Käytettävyys on ikuinen haaste käyttöliittymien tekemisessä eikä siihen useinkaan pelkästään kehitystyökalut vaikuta. Tämän vuoksi päivitettävyys pitäisi ottaa huomioon, jotta parannukset on helppo saada jakeluun olemassaoleviin autoihin.
Datan osalta sanoisin, että on suoranainen ihme, jos autonvalmistaja saa ottaa datan käyttöönsä ilman käyttäjän suostumusta. Tämähän on vähän sama kuin vaikkapa Facebookin käyttö. Sen sijaan esim. kryptotoimijat on kehitelleet ratkaisuja, joissa data sämplätään sellaiseksi, ettei siitä tunnisteta omistajaa. Ja tämän jälkeen käyttödatasta voidaan käydä kauppaa eli se voidaan myydä siitä eniten maksavalle. Näissä valuutoissa ko. kryptovaluuttoina.
IOTA on yksi autoteollisuuden mahdollisista ratkaisumalleista, joka mahdollistaa hyvin tehokkaan datankäsittelyn ja myös rahankäsittelyn. VW-konserni on ollut tässä mukana jo pidemmän aikaa, mutta muistikuvat parin vuoden takaa olisi, että esim. myös BMW lähti tähän mukaan.
Taitaa olla EB/Continental ja omaa tekoa: E.solutions - Wikipedia Volkkarilla ollut jo pitkään tuo yhteisyritys EB/Continental kanssa, eikä taida tuon parempaan sillä päästä.
Veikkaisin, että melko suohon kaivavat itsensä, ja sitten Qt IN.
En varmaksi sano, mutta aikoinaan Elektrobit liittyi Qt:n kumppanuusohjelmaan tms. joskus 2010 luvun alussa. Sen verran vanhoja asioita, että pitänee tarkistaa.
Elektrobit Automotivehan myytiin 2015 Continentalille, voisiko referenssi liittyä tuohon kuvioon ?
Mielenkiintoista myös se että myynnistä jäljelle jäänyt osa, nyk. Bittium on palannut Automotive puolelle tarjoten R&D:tä. Bittiumin sivuilla lukee näin
" Bittium is co-operating with QT using the QT Automotive Suite, and is fully capable of building a QT-based Automotive Infotainment system."
Elektrobit kyllä hakee Qt-osaajia tälläkin hetkellä mm. Ouluun, Farmingtoniin (MI), Bengaluruun…
Käytännössä lähes kaikki yhtään isommat autoteollisuutta palvelevat softafimat vääntävät koodia niin Qt:llä kuin Rightwaren Kanzilla, joten kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä yksittäistapauksista ei kannattane tehdä, mutta trendistä voi jotakin päätellä. Esim. Siilin automotive oli käsittääkseni alkuvuosina puhtaasti Kanzia, viime vuosina Qt on tullut heillä vahvasti mukaan repertuaariin.
Luonnollisesti salkussani on myös lauma siilejä pitämässä seuraa kuuttiparvelle.
Ostaessasi ns. connected-auton (en nyt keksinyt parempaa nimistystä), mitä esim. täyssähköautot ovat olleet jo vuosikymmenen, niin sitoudut ainakin jonkinlaiseen datanjakoon (esim. auton datan keräys) ostohetkellä (uusi auto), jolloin allekirjoitat tästä sopimuksen. Tämä on edellytys sille, että autossa oleva SIM-kortti voidaan aktivoida, jotta asiakas saa connected-palvelut käyttöönsä. Palvelu on ilmainen esim. 3 vuotta (takuuajan), joskin varmaan vaihtelee valmistajittain. Tämän jälkeen sitä voi jatkaa maksullisena palveluna.
Sen lisäksi, että asiakas on saanut connected-palvelut käyttöönsä, on asiakasta voitu lähestyä ennakoivasti jos esim. auton akusta kerätystä datasta on huomattu ongelmia (tällä on voitu estää vaikkapa asiakkaan tien päälle jäänti).
En sitten tiedä onko GDPR vaikuttanut tähän asiaan mitenkään.
Pitäisi ihan mielenkiinnosta käydä selvittelemässä autoliikkeistä, minkälainen ko. sopimus on tänäpäivänä. Nythän noita connected-autoja alkaa olemaan lähes kaikki tulevat mallit (myös ICE autot).
On eri asia antaa lupa hyödyntää auton välittämää teknistä dataa esim. ennakoivaa huoltoa varten, kuin antaa lupa vaikka seurata, missä ajelet, millä nopeudella ja ajotyylillä ajat, mitä musiikkia kuuntelet jne. Kuka järkevä ihminen haluaisi tällaista dataa luovuttaa kenellekään? Poliisia ja vakuutusyhtiötä varmaan kiinnostaisi. Toisaalta autoa luovutettaessa, jotain dataa voi olla auton kovalevylläkin jne. Monenlaista tulee asiasta kyllä mieleen ja miten tätä voi valvoa auton omistajana?
Kuka tahansa voi pyytää GDPR:n mukaisesti valmistajalta/palveluntarjoajalta mitä tietoja on tallennettu. Joskin en ole expertti GDPR:n suhteen, joten en tiedä sisältääkö se ihan kaiken tiedon. Mutta kun ostat auton, niin käsittääkseni omistat silloin myös auton valmistenumeron, joten voisi olettaa, että tuolloin voisit vaatia myös kaiken VIN-numeroon liittyvät tiedon.
