Eikös legacyjen arvostus painele siellä, missä autotehtaiden arvostus nyt perinteisesti on painellut, eli jossain P/E 7 tienoilla. Sen takiahan tätä Teslan pörssitaivalta niin paljon ihmetellään, kun pörssi odottaa sen suoriutuvat kymmeniä kertoja autotehtaiden viimeisen 100 vuoden keskiarvoa paremmin.
6 tykkäystä
Voi ennustella ihan mitä vaan mutta ei ole mennyt ihan putkeen…
Ehkä ihan heti purematta nielisi ennustuksia rahastolta jonka toiseksi suurin omistus on Tesla. Nään jonkin asteista jääviyttä tällaisessa…
11 tykkäystä
Niin, se juuri oli kysymykseni. Kun karhut sitä ihmettelee ja pohtii niin mihin lopputulokseen olette päätyneet? Ette ole löytäneet (vieläkään) mitään syitä miksi asiat on niin kuin ne on? Pörssi ollut kroonisesti väärässä Teslan suhteen? Vai karhut olleet kroonisesti väärässä? 
Perusongelmahan tässä on se että legacyt tekevät rahaa polttomoottoriautoilla kuten ovat tehneet vuosikymmeniä ilman mitään erikoisempaa innovointia oikeastaan minkään asian suhteen. Nyt maailma sähköistyy kovaa vauhtia (eikä vähiten Teslan ansiosta) ja legacyt yrittää keksiä keinoja pysyä muutoksen mukana.
3 tykkäystä
Helppo juttu. Koska autoala ei ole mikään kultakaivos.
Oletko koskaan miettinyt miksi länsimaalaiset EV-start uppien arvostustasot mörnii?
Koska ne ei tule selviämään. Kiinan keskuspuolue pitää huolen siitä, että tässä hintasodassa kiinalaiset valmistajat nousevat voittajina esiin. Niihin ei kuulu Tesla. BYDin meno on kyllä vakuuttavaa, se on sanottava. Yhtiön arvostustaso 98 jaardia ja about samat geopoliittiset riskit kuin Teslassa. Saa näyttämään Teslan huimasti yliarvostetulta.
9 tykkäystä
En nopealla vilkaisulla löytänyt ketjusta samanlaista vertialua. Tämmöstä nice to know osastoa, toki lyhyeltä ajanjaksolta.
24 tykkäystä
Tuollaiset ranget alkaisivat olemaan aika jees👍
Onkohan Teslalla jotain vastaavaa putkessa?
3 tykkäystä
Eikö Tesla edelleenkin osta akkuja myös CATLilta? Kiinnostavaa kenen autoihin noita alkaa ensimmäisenä ilmestymään.
Ja vaikka ollaan varsin luottavaisina että tuotanto alkaa tämän vuoden aikana, uskon tuon todeksi kun niitä akkuja alkaa todella sieltä tuotantolinjalta tulemaan ulos.
Edit: myöskään hinnoista ei mainittu mitään tuossa T&T artikkelissa, joten siinä on vielä toinen avoin muuttuja.
1 tykkäys
Yksi vastaus kysymykseen voi olla alla olevassa kuvassa, jossa on Teslan myynti kuukausittain Norjassa. Tunnetusti polttomoottoriautojen kannalta tämä maa on jo menetetty tapaus ja jos autoja haluaa Norjaan myydä, on niiden jatkossa oltava sähköautoja. Nyt vielä kaiken lisäksi Tesla tuntuu todella rohmuavan markkinaosuuksia ja Berliinistä näkyy tulevan Model Y:tä Norjaan todella hämmentävän tappavalla tahdilla heti huhtikuun alussa. Tässä vaiheessa vuosineljännestä Tesla on yleensä jäänyt jälkeen muista ja kvartaalin loppua kohti on sitten tehty suuria laivatoimituksia. Nyt tilanne on aivan toinen.
On huomioitava, että norjalaisilla on muihin eurooppalaisiin verrattuna pitkä kokemus Teslasta, joten jokaiselta luulisi löytyvän tuttu tai tutun tuttu, jolla on kertoa ko. autosta plussat ja miinukset. Samoin muistakin sähköautoista on varmasti jo melkoinen määrä kokemusta, joten vaihtoehdoistakin on hyvä tuntuma, kuitenkaan Teslalle ei tunnu löytyvän voittajaa tällä valistuneella markkinalla.
