Electric Aircraft Startup Archer to Go Public at Multibillion Dollar Valuation via SPAC
Onko kenelläkään enempää löydöksiä tai ajatuksia tästä 
SPAC merger companies - vaihtoehto IPOlle
2 tykkäystä
Näitä listautumisia tulee, jossa tietokoneen ruudulla on lennetty, mutta yhtään varsinaista testilentoa ei ole tehty.
On esiintynyt kritiikkiä Liliumin mahdollisesta listautumisesta ZNTE:n kautta, koska Lilium ei ole lentänyt vuosi sitten tapahtuneen eVTOL-laitteen tulipalon jälkeen.
Perinteisesti startup on riskirahoituksella päässyt tilanteeseen, jossa se voi aloittaa liiketoiminnan ja hakee siihen listautumisella rahoitusta. Näillä uusilla SPAC:n kautta listautujilla ei ole tietoakaan liiketoiminnasta.
Itsellä sijoituksia tältä alueelta EHangissä ja pieni positio ZNTE:ssä. Seuraavan sijoituksen teen yritykseen, jolla on takana edes jonkin verran testilentoja ja realistinen polku liiketoimintaan.
2021-2022 Pariisin, EU:n AMU-LED tai Lontoon testilentojen etenemisestä saa paljon tietoa. Yksi mielenkiintoisimmista eVTOL-valmistajista on Vertical Aerospace jolla on testilentoja erilaisilla eVTOL-laitteilla ja on mukana Pariisin ja Lontoon testeissä
5 tykkäystä
Mistä tälläistä tietoa saatavilla?
En muista, kun luen eVTOL-uutisia sieltä täältä. Mutta tuon uutisen jälkeen kävin tarkistamassa, että eivät ole lentäneet koneen tulipalon jälkeen.
Pikaisella googlauksella löytyi artikkeli jossa kritiikkiä rakenteesta ja tuo tulipalo mainitaan Lilium reportedly seeking public
Eikä tosiaan Lilium ole päivittänyt Youtubeen lentojaan enää vuoteen.
Mutta kritiikkiä saattaa esiintyä mahdollisia listautujia kohtaan, joilla ei olisi vielä edes konetta puhumattakaan testilentoja
3 tykkäystä
Goglailin hieman niin tuo palo on syttynyt huollon aikana.
Edit: tuossa vielä yksi artikkeli aiheesta.
Koelennoista ei tuoretta videota/juttua ei löytynyt.
2 tykkäystä
Tuossa hieman ylempänä on postaukseni jossa linkki “SPAC Chaired former boeing CEO Dennis Muilenburg…”.
Tuossa artikkelissa kirjoitetaan “Numerous eVTOL investors and executives have expressed concern to eVTOL.com about Lilium’s pursuit of a blank-check merger, as the company hasn’t flown its five-seat eVTOL prototype since a fire in February 2020 jne.”
Ehkä laajamittaisempaa AirTaxi-liiketoimintaa tapahtuu aikaisintaan 2024-2025. Tuonne asti usean eVTOL-listautujan osakkeen arvo on spekulaatiota ja tuohon mennessä voi tapahtua mitä vain.
Liiketoimintaa voi käynnistää aikaisemmin kuten EHang tekee
2 tykkäystä
Pistetään tännekin tämä uutinen joka on tuolla SPAC-ketjussa.
Archer to go public
Eli yllä 5 päivää sitten linkattu uutinen toteutui. SPAC on Atlas Crest Investment Corp (ACIC)
Kiinnostusta Archeriin lisää se, että United Airlines investoi heihin ja ostaa Archerin eVTOL-koneita
Kurssi hieman laskussa alun nousun jälkeen.
Varsinaisia AirTaxi-lentoja taidetaan tehdä näillä siivellisillä eVTOL-koneilla kuten Joby, Vertical Aerospace tai Lilium.
EHang on edellä hieman yksinkertaisemmalla rakenteella. Vaikea kuvitella, että EHang:n 2-matkustajan täysin autonomiset AirTaxi-lennot ovat arkipäivää moneen vuoteen. Siksi EHang taitaa hakea liiketoimintaa muilta alueilta ?
Ehkä EHang rakentaa isomman eVTOL-laitteen ?