Tämä on kyllä menossa erikoiseen suuntaan tämä datankeräily autoista. Sama kuin antaisit jollekin ulkopuoliselle palvelutarjoajalle (esim. Microsoft, Google tms.) tietokoneen ostaessasi luvan kerätä sinuun liittyvää käyttödataa. Minä en kyllä tuollaiseen sopimukseen nimeäni laittaisi. En nyt ihan sanasta sanaan jaksanut Nissanin sopparia lukea, mutta se mitä luin, kauhistuttaa itseäni. Kaikenlisäksi hyvin selkeästi Nissan on omat vastuunsa hyvin sulkenut pois monessa kohtaa.
Tässä on ilmassa vahvasti paikka jossa on tulossa lainsäädäntöä ihan varmasti… EUn toimielimet varmasti keksivät uuden megayhtiöiden sakotusautomaatin ja tulevat apajille. Eivät vaan vielä ole ihan heränneet mitä autobisneksessä tämän kanssa on tapahtumassa.
Paras olla kaarojen systeemit over-the-air päivitettävissä tai tulee kalliksi kun lainsäädäntö hyppää kyytiin ja jo myytyjen systeemien toimintaa pitää muuttaa.
Op julkaisi analyyseissän tänään uuden Small and mid cap monitor -dokkarin.
Näkemys Qt:sta on lievästi sanoen positiivinen!
Suosittelen vilkaisemaan analyysin, jos pääsette sitä lukemaan.
Edit2: Väkistenkin herättää pientä huolta, jos joku ostaa tämän <30e pois…
En tiedä, mikä Qt:n oma näkemys vuodelle 2025 on, mutta heidän mainitsemansa “25% liikevaihdosta autoteollisuudesta” on varmasti pitkän ajan visio.
Tällä hetkellä Qt:lla on yhteistyötä siis 13/15 isoimman autovalmistajan kanssa, jotka tuottavat > 60milj kpl/vuosi autoja.
Tuo Mikaelin arvio 1 USD/auto voi olla vieläpä konservatiivinen tulevaisuudessa jos näyttöjen määrä kehittyy vuoden 2020 määrästä 2-3kpl per auto → 8-12 kpl per auto muutamassa vuodessa.
Hypoteettinen laskelma: Jos Qt onnistuu valtaamaan esim. 40 milj kpl autoteollisuutta, niin 25% osuus kokonaisuudesta tarkoittaisi 160milj€ kokonaisliikevaihtoa… konservatiivisella oletuksella1 USD/auto.
Olen hieman tiedustellut tätä näyttö/royalti-asiaa autojen osalta sitä minua paremmin ymmärtäviltä, tässä lopputulema:
Jos noudatetaan samaa periaatetta kun softan lisensoinnissa yleensä, niin rojaltit lienevät enemmänkin sidottu QT:ta pyörittävien käyttöjärjestelmien lukumäärään eikä näyttöjen määrään. Uusissa autoissahan yhteen tietokoneboksiiin on kytketty vähintään 2 “monitoria” ja boksissa pyörii useampi käyttöjärjestelmä yhdessä ja samassa “prosessorissa”. Tämä siksi, että softat, joilla on eri turvallisuus ja laatukriteerit eivät pääse häiritsemään toisaan. Eli vaikkapa tyypillisessä autossa, jossa on nykyään 2 näyttöä, QT voisi saada rojaltit tosiaan kahdesta “näytöstä” edellyttäen,että mittariston lisäksi myös ei turvallisuuskriittinen keskinäyttö olisi myös toteutettu QT:lla ja ne pyörivät eri käyttöjärjestelmissä.
Tämä ei vaikuta vielä “Qt inside” mallilta…? Mikähän Toyotan käyttämä tulevaisuuden infotainment-järjestelmän nimi on? Olisi kiva löytää joku johtolanka, mistä tietäisi onko Qt:lla tehty (vrt. Fordin Sync4 tai Mersun MBUX).
The two newest Aston Martins, the DB11 and Vantage, use a Mercedes-Benz-sourced Comand infotainment system with an 8-inch non-touchscreen in the dashboard and both rotary and touchpad controllers on the console. … the Mercedes-sourced DB11, DBS and Vantage systems are just as straightforward and modern as in other Mercedes models, a refreshing change from older cars.
Though there’s a basic AM/FM/satellite radio with USB, Bluetooth and auxiliary connectivity, all BMW models can be upgraded to an infotainment system called iDrive. … Most newer BMW models, including the 5 Series, 7 Series, 3 Series, 8 Series and X5, offer limited gesture-recognition ability … Modern versions of iDrive are fast, responsive and intuitive, with great functionality whether you’re stopped or on the move.
Tänään lähti fortumit maailmalle, suunnitelmissa huomenna aloittaa Qt ostot “pienissä” erissä edeten ollut erittäin mielenkiintoista seurata ketjua pari kuukautta sivusta, nyt pohdittuani olen kyllä vakuuttunut Qt kasvusta ja uskon, että Qt tulee olemaan iso tekijä v. 2025, ellei joku epeli suostu maksamaan höpelöä preemiota.
WebAssembly on GPL/Commercial. Eli varsin rajallisesti sopii yrityksille ilman maksua. Toisaalta harrastelijat pääsee kokeilemaan ja Qt saa palautetta laajemmin kuin pelkästään kaupallisesta.
ollut erittäin mielenkiintoista seurata ketjua pari kuukautta sivusta, nyt pohdittuani olen kyllä vakuuttunut Qt kasvusta ja uskon, että Qt tulee olemaan iso tekijä v. 2025, ellei joku epeli suostu maksamaan höpelöä preemiota.