Se, että Teslan myynti on näin vahvaa Norjassa lupaa hyvää muita markkinoita ajatellen ja vaikka perinteiset valmistajat tekevät hyviä katteita tänä päivänä, on kaikessa sijoittamisesta kuitenkin kyse tulevaisuuden kassavirroista. Kun maa kerrallaan siirtyy käyttämään täyssähköautoja, on toki mahdollista hiljalleen luopua markkinaosuuksista ja maksimoida lyhyen tähtäimen tulosta niissä maissa, jossa vihreä siirtymä tulee jäljessä. Pitkällä tähtäimellä tällainen riskiä näennäisesti karttava strategia on tuhoisa. Osakkeenomistuksen kannalta onkin vaikea perustella itselleen kestävää sijoitusteesiä, jos perinteisen valmistajan sähköautojen myynti takkuaa ja valmistaminen on kannattamatonta. Tällaisen yrityksen johdolle syntyy helposti kiusaus maksimoida tulosta kvartteri kerrallaan ja siinä vaiheessa, kun myynti alkaa hiipumaan on miljoonat ja bonukset jo tienattu. Golden handshake tulee toki kaupan päälle osana urasuunnitelmaa, jollei olla tajuttu siirtyä muualle sitä ennen.
Itse uskon Sandy Munron teesiin, että pahin kilpailu Teslalle tulee jatkossa Kiinasta, jossa valmistajat ovat vapaita menneisyyden taakasta. Ehkä myös Korealaiset sekä Ford ja VW pysyvät jotenkin mukana kehityksessä ja vertikaalisesti integroitunut Toyota. Muiden kohdalla on sitten varmaankin edessä muutama hyvä kvartteri tai jopa muutama hyvä vuosi ja siinä se sitten oli…
13 tykkäystä
Erikoinen ennuste ottaen huomioon, että muista valmistajista esimerkiksi Mercedes on valovuoden edellä Ford, Toyota ja VW:ta.
1 tykkäys
Uskon siihen, että Mercedes on teknisesti edellä tai ainakin tasoissa, mutta jos firmaa johtaminen perustuu liiaksi pavunlaskentaan, seuraa siitä kiusaus painottaa lyhyen tähtäimen voittoja ja unohtaa pitkällä tulevaisuudessa olevat uhat ja mahdollisuudet. Mercedes tekee sähköautonsa tappiolla ja tässä käy helposti niin, että MBA mentaliteetti jarruttaa tulevaisuuteen tehtäviä panostuksia. Annetaan markkinaosuudet muille," eihän sitä tappiolla kannata myydä",
1 tykkäys
Oliko tähän jotain lähdettä?
1 tykkäys
Ei taida mersua kiinnostaa mitä halpisautomerkit tekevät.
Mercedes Posts Strong Returns By Charging More For Its Cars
Nosti autojen hintoja->profit. Koska on hinnoitteluvoimaa ja varakas asiakaskunta.
8 tykkäystä
Mersu ja BMW Teslan hintasodan voittajia. Tesla uhrasi luxury-brändinsä ja käy nyt kilpailua VW:n, Fordin ja muiden keskiluokan merkkien kanssa.
7 tykkäystä
Tosiaan artikkelin mukaan S-class sedan takoo voittoja. Sen sijaan Kiinassa kisa on kovaa. Mercedeksen sähköautovolyymit eivät ole suuren suuret ja kyllä tässä rahaa palaa tehdasinvestointeihin ja tuotekehitykseen melko lailla, ennen kuin kassavirta kääntyy toiseen suuntaan, Toin toki olla väärässä ja konsernin sisäisten vyörytysten arviointi on vaikeaa. Sitaatti samasta artikkelista
“Mercedes late last year discounted prices for its flagship electric vehicles in China amid intensifying competition in the biggest auto market. Still, the automaker has successfully increased sales of high-margin vehicles such as the S-Class and G-Wagon offroader.”
Eli kun hinnan vain asettaa tarpeeksi korkealle, niin kuuluu luxury-brand kategoriaan? On se vaan helppoa…
Ei, se vaatii vuosikausien tai jopa vuosikymmenten brandin rakennuksen joka perustuu laatuun ja korkeaan teknologiaan. Ei helppoa ja siksi se onkin vaikeata tulla luxury-merkiksi.
Teslalla on ollut BEV puolella teknologinen etumatka jota syödään jatkuvasti ja kun se on syöty niin mitä on jäljellä? Ei oikein mitään.
Mutta kuten jo tuossa muutama päivä sitten totesin niin hinta on osa brändiä, jos alat alentamaan hintaa niin saatat lyhyellä tähtäimellä voittaa markkinoita mutta romutat brändisi ja sitä on erittäin vaikea korjata.
Legacyt takovat (monet mutta eivät toki läheskään kaikki) huikeita tuloksia ICE-puolelta koska R&D kuluja ei juuri enään mene ICE teknologiaan, sillä taataan rahoitus jolla sitten rakennetaan BEV puoli pystyyn.