Siivelliset eVTOL-koneet, joissa on lentäjät lienevät realistisempia jo lähivuosina.
7 tykkäystä
Tutkiskelin tässä vielä näitä listautumishuhuja. 
Jos nyt sivuutetaan nuo juorupalstat ja uskotaan viralliseen eVTOL sivustoon. Huomasin, että huhut kääntyis nyt sit näin,
- Archer meni siis ACIC
- Lilium most notably Qell Acquisition Corp QELL
- Joby Aviation is close to a deal to go public via a merger RTP
€ntäs sit Zanite? Jäis taas mustapekka käteen eli todennäköinen Voloc.
Noh, voihan nämä vielä tästä muuttua… 
5 tykkäystä
Aika moni eVTOL- ja SPAC ovat pyrkineet käyttämään tämän eVTOL huuman ja listautuvat nopeasti.
Luulen, että Zanite saattaat toimia harkitusti. He saattavat etsiä yrityksen, jolla on jo testattu sähköisen lentämisen konsepti, eVTOL tai eSTOL (short take-off and landing) .
Yksi vaihtoehto on Skyworks Aeronautics go public. Heillä on toimiva ja testattu gyrokopteri.
Sijoittajana itse suosin sitä, että yrityksellä on realistiset mahdollisuudet tehdä liikevaihtoa jo parin vuoden sisällä (kuten EHang:llä). Jos Archer saisi proton lentämään 2023 ja tekisivät liikevaihtoa ehkä 2026 niin paljon ehtii tuohon mennessä tapahtua. Jaksaako osakekurssi odotella ja jopa nousta 5 vuoden ajan ?
7 tykkäystä
Kiitos Jukka toiveikkaista kommenteista Zanitesta. Erityisesti lämmitti ajatus, että ei poimittaisi nyt prototyyppivaiheen ilmailua vaan sarjatuotannon kynnyksellä kypsemmässä vaiheessa oleva kumppanuus. 
Jottei kokonaan menisi offtopiciksi, olen luullut et Skyworks menis DFNS:lle? Eikös Skyworksilla ole militariasarjan koneita, joten isänmaallinen LGL Systems Acquisition Corp olisi luonnollinen valinta.
LGL Systems johtis Lockheed Martin pohjaisia.
Tästä näät nuo militariasarjan koneet, The ScoutHawk, The VertiJet, tiedusteluun The HAWK 5, GyroLiner vaikka cargoon…
3 tykkäystä
En tuosta DFNS:stä tiennytkään. Kuulostaisi loogiselta. Skyworksin tuotevalikoimassa on eGyro, jota ajattelin tähän eVTOL-huumaan sopivaksi. Heillä on Hawk-5 mallista käytännön kokemusta samankaltaisesta laitteesta. Tuon saisivat melko nopeasti toimivaksi ja sillä on paljon etuja vaikka EHang:n drone-tyyppiseen.
Mutta jos haluavat fokusoida jatkossakin militarisektorille ?
Edit: eGyro eGyro tuntuisi olevan suunnattu enemmän AirTaxi-konseptiksi kuin militarilaitteeksi.
3 tykkäystä
Toisaalta minusta Volocopterin lennot ovat olleet teknisesti ehkä vakuuttavamman näköisiä. Noi Ehangit esim. näyttäneet tosi huterilta ja hitailta, vaikka niitä hehkutettukin. Jobyn testilennot toki asiallisia myös, vähän erilaiseen liikenteeseen tarkoitettu toistaiseksi.
Jobyyn laittaisin omat rahani kiinni siitä huolimatta. Nämä huhut on kyllä eläneet aika villisti viime aikoina.
3 tykkäystä
Onko kenelläkään selkeää käsitystä missä vaiheessa eri yritykset ovat lentolaitteidensa sertifioinnin kanssa? Entä mahdollistaako nykyinen FAA ja EASA regulaatio kaupallisen toiminnan yritysten visioimalla tavalla vai vaaditaanko sääntelyyn muutoksia?
Pienen eVTOL koneen rakentaminen on se helppo osuus. Vaikeudet alkavat siinä vaiheessa kun niillä yritetään harjoittaa mitään kaupallista ja säännöllistä liikennettä, varsinkin jos kuljetetaan ihmisiä.
