Mietin ihan samaa, enkä tiedä. Eikä tietysti välttämättä ole samasta asiasta kaupoissa kyse mutta määrät ovat niin isoja ettei montaa vaihtoehtoja ole.
Itse tulkitsin tuon tiedotteen niin että Ruotsalaiset haluavat irtaantua/vähentää omistusta ja pääomistaja on halukas ostamaan osakkeet itselleen. Eikös tässä ole tehty useampi suurempi blokkikauppa lähiaikoina.
Sieltähän sitä infoa nyt tuli 
Puolimatkojen Rausanne Oy lisää omistusta ja Hannu-Jukka Helanderin Solesol Oy uutena(ei aikaisemmin top 100 listalla) omistajana sisään.
Juuri näillä askelmerkeillä otin tänään oman avauspositioni Relaisia 8,40€. Jo viikon-pari olen haistellut sopivaa entryä ja ajattelin että valuttaisiin tuonen ema50selle saakka, mutta näytti aamulla tuo myyntilaita niin tyhjältä verrattuna ostolaitaan, että päätin avata pelin ja hienostihan se lähti.
Myyntilaita näyttää edelleen melko tyhjältä, kohta ei ehdi enää mukaan alle 9€n.
Niin en tiedä miten hyvin TA puree näissä epälikvideissä. Relaisin normaali päivävaihto taitaa olla jotain tuhansia kappaleita.
Mutta hyvin tyypillinen keissi siinä mielessä että H1 rapsassa ei mitään vikaa mutta kun kurssi ei lähtenyt raketinlailla eikä ehkä juuri kiinnosta sijoittajia. Itsekin möin H1 rapsan yhteydessä ja sittemmin ostellut osan takaisin.
Lähinnä mietitytti osakassopimus joka tehtiin kesällä. Tehdäänkö kaupat selkeästi alle markkinahinnan ja tuleeko tästä painetta kurssiin. Näin ei sitten käynyt.
Itse odottelen tulisiko sieltä ilmoituksia uusista yritysostoista. Edelliset on aika huomaamatta integroitu ja tuottavat hyvin. Uutta putkeen siis
Olisi mielenkiintoista tietää kuinka paljon Relais Group myy noita erittäin kilpailtuja yksinkertaisia osia esim Jarrulevyjä joita voisin itsekkin uskaltaa ostaa esim. Autodoc:sta halvalla ja pelko persiis odotella että se sopiiko omaan autoon.
ja kuinka suuren osan Relais Group tekee tuloksen monimutkaisilla auton sähköosilla ja valoilla missä on parempi kate ja kilpailuetu 
Relaisin liiketoiminta on loppupeleiasä aika mielenkiintoista mitö myyvät ja kenelle sekä on helposti väärinymmärrettävää mutta onneksi Inden laajarapsa on huikea ja valottaa näitä asioita. 
Auton varaosien nettimyynti tulee varmasti pysymään jossain määrin marginaalisena. Miksi?
Jokainen joka autojen kanssa on vähän ropannut on varmasti hajoillut siihen kuinka ikinä ei tahdo olla varmuutta siitä, että osa on varmasti oikea. Osat saattavat vuoden sisällä vaihtua samassa automallissa moneen kertaan ja monesti osa pitää ottaa fyysisesti irti ennen kuin näkee mitä se on syönyt. Osasta osia löytyy toki varaosanumerot, jolloin tilaaminen on helppoa, mutta tällöinkin auto on osissa ja odottelet viikon päivät lähetystä Saksasta saapuvaksi.
Puhumattakaan palautuksista, takuuasioiden hoitamisesta jne
Ammattiliikenteessä bisnes tulee pysymään täysin paikallisena. Rekka ei seiso tienposkessa/pajalla hetkeäkään, vaan osa pitää saada heti ja auto liikkeelle. Muutama satanen tai tonnikaan ei merkkaa tällöin
Eli varaosabisnes tulee pysymään pitkälti paikallisena bisneksenä ellei nyt jaksa seisottaa autoa päivätolkulla mitä harva jaksaa
Ja tässä bisneksessä korostuu osamyyjän ammattitaito, eli saadaan se kerralla sopiva osa, sekä tuotteen laatu. Kuljetusliike tai maanrakennusyrittäjä ei halua vuoden välein vaihtaa halpaa laturia vaan maksaa mieluummin laadusta. Tästä olen joskus aiemmin kirjoittanut tällä palstalla ja itse korjaamoalaa tuntevana uskon Relaisin toimintamalliin. Mielestäni ne halvat osat menevät niille DIY asiakkaille ja luulisin, että juuri tämä DIY on laskeva asiakas-segmentti.
