Vasemmistoliiton (lue Anderssonin) vaalimenestystä analysoidessa on mielestäni unohtunut se, miten suosittu Andersson on eri puolueiden kannattajien keskuudessa. Tästähän tuli juuri dataa kuukausi sitten 2023 eduskuntavaalitutkimuksessa. Politiikan uutisanalyysissa ylipäätään unohdetaan taustadata eikä numeerista analyysia osata tehdä kuin annetuista äänistä.
Tutkimuksen kappale 4.4: “Viimeisten viiden puoluejohtajan osalta Li Andersson (Vas.) erottuu selvästi puoluettaan vahvasti pinnalla pitävänä voimana. Hän on merkittävästi suositumpi kuin edustamansa puolue.”
Anderssonin suosio eri kannattajaryhmissä (suluissa oman puheenjohtajan kannatus - asteikko 0-10):
Vas 9.1
Vihr 8.3 (7.7 Ohisalo)
Sdp 7.1 (8.9 Marin)
Rkp 6.3 (8.2 Henriksson)
Kesk 5.1 (7.3 Saarikko)
Vihreiden osalta Andersson oli siis suositumpi kuin heidän oma puheenjohtaja. Demareidenkin kohdalla ollaan varmasti nyt melko lähellä, kun vetovoimainen puheenjohtaja Marin vaihtui vähemmän vetovoimaiseksi Lindtmaniksi. RKP:n ja Keskustan osalta Anderssonin suosio puheenjohtajana oli yli kaksi pistettä suurempi kuin vasemmistoliiton suosio näiden puolueiden äänestäjien keskuudessa.
Omasta mielestäni tämä selittää tuloksen tällaisessa valtakunnallisessa henkilöityvässä vaalissa, jossa puolueen puheenjohtaja on kärkiehdokkaana, lähes täysin.
Käsittääkseni yhteisvelkaa olisi tarkoitus ottaa Ukrainan aseelliseen tukemiseen ja se palvelee kyllä Suomea enemmän kuin Portugalia ja muita mainitsemiasi lämpimiä maita
Vaalit on käyty. Tulos oli, mikä oli. Siitä on turha kitistä enää. Toivon vain hyvää kaikille vaalien osanottajille, ja että he tekevät Suomen kannalta fiksua politiikkaa EU parlamentissa, eikä puolueen X tai Y typeriä poissaoloja tai äänestyspäätöksiä (köh, Teuvo Hakkarainen, Heidi Hautala) nähdä enää EU parlamentissa, vaan kaikki paikan saaneet ovat ahkerasti paikalla lobbaamassa suomen etua.
Aina voi toivoa. Mutta joulupukkiikin on satua. Vas, SDP, Vih, on sen sortin 7 paikan värisuora, että sieltä on turha odottaa yhtään mitään hyvää suomalaiselle yrittämiselle, elinkeinoelämälle tai omistamiselle.
Jaa meinaatko että esimerkiksi Kempower, Neste tai vaikkapa Taaleri saisi parempaa kohtelua persuvärisuoralla? Enkä tiedä kiittääkö kaupan ala hallituksen toimista alvin korotuksiakaan.
Yksinkertaistaminen on helppoa ja hauskaa, maailma taas on monimutkainen.
Lulu Ranne siis keskeytti raideliikenteen nettiyhteyksiä parantamisen tähdänneen hankkeen, vaikka hankkeelle varattuja varoja oli jäljellä 4,7 miljoonaa euroa. Säästää pitää…
Samaan aikaan jatketaan kuitenkin useiden miljardien hanketta tunnin junan /Länsiradan muodossa, vaikka tämän kustannuksia pidetään korkeina suhteessa hyötyihin. Toki viimeisimmässä arviossa tunnin junan sosioekonomiset hyödyt nousivat yllättäen seitsenkertaisiksi alkuperäisistä…
Tämä on varmaankin sitä oikeiston parempaa talousosaamista, kuten Anne Bernerin taksiuudistus.
Onpa merkillinen päätös. Kerrankin rahat olivat menossa ihan oikeasti suurinta osaa kansasta koskettavan ongelman ratkaisuun. Ei toki mikään elämän ja kuoleman kysymys mutta eipä tuo hintalappukaan kovin kummoinen ole
Ehkäpä kyse on pikemminkin periaatteesta: miksi valtion pitäisi maksaa ongelmasta, joka johtuu markkinatoimijoista itsestään? Miksei VR itse laita kalustoaan kuntoon?
Suomessa ei ole vieläkään kilpailua matkustaja raideliikenteessä vaikka kilpailun avaamiseen sitouduttiiin EU
-jäsenyyttä hakiessa 30 vuotta sitten. VR on liikenneministeriön suosiollisella avustuksella rakentanut sellaiset vallihaudat että kilpailijoita ei ole ilmestynyt. Samaan aikaan VR operoi Ruotsissa ostettujen tytäryhtiöiden kautta matkustajajunia.
En sano että olisiko kilpailu hyvä vai huono asia palvelun tason ja hintalaadun suhteen.