1 tykkäys
Kiinan ja EU välillä julkaistiin syksyllä sopimus EU-China Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA)
EHang 216:n kaltainen autonominen laite taitaa vaatia enemmän säädöksiä, kuin normaali sähköinen lentokone.
Jos EHang 216 lentäisi joskus Helsingistä Hyvinkäälle ilman lentäjää matkustajat kyydissä, luulisi että vaaditaan standardeja paitsi lentolaitteelle myös ilmaliikenteelle. Vastaava globaali standardisointi on tieliikenteen autonomisissa ajoneuvoissa vasta työn alla ja lentoliikenteessä varmaan vielä aluillaan (eli Tesla ei voi edes teoriassa liikkua autonomisella tasolla 5 vielä vuosiin).
eVTOL-lentokoneen jossa on lentäjä, luulisi vaativan kevyemmät säädökset, koska periaatteessa kyseessä on tavallinen lentokone, joka toimii sähköllä.
Tämän vuoksi EHang 216 taitaa tulla käyttöön aluksi lähinnä ennalta määrätyillä alueilla.
Skyworks eGyro, Archer, Lilium, Joby, Hyundai, Vertical Aerospace jne. saattavat siksi aloittaa laajan AirTaxi-toiminnan EHangiä aikaisemmin ?
7 tykkäystä
EASA muuttaa lainsäädäntöä kyllä siihen suuntaan että kaupallinen toiminta helpottuisi. Valitettavasti lainsäädäntö ei pysy yritysten kehityksen perässä, painostus EASAn suuntaan on vahvaa. En ole reiluun vuoteen sen tarkemmin seurannut mikä nyt on tilanne, mutta voisihan tätä vähän selvitellä.
Edit:
Tuosta näkee regulatory frameworkin ja alkuperäisen aikataulutuksen: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/ToR%20RMT.0230%20–%20Issue%202.pdf
Tässä jotain pientä certified -luokasta jossa em. kaltainen lentotoiminta tapahtuisi: Certified Category - Civil Drones | EASA
“The first proposal for amendment will be published on the EASA website in 2021.” Saatan olla hiukan skeptinen tämän aikataulun suhteen… 
2 tykkäystä
Ehdotus varmaan tulee, mutta ainakin autonomisten autojen puolella varsinainen standardointityö vaatii paljon asiantuntijatyötä eli sääntöpaperin kirjoittaminen ei riitä.
Autonomisissa autoissa on monta asiantuntijaprojektia ja yksi EU:ssa on C-Roads.
Tuossa Suomella on oma osuus autonomisuuden testauksessa talviolosuhteissa
Voisi kuvitella, että autonomisissa lentokoneissa tulee vastaavia projekteja, joissa pohditaan ja testataan millaisilla ratkaisuilla autonomista ilmatilaa hallitaan, miten autonomiset laitteet tunnistavat toisensa, miten ne toimivat poikkeustilanteissa jne.
Tuolla on taas pari linkkiä pitkiin alustaviin spekseihin eVTOL-koneista EASA Faa eVTOL Stardards
eVTOL-lentokoneissa, joissa on lentäjä luulisi standardoinnin koskevan vain itse lentokonetta ja siksi se voisi käynnistyä nopeammin kuin autonomisten ilman lentäjää toimivien eVTOL-laitteiden, jotka alussa ehkä toimivat vain tietyllä reitillä ja alueella (joka toki voi sekin mahdollistaa tuottavan liiketoiminnan).
Edit: jätän viikoksi kommentoinnin tähän ketjuun
4 tykkäystä
Yritin selailla näitä sähkölentokonefirmojen sivuja mutta kovin vähän näiltä löytyy tietoa käytännön ilmailuregulaation ratkaisujen hyödyntämisestä. Tarkoitan siis esim. että millä ratkaisuilla varmistetaan että kaksi taksia eivät törmää toisiinsa ilmassa, tai muihin ilmatilan käyttäjiin? Esim. lentopuolella yleisesti käytettyä ADS-B:tä ei oikein mainittu missään. Vai oletetaanko että ostajan/operoijan vastuulla hankkia nämä?
