Kyllähän nykyään, jos GUI-puolen osaajaa haetaan, niin kuutin tuntemus on aina toiveissa, riippumatta siitä, missä määrin kuuttia projekteissa tarvitaan. Pörssikurssi tosin taitaa ottaneen liian suuren etukenon ennen q2-julkaisua. Vissiin reilua posaria pidetään varmana.
11 tykkäystä
VW uusien automallien käyttöliittymiä on moitittu mediassa. Nyt se johtaa seurauksiin.
Kanzi inside.
BERLIN (Reuters) - Volkswagen (VOWG_p.DE) is replacing its head of software development, newspaper Handelsblatt reported on Sunday, as the German carmaker wrestles with the transition to electric vehicles.
The newspaper said Christian Senger, a former BMW manager who runs the recently founded Car.Software.Org unit, was to be replaced after clashes with the company and concern at software problems with the recent ID.3 and Golf 8 vehicles.
Senger was part of a network of external managers Chief Executive Herbert Diess had brought in to reform the company. Senger, after working on BMW’s i3 electric car, helped Volkswagen make its MEB electric car platform, a key pillar of its revival in the wake of a 2015 diesel cheating scandal.
The software post is one of the most important in the development of new-generation electric vehicles, which are far more reliant on computer power than the combustion engine that have been Volkswagen’s mainstay.
>
Volkswagen declined to comment on the report.A management purge has already seen Andreas Renschler, a former Mercedes-Benz manager leave his post as head of the Traton Trucks unit, and Stefan Sommer, a former Chief Executive of auto supplier ZF, leave his post at VW.
Senger was also leaving his post as a member of the board of Volksagen’s core VW brand, the newspaper said, although it added that chief executive Herbert Diess was hoping he would stay with the company.
Volkswagen’s powerful staff council, led by Bernd Osterloh, have forced out cost-cutters at the company in the past. Wolfgang Bernhard, a former VW brand chief and Bernd Pischetsrieder, a former head of the Volkswagen Group, quit following clashes with labour leaders.
Tarkemmin kun katselee, niin huomaa että ongelmat liittyvät juuri infotainment ym. asioihin.
While the ID 3’s launch has been delayed by persistent software problems, VW has decided to release the car without various features, including the App Connect function used to run Apple CarPlay and Android Auto. Early adopters will also temporarily go without some functions of the augmented reality head-up display. Both will be restored with a software update as soon as engineers are confident the new car’s E3 electrical system is able to reliably support them.
There wasn’t a whole bunch wrong with the Mk7 Golf. And actually, most of the time in the new one we longed for the clarity of the old car’s infotainment. While some of the new system’s functions are proper wow-factor stuff, the no-buttons pratfall dismays us.
edit:
Yllä oleva reutersin uutinen johtajan vaihdosta viittaa myös hieman infotainmentien vaatimaan laskentatehoon (esim CPU, muisti). Voisiko olla näin, että siellä on rautapuolen ongelmia ja kaikkia “yhteensopivuuksia” ei järjestelmä jaksa sitten pyörittää… mene ja tiedä 
Käsittääkseni nämä Qt:n MCU:t ym. voivat olla parhaassa tapauksessa teknologinen etulyöntiasema, mutta kun en ole asiantuntija niin en spekuloi pidemmälle.
21 tykkäystä
Hyvä pistaus, tiedättekö mitään yhtiötä, joka voisi tarjota monipuolisen koodaupankin ja työkalut vw:lle, jotta voisivat pikaisesti alkaa tekemään kunnollista järjestelmää, jossa eri elementit tukevat toisiaan.
Volkkarilla tuntuu olevan vähän hankalaa (muistaaksine jo sanoivatkin, että jotain pitäisi tehdä, että ei tule uutta Nokiaa…). Taidankin ottaa volkkarin tarkkailuun, jos joskus käydään oikein pohjalla.
5 tykkäystä
Huomasin muuten Rightwaren sivuilla tämän:
” Trusted by over 50 car brands, we are on track to powering the user experience in over 40 million cars by 2024.”
40 miljoonaa tarkoittaisi useampaa suurta autonvalmistajaa. Suurempi luku kuin olin olettanut.
8 tykkäystä
Hyvin on Kanzi saamassa käyttäjiä sitten… toisaalta kokonaiskakun ollessa 100miljoonaa autoa, on tuo arvioimamme 30-40 miljoonaa kuutille ilmeisesti ihan realismia myös vastaavalla ajalla 2024… sehän tässä on myös hyvä että näyttöjen määrä lisääntyy voimakkaasti per auto joten kovaa skaalautumista on tulossa.
