Miten itse suhtaudut käyttämiisi lähteisiin? CarDealershipGuy:n data ei sisällä Teslan dataa… joten en pidä kovin yllättävänä, että Tesla ei ole noilla listoilla.
Kun aina jaksat toistella tätä tarinaa muista voimalinjoista, niin heitä joku arvio Euroopassa vuonna 2030 ja 2035 myytävistä uusista autoista, mikä on voimalinjajakauma prosentuaalisesti eri voimalinjojen kesken? 2035 taidetaan kieltää polttomoottoriautojen myyminen, siksi arviot sekä 2030 että 2035.
Nyt kun vuorokauden on sulatellut näitä Teslan hinnanalennuksia, ne ei välttämättä ole katteille ollenkaan niin pahat, kuin alkuun voisi ajatella.
Alla on pätkä Teslan eilisestä lehdistötiedotteesta, ja etenkin tuo osuus kustannusten laskusta on hyvä uutinen. Kuten eilen todettiin, Tesla on näillä hinnoilla myynyt ennenkin Model 3:sta ja Y:tä nykyisen kaltaisilla marginaaleilla. Kun kustannukset nousivat, Tesla nosti hintoja. Nyt kun kustannukset ovat laskeneet, Tesla laskee hintoja.
Our focus on continuous product improvement through original design and manufacturing processes has further enhanced our ability to produce the best product at an industry-leading cost. At the end of a turbulent year of supply chain disruptions, we have now achieved a normalization of some of the cost inflation, giving us the confidence to pass these reliefs on to our customers. As we continue to increase local vehicle production and improve economies of scale globally, we are now making the Model 3 and Y even more accessible to customers and prospects in EMEA.
Kustannusten laskuun liittyen tämä kuvaaja näyttää hyvin Teslan mahdollisuudet saavuttaa kustannussäästöjä tuotantoa skaalaamalla Texasissa ja Berliinissä. Q2/Q3 kustannustehokkuus on ollut heikkoa, kun kahden tehtaan kulut juoksee (lisäksi vielä uusien laitteiden asentaminen, kalibrointi, kouluttaminen jne.), mutta tehtaiden output on aika mitätöntä. Q4 ja pitkin vuotta 2023 kustannustehokkuus alkaa paranemaan tuotantomäärien kasvaessa.
Tämä Deutsche Bankin analyytikoiden kommentti myös kuvaa aika hyvin sitä mitä hinnanalennus laajempana kokonaisuutena voi tarkoittaa.
Osakemarkkina näytti ajattelevan jokseenkin tähän tyyliin, kun kurssi nousi rajusta pudotuksesta alle prosentin laskuun päivän päätteeksi. Viikko sitten Kiinan hinnanalennusuutiseen tehtiin pohja ja käännettiin melkein 10 prosentin laskusta selvästi plussalle, nyt tähänkään laajempaan ja odotuksia rajumpaan hinnanalennukseen osakekurssi ei käytännössä laskenut. Puhuu sen puolesta, että osake on saattanut pohjata.
Ja uskot tämän sellaisenaan?
No lähtökohtaisesti lehdistötiedotteissa ei saa valehdella, joten uskon.
Ei haittaa, että kaikki itse seuraamani data puhuu myös sen puolesta, että kustannukset laskee.
En oikein tiedä mitä vastata tähän…Sanotaanko näin että suoranaisia valheita ei saa olla mutta sieltä voi jättää pois varsin olennaisia asioita.
Ja “NORMALIZATION of SOME of the cost inflation” on niin ympäripyöreä lause että siitä ei kannata vetää yhtään mitään johtopäätöksiä.
En epäile etteikö merkittäviäkin kustannussäästöjä olisi saatu loppuvuoden aikana tehtyä.
Mutta eihän se ole kustannustaso, joka määrää hinnan vaan ensisijaisesti kysyntä ja tarjonta. Kustannustaso antaa toki tietyn lattian, minkä alle ei kannata myydä kuin poikkeustapauksissa. Samalla tietenkin pitää huomioida kapasiteetin käyttöaste.
On naiivia ajatella, että Tesla (tai kukaan muukaan yritys) säntäisi heti alentamaan hintoja ihan vain ilahduttaakseen asiakkaitaan.
Siitä samaa mieltä, että tämä saattoi olla Teslalta rohkean fiksu veto pitkällä tähtäimellä.
Vanha konsti markkinaosuuden kasvattamiseen on hintojen alentaminen kannattavuuden kustannuksella.
Teslalla on siihen varaa, muilla ei niinkään.
Model 3 ja Y on nyt kilpailukykyinen hinnaltaan, tai jopa halvempi minkä tahansa vastaavan polttis-, saatikka sähköauton kanssa. Melkoinen saavutus.
