Vieläkö pösö myy komponenttipulan takia digi mittaristot viisari mittaristoina ja antaa alennuksen asiakkaille?
Työkaveri oli juuri tämän syyn takia perunut kaupan kun mittaristo olisi vaihtunut “manuaalisen”. En tiedä mitenkä laaja ongelma mutta tuskin kuitenkaan hirveän pitkäkestoinen 
Alkuperäisen huhtikuulle päivätyn artikkelin mukaan mittariston vaihto analogiseen olisi koskenut vain loppuja vanhan 308-mallin tuotannosta joka loppuu muutenkin syksyllä. Uusi versio tulisi diginä.
Kuutilla noin 50 työpaikkaa auki, osassa ilmoituksista voi toki olla useampikin paikka sisällytettynä. Tällaisenkin huomasin, mitä tästä nyt osaa sanoa…
Kuuntelin tänään Pörssipäivän jakson, jossa vieraana oli sijoittaja Erkki Sinkko. Hänellä suurin sijoittajauran onnistuminen on Qt. Erkki totesi hyvin, että toistaiseksi tuotot ovat spekulatiivisia, kun ei ole vielä myynyt.
Tässä on hyvä muistutus meille kaikille.
Sinkko mainitsi, että Digia osti Qtn Nokialta ja Digia irrotti Qt omaksi yhtiökseen. Jäin vain miettimään olisko Qt breikannut tähän tapaan osana Nokiaa?
80% yhtiöistä vai mitä tuo edes tarkoittaa?
Ei olisi ollut mitään toivoa. Nokian osana Qt olisi ollut pieni sivuprojekti joka olisi voinut saada niskalaukauksen milloin tahansa koska ei olisi heilauttanut Nokian bisneksiä suuntaan tai toiseen. Tällaiseen teknologiaan nojaaminen isoissa projekteissa on riskialtista. Qt erillisenä firmana varmasti seisoo tuotteensa takana koska se on firman pääbisnes.
Nokia myi QT:n muistaakseni 4 miljoonalla eurolla. QT tuli nokialle 101 miljoonan euron Trolltech kaupan myötä. Uskon että lähinnä ajattelivat mukavaa alaskirjausta. QT:lla ei olisi ollut mitään tulevaisuutta osana Nokiaa.
Loistavaa!
2018-2020 tekemäni tutkimustyön perusteella päädyin arvioon, että 30-40milj autossa olisi Qt pidemmällä aikavälillä. Vastaa siis 30-40% markkinasta (kokonaistuotanto palautuu lähelle 100milj autoa lähivuosina).
Ajatella, että firman mukaan 25% tulevaisuuden liikevaihdosta tulee automotivesta.
Lisenssihinta on suunnalleen tiedossa (1$ ensimmäisestä näytöstä ja 0,X $ muista).
Tuosta voi sitten mietiskellä paljonko tulevaisuudessa Qt markkinaosuus automotivessa on 
…ja haarukoida kokonaisliikevaihtoa.
Kuulostaa kyllä hienolta, että Suomesta löytyy 
yhtiö.
Itse hypännyt kyytiin +70€ kurssitasolla ja viime päivinä pohtinut, millaisia kurssiajureita löytyy vielä takataskussa vai ollaanko jo huipulla?
Vähän mietityttää usein esiintynyt puhe, että korkotason noustessa kasvuyhtiöiden kursseissa tulee tapahtumaan korjausliike kertoi missä (mm. YLE pörssipäivä Q1 tulosten läpikäynti Juha Kinnunen ja Antti Saari vieraana).
Johan tässä on korjattu tuolta 110e nurkilta alta sataseen. Kurssiajurina näköpiirissä lähinnä lisätieto tulevaisuuden bisnesten kehityksistä, eli lähinnä kvartaalirapsojen muodossa. Jos kasvutarina jatkuu ilman säröjä, tilaa voi olla nousulle vaikka markkina yleisesti vähän himmaisi koska laadukkaasta kasvusta maksetaan aina. Ja terveesti QTn jyrkin nousu näyttää vähän rauhoittuneen eli kurssi on jo jokusen kuukauden konsolidoinut kevään kovaa spurttia viidenkympin nurkilta tämän hetken putkeen joka on jotain 85-90e … 105e haarukassa. Vaikka tänään punotti kunnolla niin ollaan vielä vahvasti tuon haarukan keskivaiheilla.
Riskinä tietenkin se että jos tulee vähänkään säröä tarinaan että kasvu hyytyy niin sitten voi käydä kurkkaamassa vaikka Admicomin käyrää viimevuoden lopun jälkeen “etukäteis-spoilereina” siitä mitä voi käydä…
Nordea julkaisi päivitetyn Qt-analyysinsä. Suositus pysyy PIDÄ-tasolla, Fair Value nousee 102 euroon (edellinen 101,00 €).
Tässä taas mallia autojen kehityksestä.
Onko Hyundai Kuutin asiakas?
Ottaakohan pahimmat ylilyönnit takapakkia näissä autojen kosketusnäytöissä, kuutin kannalta ei varmaan liikoja väliä, kunhan näytöt ei kokonaan katoa. Fyysiset napit ajon aikana kun ovat käyttöominaisuuksiltaan ylivertaiset.
Toivotaan että Vareliuksen kommentit jakelulisenssien suhteen alkaa paranemaan jo Q2lla - lukuja taitavat ilmoitella normaalisti vain tilinpäätöstiedotteen yhteydessä.
Eikö nuo ole täysin verrattavissa kännykän käyttöön? Ajaminen ja puhelimen korvalla pitäminenkin on verrattain helppoa, mutta silti se aiheuttaa kolareita.
Se kun etsit isosta keskipaneelista miten saat esim. vasemman takapenkin penkinlämmitysen säädettyä tasolta 4 tasolle 3, koska lapsi huutaa kuumuutta, vaatii jo paljon enemmän keskittymistä/konsolin katsomista kuin esim. fyysinen 1/0/2-nappi penkkien välissä.
No toi Saksa-case on periaatteessa “jos et osaa käyttää auton hallintalaitteita ilman että ajat tieltä ulos niin ehkä kannattaisi opetella etukäteen vaikka suljetulla alueella”
Ei kosketusnäytöt sinänsä muuta mitään, mutta ohjauslaitteiden ergonomia ja käytön helppous on tärkeä riippumatta siitä mitä hallintalaitteissa käytetään.
Tämä. Kosketusnäyttöä ei voi kosketuksen perusteella ohjata samalla tarkkuudella kuin fyysisiä säätimiä, ainakaan silloin kun samalla näytöllä on useampia kontrolleja joista sormen pitäis osua sille oikealle. Esimerkkinä se ei suoraan auton ohjaimiin vertaudu, mutta silti voi miettiä virtuaalinäppäimistöllä kirjoittamista (mitä kukaan ei tee sokkona) verrattuna fyysisen näppäimistön käyttöön.
Mutta eihän tämän tosiaan tarvitse tarkoittaa, etteikö niitä näyttöjä edelleen autoihin tulisi, valmistajien pitää vain miettiä paremmin millainen säädin (ml. se onko se fyysinen vai näytöllä toteutettu) millekin asialle tarvitaan. Kosketusnäyttö ei ole ratkaisu kaikkeen 
Panostusta MB.OS -kehitykseen