Mitähän muita softia vielä on käytössä vai onko loput 20-30 miljoonaa jotain ”dummy”-autoja ilman älyä… paljos sitä Ladaa nykyään pusketaankaan hihnalta… 
Kanzin mallia en tarkkaan tunne, mutta pystyvät selkeästi arvioimaan tilanteen 4 vuoden päähän. Epäilen kyllä, että myös Qt:lla on lisenssien suhteen jo jonkinlaista tuntumaa 3-5 vuoden päähänkin
Näppituntuma edelleen on, että kuutin fair value vuonna 2025 olisi lähempänä 80€ kuin indereksen varovainen ennuste 40€… toki paljon tapahtuu ennen sitä ja kaikkeen vaikuttaa mm. saturoituuko kasvu tuolloin… todennäköisesti ei
7 tykkäystä
Eikös VW-konsernilla ole ongelmia juuri tuon Kanzin kanssa?
Suomalaista alkuperää Kanzikin?
Ei se kanzi 
Juu, Suomesta on tuo Rightware, mutta ei ehkä ihan 100-varma onko Kanzi myös pääosin Suomesta, vai onko tehty heidän toisissa maatoimistoissa:
Rightware is headquartered in Finland and has a presence in the United States, Germany, Italy, China, South Korea, and Japan.
Rightware I Where automotive UI technology meets design
Kyllä se on tehty ihan kotomaassa. Ulkomaiden toimistot olivat ainakin aikoinaan puhtaita myynti/tukipalvelupisteitä, mutta myönnän että en ole jokuseen vuoteen seurannut ko. firman puuhasteluja.
2020 Huyndai Sonata ja 2020 Mersu GLE:lle Kelley Blue Book -palkinnot… (vähän kärjistäen: samaan aikaan VW konserni painii toimimattomien infotainmenttien kanssa 
)
Molemmat merkit tekevät Qt:lla näytöt ja mittarit.
Winner: Luxury brand
2020 Mercedes-Benz GLE
Historically at Mercedes-Benz, innovations first got showcased on the S-class and then worked their way down the line. These days, however, the turnover speed for high-tech innovation in cars is blindingly quick, so no one has the time to wait around. The all-new Mercedes-Benz GLE SUV represents the latest technology that the German car maker has to offer, and that’s why it’s our Best Auto Tech Luxury car for 2020.
The new GLE is densely packed with fascinating tech features, but the highlights come from three specific areas: Mercedes-Benz User Experience (MBUX) innovations, driver-assistance systems, and E-Active Body Control.
Mercedes-Benz User Experience innovations
Already a noteworthy infotainment interface, MBUX ups its game in the GLE for 2020 with several new features and an optional MBUX Technology Package that really sets it apart from competitors. MBUX is not brand new. It’s already doing a better job than most of understanding and responding to voice commands ala Siri and Alexa, and it’s machine-learning capability give it the smarts to learn your phone-calling and radio-tuning habits, which it can use to remind you to make regular weekly phone calls or tune to a radio program you regularly enjoy.
The GLE arrangement features two 12.3-inch hi-res screens, one for the instrument cluster, the other as a touch-screen multimedia display. A raft of new features have been added for 2020 including extra off-road info — like how much you’re leaning and suspension levels — that can be displayed, and the ability to recommend a driving position or a massage mode for you.
A $1,600 bargain, the GLE’s MBUX Technology Package features an eyes-friendly, full-color head-up display and an incredible augmented-reality navigation system that gives you a video display of street addresses and superimposes an arrow over the video that tells you exactly where to turn. Also included is MBUX Interior Assistant which allows you to control things like map lights and seat controls with hand gestures, or program your own response to a gesture.
2020 Sonata sisältä:
13 tykkäystä
Pitanee lahettaa tama artikkeli Volkswagenin uudelle Softa divisioonan vetajalle?
6 tykkäystä
TM tilaajille täältä on saatavissa VW ID.3 auton tuore kotimainen review. Olettaisin siinä käsiteltävän myös infotainmenttia…
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/
Kiinnostuneille ihan kiva pikku kirjoitus autoilun synnyttämästä datasta
https://www.tu-auto.com/the-data-battleground/
A software-defined vehicle concept is quickly becoming a reality. Cars and trucks generate enormous amounts of vehicle and driver behavioral data daily. This data is valuable to carmakers and suppliers, as well as content and service providers including dealers, fleet operators, insurance companies, retailers, gas stations, etc. “Before this valuable data can be analyzed and monetized, however, it needs to be harvested from the vehicle. OEMs need to build a secure and reliable vehicle-to-cloud data exchange platform not only to collect the vehicle data but to push OTA software updates, deliver content, and more. Cyber-security is of utmost importance, and such systems are normally built using a closed loop architecture.”