Teslan ongelma on se että se on tuhonnut brändinsä monesta suunnasta. Musk sekoilee Putininin ja CCP:n kainalossa, sillä on vanha mallisto jonka vetovoima hiipuu ja premium-imago tuhotaan jatkuvilla ja ilmeisen suunnittelemattomilla hinnanalennuksilla. Lisäksi FSD-valheeseen ei usko enään juuri kukaan ja se alkaa kohta olemaan rasite koska se viestii huonosta teknologisesta osaamisesta kun mm. vedellään päin hälytysajoneuvoja.
Teslan line-up pitäisi uudistaa nopeasti ja radikaalisti, saas nähdä mitä highlander versio tuo tullessaan.
17 tykkäystä
Pikku juttu…
Teslan tarkoituksena ei tainnut olla pysyä luksusmerkkinä.
Tarkoituksena oli valmistaa ensimmäiset sähköautot luksusautoina ja kattaa sillä tuotekehitys. Sitten kun toimintaperiaatteisiin päästään kiinni madaltaa kustannuksia kehittämällä automalleja joka kodin autoksi Ford meiningillä: siten että kaikilla on varaa Teslaan.
Sitten laajentaa toimintaa ylipäänsä uusiutuvan energian varastointiin ja kerätä liikkumisesta dataa, jonka tiedoista hyötyä seuraavassa vaiheessa.
Sinänsä lillukan varsia keskustella, onko Tesla hyvä auto vai ei, kun ajatukset yrityksen liiketoiminnan liikkumisessa liittyy kokonaisvaltaisesti liikkumiseen ja energian varastointiin.
31 tykkäystä
Hyvä pointti! Tässä Teslan missio vuodelta 2013.
“…sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars…”
Tuossa vaiheessa fokus autoissa. Ja myöhemmin tosiaan tavoitteet laajentuneet kattamaan ylipäänsä esim. uusiutuvan energian.
Hinnanalennuksilla Tesla siis vain toteuttaa missiotaan 
14 tykkäystä
Jeps! Oon joskus jakanut nää kaks blogitekstiä tänne joskus aikoja sitten. Varmaan suurin osa on lukenut nuo jo, mutta ne jotka ei tiedä mistä Tesla-hypessä on kyse, kannattaa käydä lukemassa.
Lyhyesti:
- Mitä Musk on jo luvattuaan tehnyt.
- Mitä Musk on luvannut tehdä.
Sitten jos/kun homma ei onnistukaan, Teslan taika katoaa. Jos onnistuu, luvassa on lisää ideoita.
Sähköauton, koronarokotteen ja OpenAI:n kohdalla ollaan jo huomattu, kun pudotetaan vaan tarpeeksi rahaa tuotekehitykseen, saadaan niitä tuotteita kyllä myös yllättävän nopeasti kehittymään.
5 tykkäystä
Tämä on varmaan näin mutta seuraavaksi pitää kysyä milloin tämä etumatka on otettu kiinni? Kaikilta legacyilta on tullut BEVejä ja sen myötä ollaan lähinnä nähty miten kaukana Tesla on muista tuotannon tehokkuuden ja lopputuotteen kanssa. Ja mikäli Teslaa on uskominen niin seuraava harppaus on jo tulossa.
Vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla nähdään legacyjen next gen BEV-platformit ja mikäli niillä ei oteta Teslaa kiinni niin tässä voi olla vuosikymmen Teslan dominointia edessä. Teslan hintasodan myötä näiden jätti-investointien (esim. VW 180mrd euron panostukset) tuotto-odotukset putoavat. Samaan aikaan ICE sulaa alta kiihtyvään tahtiin. Jos sijoitusteesejä ja arvostuksia miettii niin kyllähän ne tätä todellisuutta heijastelee.
Tähän toki lisäksi Teslan kaikki muu potentiaali: FSD, AI-softa ja rauta yleisemmin (DOJO vs. Amazon AWS), energia (akut, solar, superchargerit, lämpöpumput, softa), vakuutusbusiness, Optimus… Kaikki omissa näpeissä hyvin suurilta osin (toisin kuin legacyilla) ja kaikella toiminnalla hyvin suuria synergiaetuja keskenään. Tähän pakettiin vielä Muskin muut bisnekset jotka tukevat omalta osaltaan Teslaa kuten esim. Twitter (mainokset) ja Spacex (materiaali-ja tuotantotekniikka). Nämähän nähdään varmaan kohta kaikki X-Corpin alla.
Vähän erilaista potentiaalia kuin jollain Renaultilla.
6 tykkäystä