Itse seuraan hyvin laaja-alaisesti eri lähteitä. Se on aikaa vievää touhua, joten suosin osaltaan tiettyjä kohtalaisen luotettavaksi havaittuja tahoja jolla ei ole suoranaisia kytköksiä valmistajiin. Olen huomannut kyseisen tilin olevan hyvä lähde kentältä tuleviin ennakkotietoihin, ennenkuin ne päätyvät tilastoihin asti. Ne kun laahaa aina perässä. Tili on muuten twiittaillut vähän käytettyjen Teslojen hinnoista ja melkoista teurastustahan se on ollut.
Mikä on markkinaosuus puhtailla akkuautoilla?
An international survey given to 900 auto executives by international consulting firm KPMG found just who is losing confidence in what. Internationally, executives think just 10 to 40 percent of new vehicle sales will be EVs by 2030.
Tähän perustuen pidän oman ennustukseni Euroopan osalta max 30% vuonna 2030. Muu osuus menee muille voimalinjoille, joita on useita: plug in hybridit, EV:t range-extendereillä, vetyautot, maakaasuautot yms. En edes rupea arvailemaan vuotta 2035 koska politiikka vaikuttaa liiaksi. Jos EU:n protektionismi nostaa päätään niin puhtaiden akkuautojen määrä varmasti laskee ja se olisi esim. Teslalle muutenkin hankala tilanne. Kuitenkaan en usko että polttomoottorit kielletään vuonna 2035. Fossiilisten osalta varmaan, mutta vedyn osalta tuskin. Ja voi olla että pitkänmatkan plugarit on kiellon ulkopuolella, kuten Kaliforniassa.
Kannattaa katsoa Liikenteen voimalinjaketjusta BMW:n CEO:n video. Siinä avataan pirun hyvin miksi autovalmistajan kannattaa lähestyä tulevaisuutta laaja-alaisen voimalinjan turvin.
Muutenkin innovointi on tällä hetkellä huiman nopeata, mm. range extenderit ovat tulossa takaisin. Mazda julkaisi MX-30 REX:n jossa on järkevän kokoinen akku ja wankel -moottori. Auto tarjoaa EV versiota muutaman tonnin pienemmän hankintahinnan ja pirun paljon pidemmän rangen. Myös RAM tarjoaa uudesta sähköisestä lava-autostaan vastaavaa voimalinjaa.
Varmasti olet oikeassa että raaka-aineiden hinnat ova nyt lähteneet laskemaan, mutta sen olet unohtanut sanoa että se on sama kaikilla. Kaikkien katteet nousee tämän ansiosta. Se, että minkä hintaisiin autoihin nykyajan kuluttajalla on varaa, niin selviää tämän vuoden aikana. 45 tonnin auto on nykyään merkittävästi kalliimpi kuluttajalle kuin vuonna 2020…
Eu on politiikallaan tappanut maakaasuautot. Niiden määrä on aivan marginaalinen ja tätä menoa kuihtuu pois, vaikka olisi oikeasti kustannustehokas ja ilmastoa säästävä suuntaus. Olen 3v kaasugolffilla ajellut ja ei valittamista, paitsi dsg hajosi ja v*tutti ajaa 120 heppaisella etuvedolla.
Meinaat että vetyautot tulee liikenteeseen 7v kuluessa laajasti eurooppaan? Miten niitä tankataan? Infraa ei käytännössä ole, eikä sitä tyhjästä taiota tuossa ajassa.
Plug init on ylimenokauden tuote ja kyllä täyssähköinen voimalinja tulee ottamaan vallan. Se on ihan selvä.
Tuo Mazdan MX30 ev omaa 143hv moottorin, 35.5kw akun ja wltp 256km rangen mikä on ihan vitsi. Lisäksi latausnopeus 85% luvattu 36 minuuttia. Tämä on valovuoden päässä Teslojen latausnopeuksista. Pakkasella autolla ei yli 100km työmatkoja ajella. range extenderillä 400km range. Hintalappu -35-38k$. Näitä ei osta kukaan kun samaan rahaan saa 300hp tehokkaamman vähän käytetyn täyssähköisen nelivedon.
Kova on täälä tarve polkea Teslaa, onhan siinä tuota ylimääräistä “muskhässäkkää” mediasta liikaa mikä ärsyttää ja mitä kaikkea muuta onkaan. Mutta jos ei kiinnosta seurata sirkusta vaan ajaa hyvällä autolla niin Teslaa voi kyllä kehua. On hyvä auto.