Autojen korjaaminen/varustelu siirtyy yhä enemmän korjaamoille ja korjaamon läpimenoajat/ ajankäyttö/ kannatavuus heikkenee jos asiakkaalle myytävän tuotteen toimitusaika on pitkä, laatu/ sopivuus epävarmaa ja hinta alhainen. Vaikka halvan osan saisikin takuuseen, niin yleensä osan toimittaja ei osallistu asennuskustannuksiin. Tämä taas johtaa siihen, että jos korjaamona vaihdat asiakkaalle 200€ maksavan laturin ja laskutat töistä 150€, sittenkun laturi särkyy esim.1/2 vuoden kuluttua ja korjaamo saa sen laturin takuuseen, niin seuraava ongelma on, että kuka maksaa asennuksen. Asiakas ei sitä halua maksaa ja korjaamolle tämä oli reilusti tappiollinen case. Siksi korjaamon kannattaa pysytellä kalliimissa tuotteissa, jolloin takuu asiat vähenee ja tuotteista kertyvä kate suurenee. Silloin on myös mielekkäämpää hoitaa takuut kunnolla kun on kerennyt kertyä myyntikatetta osista.
Osaako joku valaista, mikä on se mekanismi, millä jotkut merkit pystyvät suojaamaan itsensä toisia paremmin tarvikeosia vastaan? Ainakin minulla on ollut taito osua sellaisten auto- tai työkonemerkkien käyttäjäksi, joihin ei suomesta tahdo tarvikeosia löytyä. Joskus ei alkuperäisiäkään tai sitten pitäisi ostaa isompi osakokonaisuus. Netin ihmeellisestä maailmasta niitä kyllä löytyy . Mitenköhän paljon nämä suojaukset vaikuttavat Relaisin liiketoimintaan? Säädöspohja pitäisi koko Euroopassa kuitenkin olla sama,
Löytyykö yhtiöltä suunnitelmia siirtyä neljännesvuosittaiseen raportointiin?
Hei! Pyrimme jatkuvasti kehittämään sijoittajaviestintäämme ja tarkastelemme säännöllisesti erilaisia vaihtoehtoja. Päätöstä neljännesvuosittaiseen raportointiin siirtymisestä ei kuitenkaan ole tällä hetkellä olemassa.
Kyllähän tää pulju tuntuu aika edulliselta nykyhinnalla ja nykymarkkinoille. Inderesin laskelmat antaa yli 0,9e epsiä parin vuoden päähän ja kurssi pyörii reilussa ysissä. Markkinat herää tähän sitten kun tuloskasvu alkaa tulemaan (hyväksytään korkeampia arvostuskerroin) ja koronapelko hälventynyt, ettei tapakkaan yritystä.
Kassalla varaa tehdä yritysostoja, en usko että laskelmissa täysin sisässä.
Näin. Taisi olla juttu Kauppalehdessä ja siitä osake hieman piristynyt. Itseäni jaksaa joka kerta tämä ilmiö yllättää.
Jahas Relaisin kurssi varsin maltillisessa noin 8% nousussa ja mitään uutista ei osu silmiin. Nyt joku tietää jotain mitä ei ole julkaistu kaikille?
Ja pääsen vastamaan itselleni eli tästä luultavasti kyse: Relais Groupin osakkeilla 750 000 euron blokkikauppa | Kauppalehti
Kovilla hinnoilla liikkuu noi blokit kun tuokin on mennyt 9,4€:lla. Kamuxin puolella sai tottua siihen, että blokit meni -10% alle päivän kurssin, mutta täällä ne tuntuu menevän 10% yli 
(on totta kai vähän eri kokoluokan blokeistakin kyse vaihtoon nähden, mutta eniveis.)
Relais kohdalla liikkuu yllättävän paljon blokkeja. Joka tietysti on näissä epälikvideissä se lähes ainut tapa instituutioiden saada osaketta. Jotenkin olen ollut huomaavani sellaista ilmiotä näiden pienempien kohdalla että yksityissijoittajia ei juuri kiinnosta jos ei kurssi nouse ( jatkuvasti). Tämä tietysti antaa instituutioille mahdollisuuden ostaa kohtuu hintaan. SIttenhän ei tarvitse kuin Kauppalehden artikkelin niin fomo on valmis
Lisäyksenä.
Eihän tässä sinänsä mitään väärää ole, näin se markkina vain tuntuu nyt toimivan.