There are a number of ways to monetize vehicle data. The two main categories are cost savings and new revenue generation. OTA software updates and early recall management can save automakers millions of dollars. Real-time data feeds will also help their R&D efforts tremendously.
Lisätään mielenkiintoinen kirjoitus “softapuolen standardoinneista”, autoilun ekosysteemeistä ja open sourcesta
https://www.tu-auto.com/software-standards-for-the-connected-car/
Open source examples
Subaru, according to Singh, has been frequently criticized “for dropping the ball on the in-cabin user experience of their vehicles.” He says: “Subaru needed a way to catch up with competitors and produce an infotainment system that could impress its customers.”
“To accomplish this, the company turned to Automotive Grade Linux (AGL), an open-source platform that brings together OEMs, Tier 1s and tech companies to collaborate on vehicle platforms and change the way manufacturers write software for cars. It includes an operating system, middleware and an application framework to get users started with developing their proprietary solutions with as little effort as possible.”
With the AGL Unified Code Base, Subaru gained a codebase that was already 70% production-ready. This avoided the need to build everything from scratch, saving precious time and money while allowing the project to readily begin.
Singh elaborates: “Subaru could thus instead focus its energy on extending the platform with integrations, features, and services that were unique to its own offering, and were aligned with the brand’s vision of their revamped in-cabin user experience. As a result, the company significantly reduced the launch cycle of its new Starlink infotainment platform and announced the AGL integrated system in its 2020 Outback and Legacy models.”
7 tykkäystä
https://www.qt.io/open-positions/business-development-manager-mcu-1594891479?hsLang=en
The business development manager will be driving business for Qt for MCU.
This position will also work closely with silicon companies such as NXP and ST Micro.
Huom. Ainoastaan Commercial lisenssi.
10 tykkäystä
Stm on ostanut aiemmin oman gui firman, mutta qt taitaa olla kovempi. Ainakin yhteistyö maistuu.
https://www.st.com/en/embedded-software/qt-for-device-creation.html
STM32 Graphical User Interface - STMicroelectronics
2 tykkäystä
Mcu puolella IAR on merkittävä tekijä. Täältä analyysi:
We consider IAR Systems’ key competitive advantage to be its proprietary technology platform,
the IAR Embedded Workbench, which holds a ~40% global market share
Alkoivat qt yhteistyöhön eli varmaa näkevät tulevaisuuden potentiaalia
4 tykkäystä
Loistavaa tiedonhakua 
Vaikka en ihan osaa näitä tietoja kääntää Qt:n liikevaihtopotentiaaliksi, niin näyttäisi siltä että MCU on laadukasta tavaraa, markkinointi on mennyt eteenpäin ja positiivisia seurauksia on tulossa…
Eiköhän tuo Qt:n realistinen kohdemarkkina (liikevaihto) ole 2-3 kertaa suurempi, kuin aikaisemmin arveltu…?
8 tykkäystä
En millään meinaa saada mielenrauhaa tuosta 250 miljoonan kohdemarkkinasta (kts. aikaisemmat viestini yllä). Kts myös Mikaelin viesti helmikuulta alla:
Lisäksi tuo yhtiön oma kertoma sivuilla:
QT:n nettisivujen tiedot kuvaavat mielestäni siis vuoden 2014-2017 tilannetta kehittäjätyökaluissa tämän 250miljoonan osalta(!). Tulkitsen itse niin, että tässä vaiheessa yhtiösivujen tiedoissa ei ole vielä laskettu sisään tulevia jakelulisenssejä.
Eräästä lähteestä olen saanut käsityksen, että Qt:n kohdemarkkina laitemäärällisesti muutaman vuoden päästä olisi noin 1,5 miljardia laitetta + että realistinen arvio lisenssituloille olisi keskimäärin suuruusluokkaa 0,5€ per laite. Pidän lähteen nyt toistaiseksi anonyyminä.
Kaiken tämän hetken tietämyksen perusteella Qt:n tulevaa liikevaihtoa pystytään arvioimaan esim. a) autoteollisuuden pohjalta laskemalla sekä b) IoT-kokonaislaitemäärän pohjalta laskemalla.
Korostan nyt voimakkaasti sitä, että tämä on nykytiedoin paras arvioni/arvaukseni, eikä tästä pidä kenenkään tehdä pidemmälle meneviä johtopäätöksiä. Koska olen huono excelin kanssa, niin laitan tähän vain karkean arvion (sama huonotasoinen laskelma kuin ennenkin). Sorry.
Laskutapa a) on jo osaltani täällä ollut esillä.
