The automotive industry’s technology is constantly in flux. As a result, the automobile working environment is ever expanding, continually reaching new levels of complexity. To keep up with the technological advances, the pressure on HMI research and development is greater than ever.
For over 20 years, Smart Eye has worked in close cooperation with the automotive industry. We would like to use our experience and knowledge to share how using a 3D, remote head and eye tracking system can benefit HMI Research and Development. We’ll do so by discussing the challenges and issues of HMI R&D, and then by introducing you to the technology that will help you overcome the pressure.
Sign up to learn:
How to identify some of the most important issues and challenges for automotive HMI engineers, scientists and researchers.
Which tools can help you stay on top of HMI research and development in the future.
How eye and head tracking can assist automotive HMI design, development and research processes.
Sisältääkö Huyndain järjestelmä kuljettajaa valvovan kameran?
Kamera voi toki olla autossa valvomassa vaikka kaistojen välissä pysymistä. Volvolla ja Mersulla on ollut omat vireystilajärjestelmät kai vuodesta 2009.
Minulle on edelleen epäselvää, kuinka paljon 2022 voimaantuleva EU-tason vaatimus lisää sisäkameroiden tarvetta. Osa Tier1 toimijoista ilmeisesti todennut että kuljettajaa valvovalla kameralla vaatimukset voidaan täyttää, mutta speksi ei vaadi toistaiseksi tätä kameraa. Korjatkaa jos olen väärässä. Z11 avasi asiaa syyskuussa ja ilmeisesti 7/2022 uusiin autoihin tulevan järjestelmän tarkempi speksi/vaatimus määriteltäisiin joskus 2021. Mielestäni Smartinkin kannalta aika tärkeä juttu mitä tuolloin päätetään.
The coming 2022 EU regulation about driver ”drowsiness” and ”distraction” monitoring does not specify eye tracking technologies at the moment. Do you trust there will be more detailed specification of this regulation supporting your technology to be used?
In your opinion, what percentage of all DMS will include eye tracking the in year 2022, or 2026?
Hieno juttu, että Seeing Machines saadaan haastatteluun. Yritän hahmottaa todellista kilpailutilannetta näiden kahden alan ison välillä ja ehkä tuo haastattelu tuo enemmän vastauksia. Tässä ketjussa taidetaan olla lähes 100% sitä mieltä, että SE on parempi sijoituskohde (vai onko joku sijoittanut Seeing Machinesiin?). Joku syy on oltava, miksi ulkomaisilla foorumeilla liputetaan ennemmin Seeing Machinesin puolesta. Tuskin sielläkään sokeita ollaan DW:n osalta ja varmaan verrataan tulevaisuutta Smarttiin.
VW-konsernin ja Toyotan valinnat tämän tekniikan suhteen ovat erittäin merkittäviä, koska ovat alan isoimpia. Onkohan Toyotasta mitään huhua olemassa?
Venäjällä asiat tehdään Venäjän malliin, aivojen aktiivisuuteen perustuva DMS
One of the devices is a wrist bracelet that uses electromyography methods. Another element of the control system is a non-invasive neurointerface that reads the activity of the human brain. The third is software with artificial intelligence based on a camera that monitors the driver’s condition.
Tämän tekstin mukaan tosiaan koskisi vain takseja ja busseja. Ja kun arvaa venäläisen taksikuskin kyvykkyyden improvisoida tällaisten säädösten kanssa, epäilen jotenkin ettei Smart Eyen (tai Seeing Machinekaan sen puoleen) ennusteisiin kannata laskea vielä hetkeen Venäjän automyyntiä mukaan
Nayttaisi olevan kvantti hedge fundi jolla Q3 2020 lopulla lahes 2,500 positiota. Yhteensa hallinnoitavia varoja yli USD 100 miljardia joten Smart Eye shortti on heille kuin neula heinasuovassa.
Mielenkiintoista. Smart on kommunikoinut pitkin syksyä että kysyntä on ollut todella vahvaa koronasta huolimatta. Kuitenkin viimeisessä osarissa oli seuraava procurement-aalto pidentynyt vuotta pidemmälle ajalle eli 2023 asti.
Cenkos siis arvioi Seeingistä, että markkinassa (procurements) olisi tapahtunut selvä viivästys koronan vuoksi.
Peilaakohan Cenkos arviotaan siihen, ettei See ole voittanut uusia juttuja tänä vuonna lainkaan…? Kenties ei…
Edellinen procurement kierros taisi huipentua keväällä juuri koronan aikoihin kun Smarttia hehkutettiin king of DMS. Sen jälkeen vauhti kilpailutuksissa on varmaan hiipunut ja seuraavaa kierrosta odotetaan käynnistyväksi…
Onneksi ainakin nykyisen tilanteen johdosta tiedämme, että vuonna 2023 autojen tullessa hihnalta ulos on Smart selkeä markkinajohtaja 2/3 osuudellaan… nyt seuraavan parin vuoden kilpailutukset määrittävät sitten tilanteen 2023 jälkeiselle ajalle…
Cenkosin arvio DMS määristä vuonna 2023 on vielä linjassa suunnilleen Smartin kanssa… mutta tuo 2026 tilanne on jo optimistisempi…
Semi Cast elelee sitten ihan omissa maailmoissaan…
Mielestäni Redin analyytikko on ainut ja samalla parhaiten avannut sitä miten autokehityksen sykli menee. Muissa analyyseissä ei ole näkynyt vastaavia arvioita.