Tuon saman raportin näin minäkin mutta itselle tuli sellainen olo että tässä häntä heiluttaa koiraa. Peli on menetetty joten parempi olla sitä mieltä ettei sähköautot voi olla tulevaisuutta.
Mediapeli / politiikka ja esimerkiksi legacy lobbareiden valta on suurimmat Teslan osakkeeseen vaikuttavat riskitekijät.
Todennäköisesti maailmalla tullaan tekemään ihan uskomattomia temppuja Teslan kampittamisessa. Tämä jenkkien viimeisin tukisirkus on tästä hyvä esimerkki. Kaikki keinot otetaan käyttöön.
Tuossa esim saksan tämän hetkiset vedyn tankkaus asemat… Map of Hydrogen Stations in Germany
Eikö näitä vetyhuuhaahöpinöitä voi käydä siellä voimalinjakeskustelussa? Aivan marginaali-ilmiö eikä minkäänlaisia viitteitä ole siitä että vetyautot olisi toden teolla haastamassa bevejä henkilöautomarkkinoilla missään skenaariossa.
Deutsche Bank toisti Teslan 250,00 dollarin hintatavoitteen.
Ja tässä eräs esimerkki joka kertoo millä tasolla paniikki on nyt.
Tämä koskee tietysti kaikkia sähköauton valmistajia mutta voin väittää että kaikenntämän tarkoitus on estää Teslaa saamaan vieläkin ylivoimaisempaa markkinaasemaa ja pitää legasy merkit keinolla millä hyvänsä hengissä.
Pistää miettimään, miksi kaikki tämä jos Tesla kuitenkin on jo käytännössä tuhoon tuomittu. ja Kilpailijat ovat jo ihan kintereillä.
Nyt on aikamoinen loikka päätelmässä, että tällä olisi jotain tekemistä juuri Teslan kanssa. Alle 600k asukkaan osavaltio, jonka talous nojaa vahvasti öljyn, hiilen ja muiden fossiilisten energiamuotojen tuotantoon, kieltää sähköautot. Eiköhän siinä taustalla ole ennemmin epätoivoinen pyrkimys pitää kiinni siitä oman talouden selkärangasta ja työntää pää kuoppaan uskoen, että jos sähköautoja ei näy, ei niitä ole olemassa. Jo kaksi ensimmäistä perustetta lakiesityksessä on öjyn ja kaasun tuotantoon perustuvia.
Hinnanalennus oli raju veto myös imagomielessä. Vaikea kuvitella, että esim. Mersu vaihtaisi viiteryhmänsä BMW:stä ja Audista Skodaan ja Toyotaan.
Tesla luopui huppukatteiden lisäksi myös luksus imagosta.
Koitin eilen sulta kysyä, mutta kysytään nyt vielä uudelleen: kuinka suuri osuus Euroopassa vuonna 2030 ja 2035 myydyistä uusista autoista on vetyautoja?
Ihan vaan mielenkiinnosta, että kuinka suuri “uhka” vety on sähköisille voimalinjoille?
Toyotan CEO on varmaan paras lähde sähköautoista kysyttäessä, kun Toyota on täysin epäonnistunut täyssähköautojen tuomisessa markkinoille, vaikka niiden markkinaosuus on useassa Euroopan maassakin jo 20-85 % luokkaa. Vähän ikävä tilanne maailman suurimmalle valmistajalle, kun ei ole ollut tarjota mitään tuotetta yhdessä kysytyimmistä segmenteistä. Ja sitten se ensimmäinenkin BEV (bZ4X) vielä floppasi aika pahasti markkinoille tullessa.
Onko tilanne oleellisesti eri kuin kaksi vuotta sitten jolloin autojen hinnat olivat jenkeissä käytännössä samat kuin nyt?
Jos katsotaan Suomea, kaksi vuotta sitten (jolloin Tesla oli siis mielestäsi luksusbrändi) Model 3 hinta alk. 48 900€ ja halvimman Model S alk. 82 000€, nyt hinnat alk. 46 990€ ja 118 990 € eikä luksusbrändistä ole tietoakaan. Kyllä, Model Y hinta laski aiemmasta, ja on nyt samassa hintaluokassa kun MB EQA ja EQB. Eikö MB siis myöskään ole luksusbrändi?
En itse myöskään väitä varsinaisesti näin olevan, huvittaa vain tämä asenne jossa kaikki mitä Tesla tekee on aina merkki tuhosta.
Teslan ja muiden täys sähköautojen ongelmaks tulee viimeistään 2030 luvul akku raaka aineiden saaminen jos täys sähköt yrittäis hallita koko maailman autokantaa. Tekemätön paikka myös teslalta. See the big picture