Laskutapaan b) arvioin parhaan näkemykseni mukaan, että Qt voisi saada noin 30% markkinaosuuden koko tavoittelemastaan 1,5 miljardin laitekannasta. Arvioni mukaan Qt:n EBIT% olisi varmasti 30-45% välillä isojen ohjelmistotalojen tavoin, skaalautuvasta liiketoimintamallista johtuen. HUOM: OP-pankki on mm. Joulukuun 2019 julkaisussaan todennut “Qt näyttää olevan voittamassa sulautettujen järjestelmien kehitystyökalujen markkinat”… joten tuo 30% ei välttämättä ole liian yliampuva:
Joka tapauksessa tunnun parhaalla arviollani pääsevän suunnalleen samalle sektorille (liikevaihto 220 miljoonaa) molempia tapoja käyttäen:
a) “autoteollisuus näkökulma”
b) “IoT-laitteet näkökulma”
Tuollainen arvio 220 milj€ liikevaihtoa olisi noin 65 milj€ enemmän, kuin mihin indereksen tämän hetken pitkän tähtäimen ennuste on asetettu (160milj€ v. 2025).
Olettaisin, että indereksen käyttämillä valuaatiomalleilla saataisiin hieman konservatiivisempaa target pricea, kuin mitä oma rautalankamallini yllä.
Eri target priceja ja tuotto-odotuksia nykykurssille (27,4€) vuodelle 2025, 4,5 vuoden päähän:
- target 40€ (inderes): 8,8% per annum
- target 85€ (yllä oleva arvio): 28,6% per annum
Saa arvostella vapaasti tätä. Ehkä teen itsestäni pellen, ehkä en 
Olen ainakin yrittänyt. Sen voin luvata, että ns. oikea vastaus tämä ei ole. Harkitsen tällä hetkellä kuutin lisäämistä edelleen salkkuun - ihan näiden omien vaillinaisten laskelmien pohjalta. Itsehän kannan myös seuraukset lompakollani. 
Olen myös sitä mieltä, että nykytiedoilla lisäys kannattaisi tehdä ennen kuin uusi laaja rapsa tulee ulos… siinä on arvioni mukaan huomattavasti suurempi kohdemarkkina esitetty kuin tähän asti on kerrottu julkisuuteen.
Edit:
Vielä loppuun yhtiön oman strategian mukainen laskelma. Qt on tunnetusti konservatiivinen ohjeistaja, ja pääosin asetetut inderes-tavoitteet on hieman ylitetty kvartaaleittain. Tätä laskelmaa katsoen pidän omaa 220m€ arviota jopa hyvin realistisena mahdollisuutena.
89 tykkäystä
Tähän kohtaan sopii mielestäni viisaus tunnetulta sijoittajalta Philip A. Fisheriltä:
Lähde: Hämäläinen, K. & Oksaharju, J. (2016) Sijoita kuin guru. s. 51. Oksaharju Capital Oy.
Kaikella kunnioituksella tietysti arvon analyytikkoja kohtaan 
.
33 tykkäystä
Tossahan kuitenkin puhutaan osakevälittäjien analyytikoista, jota inderesläiset eivät ole. Kaikki kunnia heille.
Periaatteessahan olemme olleet Mikaelin kanssa ihan samaa mieltä, Mikael vain muutaman kuukauden minua perässä:
- Aston 170m€ (11/2019)
- Mikael 163m€ (04/2020)
Eikös jatketa samalla linjalla… osaanpas olla vaatimaton 
Mutta vakavasti: kannattaa suhtautua laskelmiini skeptisesti…minähän kirjoitan anonyymillä foorumilla nimimerkin takaa ja minulla voi olla ties mitkä motiivit 
33 tykkäystä
Voihan tuo olla, että Mikaelin oikea näkemys on huomattavasti positiivisempi kuin nykyinen ohjeistus.
Tuo 8,8% tuotto-odotus on kuitenkin jo itsessään aika vahva “osta”. Olisi suomalaiselle luonteenlaadulle epätavallista maalailla nykyisen informaation varassa tuommoisia 100€ valuaatioita, kun arvostuskertoimet eivät täällä venähdä niin kuin NYSEssä. Mikäli tätä seuraisi joku jenkkianalyytikko, olisi YouTube epäilemättä täynnä bullimaisia videoita tulevasta tenbaggeristä.
Astonin laskelmat ovat hyviä, ja toki toivon niidenkin olevan alakanttiin. Ymmärrän, ja pidän kuitenkin maltillisemmista laskelmista. Mukavampaa ne odotukset on ylittää, kuin vaikka tehdä aivan jääääätävä osari joka kuitenkin pettää markkinoiden odotukset.
Tässä tulee vähän mieleen “oletko bullero” inderespodin boolimalja-vertaus. 
2 tykkäystä