(ADS-B lyhyesti:" toistotutka" jolla esim. Helsingin edustan kapeassa ilmatilassa saa kätevästi hälytyksen kun toinen vastaavalla varusteella varustettu kone tulee vastaan)
On yksi asia että on rajattu alue missä operoidaan, mutta tuolla lentelee nyt jo sen verran paljon härveleitä että ei siihen voi luottaa pelkästään että kukaan ei tötöile. Käytännössä jotta tuosta taksista on hyötyä pitää sitä päästä käyttämään muuallakin kuin “Helsingin ydinkeskustassa” ja yli 20km/h nopeudella. Tällöin sillä että ei oikeasti törmätä keneenkään alkaa olla oikeaa merkitystä. Jo kun lennetään Westendistä pääkonttorille joudutaan helposti yleiseen ilmatilaan muiden lentolaitteiden ja merikotkien kanssa.
3 tykkäystä
Tuohon ilmatilan käyttöön on meneillään tällainen EU/Eurocontrol hanke SESAR Joint Undertaking | U-space Erilaisia kokeiluja on jo jonkin verran tehty, myös mm. suomessa: SESAR Joint Undertaking | Finnish-Estonian "Gulf of Finland" very large U-space demonstration - GOF USPACE
Key documents kohdasta löytyy enemmän luettavaa aiheesta.
3 tykkäystä
Kiitos. (Jälleen kerran nopeasti katsottuna) näiden dokumenttien perusteella asiaa primääristi ratkaistaan ilmatilan varaamisella droneille VLL (alle 500ft/1000ft) tasolla ja kun mennään ylemmäs noudatetaan normaaleja/perinteisiä ilmatilasääntöjä ja myös varusteita.
Koska droneoperaattorit eivät näitä tuota, oletan että Garmin yms. perinteiset ilmailualan varustelijat varustavat loppupeleissä nämäkin laitteet tarvittavalla elektroniikalla. Tuo U-space tarvitsee ihan samanlaisia “omasuoja” ratkaisuja kuin isommat lentolaitteet ja olen melko varma että Teslamainen “kamerat riittää” ei ihan kelpaa viranomaisille kun kaksi dronea lentää kohti toisiaan 100km/h tunnissa matkustajat kyydissä.
EDIT: Tarkastin vielä noiden transpondereiden ja vastaavien varusteiden listahinnat. Perus transponderimoduulin saa parilla tonnilla ja pilotin käyttöön näytöt ja rensselit 10-30k + verot hintaluokassa. Jos lentolaitteita myydään muutamia satoja niin ei velä näy näiden firmojen kurssissa. Mutta jos dronejen määrä räjähtää käsiin ja olemassa olevaa infraa hyödynnetään jatkossakin (todennäköistä), niin näiden firmojen tilauskanta lähtee myös kasvamaan. Toki kokonaismarkkina näyttää olevan luokkaa $400M, joten muutama sata parin tonnin transponderia ei tuota vielä heilauta, mutta toisaalta myös niitä vastinkomponentteja joita nuo transponderit lukee tarvitaan vastaavasti merkittävästi lisää…
Pahoittelut pienestä harhailusta aiheen parissa, mutta jos/kun tämä urban air mobility lähtee liikkeelle niin tämä sen mahdolistava infra vaatinee myös investointeja ja firmoja jotka sen tekevät, riippumatta siitä miten se lopulta päätetään toteuttaa.
4 tykkäystä
Pistetään tännekin tämä uutinen, jossa EHang kopio Astro Aerospace ostaa toisen unelman tasolla olevan eVTOL-valmistajan eli HorizonAircraft
Horizonilla mielenkiintoinen hybrid-eVTOL, mutta vielä rakentavat pilottia.
Astron osakkeella käydään kauppaa https://stocktwits.com/symbol/ASDND
Varmaa on vain se, että sähköiset lentokoneet ovat tulossa nopeammin kuin ajateltiin ehkä 3-4 vuoden sisällä. Mutta moni julkisesti pörssissä noteerattukin on vielä konseptiasteella, joten miten tulevat pörssikurssit käyttäytymään, jos liikevaihtoa alkaa syntymään vasta 3-5 vuoden päästä
3 tykkäystä