämä USA pään valtava arvostusero vetylapuissa. Sitten taas Plugin market cappiin 10 M sisältyy kassaa n 3 M. Noilla muilla ei liene kovinkaan suurta käteiskassaa. Tuo positiivinen tulos on vähän veteen piirretty viiva näillä vetylappusilla, kun kaikki yrittävät kasvaa mahd nopeasti. Tuskin Bloomikaan positiiviseen eps:iin tänä vuonna pääsee.
Itelläni Bloomi oli aikoinaan aika suuressakin painossa mutta pikkuhiljaa oon tullut siihen tulokseen, että Bloom on ehkä liikaa yhden miehen show. Toisaalta tuolla Krishnanilla pitäisi olla hyvät edellytykset päästä erit kehittyvien maiden markkinoille, etenkin Intiaan. Sekin hyvä puoli Bloomissa on, että ovat myös tulossa elektrolyysimarkkinalle. Laivapuolen projektista korealaisten kanssa olen odotellut uutta tietoa mutta hiljaista on ollut sillä rintamalla. Bloomilla on epäilemättä hyvät näkymät voimakkaasti kasvavassa vetymarkkinassa mutta ainakin oma ykköshevoseni on selkeästi Plugi.
PS Alan: olen ymmärtänyt, että asut siellä ison meren takana. Jos olet yhtään seurannut SoFia ja paikallista pankkijärjestelmää, olisi mielenkiintoista kuulla kommenttisi SoFin suhteen. Toki siellä SoFin keskustelusäikeessä.
Tämä haastattelu vain hevijuusereille, aiheena vedyn tuleva käyttö datakeskuksissa:
Mark kehuu vedyn dieselin korvaajana maasta taivaaseen ja kyllä se vääjäämättömältä näyttää, että Microsoft ottaa vihreän vedyn ja polttokennot käyttöön laajasti ja suht nopeasti. Tulossa myös vedyn jakeluasemia edistämään laajempaa vetytaloutta. Lupaa tiedotetta lähiaikoina.
PEM polttokennot, elektrolyysi ja nesteytetty vety sekä viittaukset Plugin osaamiseen nesteytetyn vedyn käytössä antaa odottaa Plugin kannalta hyviä uutisia. Yahoo palstakin alkaa jo lämpenemään…
Ei markkina näemmä oikein pitänyt Andyn jutuista Cramerin haastattelussa. En ole sitä vielä nähnyt, mutta “huhujen” mukaan Andy oli kertonut myyneensä osakkeita. Don’t shoot the messenger, varmaa tietoa minulla ei ole.
En päässyt lukemaan artikkelia.
).