Tunnin junasta pitää myös sanoa se että VR on pistänyt kaikki investoinnit veturivetoisiin juniin joilla maksiminopeus on 200km/h eli tunnin junaa varten on hankittava uusi suurnopeuskalusto ja sitten taas ruinataan valtiolta tukea siihenkin.
Mitä väliä sillä on, kuka VR:n omistaa, ei mitään. Yhtiö on erillinen juridinen yksikkö, joka hoitakoon itse omat busineksensa. Jos hyvä netti tuo rahaa, niin tämän luulisi olevan ihan kaupallinen no brainer eikä ollenkaan poliittinen kysymys.
No Allegrot kulkee 220km/h vähän lujempaa kunhan ne joskus saadaan käyttöön, mutta ei sekään silti paljon ole.
Itse olisin olettanut, että tavaraliikenteen kilpailuun olisi voinut tulla helpotusta nyt, mutta ei
Eli jatkettaneen, että Fenniaraililla on 7 (ja ensi vuonna 9 veturia) ja North Raililla 12, joista 3 vaihtotöissä. Samaan aikaan kun VR:llä pelkästään Dv12 dieseleitä reilusti yli 100.
(Itse kyllä tunnin juna kannattaja ottaen huomioon, että sen vanhan radankin uusiminen maksaa, jossa maapohja on huonoa kun ollut vanhaa merenpohjaa ja uudelle linjaukselle saadaan uusia asemia esim Lohjalle. +lähijunaliikenne Helsinki-Lohja, Turku-Salo. Harmi vaan kun Lounais-Suomessa ei ole rannikon suuntaista rataa ja voisi olla Helsinki-Turku-Rauma-Pori junaa ja rahtia siinä.)
Radat omistaa väylävirasto. Nuo rahat oli varattu kiinteiden tukiasemien rakentamiseksi ratojen varsille. Ei VR voi omin päin rakennella infraa rataverkkoon, eikä siinä olisi järkeäkään. Väyläviraston tekemänä tuo palvelu olisi tarjolla kaikille liikennöitsijöille, ei vain VR:lle. Nyt sitten VR saa valita; joko se jatkaa pääosin luokattoman huonon wlanin tarjoamista junissaan tai investoi luultavasti monin kertaisen summan rakentaakseen jonkun 5G/saatelliittipäätteen jokaiseen junaan. Tyhmyydeltä tuo minusta näyttää.
Niinpä. Veronmaksaja maksaa hinnan molemmissa tapauksissa. Halvemmalla mallilla valtio kustantaisi suoraan homman. Kalliimmalla mallilla toimitaan juuri mainitsemallasi tavalla ja sen seurauksena VR:n osingonmaksukyky omistajalle (valtiolle) heikkenee. Eli typerä säästökohde, joka heikentää eikä paranna julkista taloutta. Ja edes tällaisissa asioissa poliittisissa päätöksissä tulisi olla johdonmukaisuutta ja luotettavuutta.
Mikäli VR katsoo nettiyhteyksien paremman toimivuuden olevan sille oleellinen kilpailutekijä, niin se olisi varmasti halukas siihen investoimaan. Kun maksaja on se Mr. Joku Muu, niin toiveilla ja haluilla ei ole mitään rajaa, vaan kaiken pitää olla ehdottoman priimaa ja häiriötöntä. Muistaakseni hesarista luin, että tämän valtion tukipäätöksen seurauksena VR’llä on alettu miettimään useissa muissa maissa käytössä olevaa ratkaisua, jossa ikkunoihin koverretaan kolo, johon laitetaan antenni parantamaan netin toimivuutta. Tuollainen ei kuulosta mitenkään järkyttävän hintaiselta ratkaisulta, sitä ei ole aiemmin katsottu ilmeisesti hyödylliseksi, koska netin kehnompi toiminta on saanut Mr. Joku Muun käyttämään enemmän rahaa yhteyksien parantamiseksi.
Kaikihan suomessa on omia juridisia yksikköjä mutta omistaja on aina omistaja ja näin syntyy päätökset.
Tunnin juna kertoo paljon siitä että kuinka vastuullinen hallitus meillä oikeasti on. Pääministerillä kun on Omat intressit Niin Rahaa on lappaa vaikka ämpärillä kaivoon.
Olisin toivonut suurempaa leikkausta Yleltä. Mutta tämäkin parempi kuin ei mitään. Jos vihervasemmisto olisi puikoissa niin tätäkään vähää ei olisi tehty.
Jaa, eikä kyse siis ollutkaan 5G-verkon vaatimasta päivityksestä junien sisäverkkoon?
No ihan sama. Voimme silti edelleen kysyä, että jos teleoperaattori ei näe business casea siinä, että matkapuhelimet kuuluvat junan sisällä, niin jos kuuluvuus on VR:lle tärkeää, niin miksei VR sitten maksa verkon parantamisesta, jotta kuuluu siellä, missä pitää kuulua?
Ai ettäkö näin ei muka muualla toimittaisi. Kyllä toimitaan, kun puhutaan rakennusten sisäverkoista sellaisissa paikoissa, missä teleoperaattori ei näe järkeä verkon tekemiselle. Olen itse ollut näitä juttuja organisoimassa. Ei junan sisusta ole kaupallisesti sen kummempi paikka.