Haastateltuani erästä ruotsalaista, joka on pitkään omistanut molempia firmoja, hän toteaa että fanikunnat ovat netissäkin keskittyneet omiin kerhoihinsa ja pitävät omaa suosikkiaan aina parhaana. Jopa ihan tuolla alan toimittajienkin seassa. Naureskeli ainakin Seeing fanittajien keskustelupalstojen meiningille kovasti
Itsellä on luottoa Redin tekemään analyysiin markkinan tilanteesta. Perehtymisen tason huomaa kun tutkii tarkkaan Redin raporttien sanamuotoja.
For an additional layer of safety, Honda’s Level-3 automated system must include a driver monitoring function to monitor the gaze of the driver to make sure they are looking at the road ahead.
“Our OV2312 is the only automotive image sensor that offers the combination of dual-mode RGB-IR capture and a global shutter,” said Mat Arcoleo, product marketing manager at OmniVision. “Without this combined functionality, the camera system designers would have to use two separate image sensors, which is too expensive for most vehicles. At the same time, the European Union is requiring that all automobiles have a driver monitoring system(DMS) camera by 2022, and our joint solution gives OEMs the flexibility to differentiate their vehicle features while meeting this mandate.”
Alkuperäisessä Kinectissä ir ja rgb kamerat olivat hieman erillään toisistaan joka joskus aiheutti perspektiivistä aiheutuvaa epätarkuutta ja hankaluutta syvyysdatan ja värin yhdistämiseen. Joten tämä ei pelkästään vähennä kustannuksia vaan myön parantaa itse järjestelmää.
Kiitos tiedosta.
Eli SmartEye itse luottaa/vahvistaa että 2022 sisäkamera tulee pakolliseksi. Erittäin mielenkiintoinen tuo “all automobiles” -sanamuoto, ei siis vain jonkin tason autonomous drivingia sisältävä. Stonk is going up!
…European Union is requiring that all automobiles have a driver monitoring system (DMS) camera by 2022
Pahoittelut jos jankkaan tästä aiheesta, mutta asia on ollut minulle tosi epäselvä.
Tämä lainaus näyttäisi olevan Omnivisionin Arcoleon toteamus, vaikka toki SmartEyen julkaisema.
Osaakohan kukaan arvoida miten vaikuttava tekijä tällainen yhden kameran ratkaisu voi olla? Jos todella onnistuu laskemaan hintaa ja parantamaan vielä ominaisuuksia, niin ovatko OEM:t jo kyselemässä tuotteen perään, vai onko kyseessä kuitenkin pienempi edistysaskel. SmartEyen tapauksessa tätäkään ratkaisua ei liene patenttihakemuksen jonossa, mutta voisiko olla?
“Drivers were more than twice as likely to show signs of disengagement after a month of using Pilot Assist compared with the beginning of the study,” Reagan says. “Compared with driving manually, they were more than 12 times as likely to take both hands off the wheel after they’d gotten used to how the lane centering worked.”
Pilot Assist and similar systems like Tesla’s Autopilot, Cadillac’s Super Cruise and Mercedes-Benz’s Intelligent Drive are not designed to replace the driver. They have trouble negotiating many common road features, so the driver must be in control at all times. However, with the automation managing steering and speed — quite well in some cases — it’s easy for the driver to lose focus.
“This study supports our call for more robust ways of ensuring the driver is looking at the road and ready to take the wheel when using Level 2 systems,” says Reagan. “It shows some drivers may be getting lulled into a false sense of security over time.”
NXP on yhdistänyt Smartin softan DMS-puolen tarjontaan… on siis keskeinen sopimuskumppani Smartille.
Real-time analysis of driver monitoring based on both edge/cloud processing will become a crucial element in supporting the future of connected, highly automated vehicles.
Hyvä myös huomata, että ”Amazon Alexa auton” rakentamisessa käytetään Qt:ta. Rekryt indikoivat tätä vahvasti. Lisäksi NXP on Qt:n keskeinen kumppani MCU-integroijana.
The lesson is that the development of new cloud-powered services takes a village. Over at NXP, “we are developing a number of partnerships right now,” said Carlson. The NXP-AWS deal is “just the starting point” of what more to come from the new infrastructure, he added.
En tiedä onko mitään suoraa vaikutusta mihinkään, mutta ihan mielellään istun hamaan tappiin kuutin ja smartin omistajana.
