Kaverin puolesta kyselen, mitä noilla ominaisuuksilla tekee? Painoa ainakin tulee rutkasti lisää ja lasit on kalliit uusia (kyllä, myös panssarilasit ajan myötä syystä tai toisesta voivat halkeilla, olen vaihdattanut useampia). Rosterikori on tietysti bling mutta onko se korin kestävyys (puhkiruostumattomuus) nyt sitten tähän asti ollut jokin todellinen ongelma suhteessa auton muun tekniikan käyttöikään?
Vai olikohan tuo edellinen sarkasmia? 
Maalaamattomasta rosteripelleistä on myös älyttömän helppo korjata kolhut ja naarmut… Toki saa korjattua ”melkein” suoraksi helposti, kun ei tarvitse maalata, mutta nätiksi voi olla vaikea saada.
Mielenkiintoista nähdä myös miltä nuo näyttää muutaman vuoden jälkeen.
Teknologiayhtiö Piilaaksosta julkaisee mobiililaitteen, jossa softan ja raudan saumaton yhteispeli luo täysin uudenlaisen paremman käyttökokemuksen. Kun tämän uuden tuotteen adoptio pääsee S-käyrän kiihtyvään vaiheeseen, kilpailevan puhelinyhtiön toimari toteaa näin:
Teknologiayhtiö Piilaaksosta julkaisee sähköauton, jossa softan ja raudan saumaton yhteispeli luo täysin uudenlaisen paremman käyttökokemuksen. Kun tämän uuden tuotteen adoptio pääsee S-käyrän kiihtyvään vaiheeseen, kilpailevan autoyhtiön toimari toteaa näin:
edit: Mikä S-käyrä? Katso vanha viestini Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja? - #1949 käyttäjältä Tesla_uskovainen
“The chips, to be manufactured on Samsung’s 4-nanometer node, will go into Tesla’s Hardware 5 (HW 5.0) computers, which the EV maker plans to mass-produce in three to four years from now, industry officials said on Tuesday”.
https://www.kedglobal.com/korean-chipmakers/newsView/ked202307180017
Ogan on hauska tyyppi
Ensi yönä katselemaan tätä 00:30. Se on joko Moon tai Monttuun huomenna, pienestä tulee olemaan kiinni kumpaan suuntaa kurssi lähtee 
Heikkoutta ilmassa.
Yksi pelottavimmista vuosineljänneksistä takana ja EPS (non-GAAP) mukavasti 0,91 USD. Teslan jatkuvat hinnanalennukset pitkin kevättä saivat ainakin itseni epäilemään, että analyytikot ja Teslabullit ovat täysin pihalla ennustuksissaan. Ehkä pitäisi vaan luottaa itseä viisaampiin ihmisiin. Toki paljon lisäinfoa ja analyysiä tulossa vielä lähipäivinä.
Jos nyt voisi tästä lähtien vain uskoa, että analyytikot osaavat hommansa. Kaikki kunnia heille sekä niille Teslafriikeille, jotka ovat Excelöineet ja analysoineet tämän firman ympäri ämpäri. Varsinkin jälkimmäisten työhön on omakin sijoitusteesini suurelta osin perustunut.
Mikäköhän valmistaja kyseessä?
Taisi olla Twitterin perusteella spekulointeja Fordista ja Mercedeksestä. Tämä ja mahdollisuus Q3/2023 aikana viedä FSD mukana, jos vanhan Teslan päivittää uuteen, jäivät kyllä itselläni eniten mieleen. Toki Tesla Energyn Gross margin oli hyvällä tasolla ja tämä tuli positiivisena yllätyksenä.
Seuraavat päivät menevät vielä informaatiota pureskellessa, mutta nopeana analyysinä nyt on kyllä helpottunut olo, ottaen huomioon markkinoilla vallinneen suoranaisen hintasodan. Twitter ja Youtube ovat lähipäivät täynnä analyysia joten niitä täytyy sitten kuunnella. Omalla kohdallani taidan eniten keskittyä lähipäivinä Tesla Energyyn, johon Elon Musk on ladannut valtavia odotuksia.
Toki kaiken voi vähäksi aikaa taas pilata muutama typerä herra Muskin tuottama twiitti, mutta tällöinkin on kyse lyhyen tähtäimen haitasta.
Fordilla on SuperCruise ja Mercedeksellä oma joka on jo lv3 tasolla, en keksi yhtään syytä miksi he lisenssoisivat FSD:n jonka toimivuudesta ei mitään varmuutta.
Joo en itsekkään ihan heti osta tuota Fordia tai Mercedestä, nämä ovat tässä vaiheessa spekulaatiotasolla. Ajan kuluessa ollaan viisaampia.
Laitetaan tänne vielä itse tulos viime yöltä:
“Q2-2023 was a record quarter on many levels with our best-ever production and deliveries and revenue approaching $25B in a single quarter. We are excited that we were able to achieve such results given the macroeconomic environment we are currently in.”
Autojen myynnin marginaalit tippuvat hiljalleen kohti segmentin keskiarvoa. Teslan arvostuksesta 70-80 prossaa peilaa edelleen uskoon FSD:n läpimurrosta. Jos näin ei käy, osakekurssi putoaa reilusti tulevaisuudessa.
Uskon edelleen, että nykyinen FSD:n koneoppimiseen, jne. perustuva ratkaisufilosofia on väärä. Autojen ja teiden pitäisi pystyä kommunikoimaan keskenään (vrt. ilmailu). Muutoin se ei onnistu ilman kv. toimintamalleja ja standardeja ainakaan seuraavan 10-15 vuoden aikana.
Tässä on Sijoittaja.fi:n analyysi Teslasta, jonka lukee muutamissa minuuteissa.
Tämän vuoksi Tesla on panostanut suurempiin myyntimääriin kannattavuuden kustannuksella. Kun kysyttiin, voivatko sijoittajat odottaa Teslan autoteollisuuden bruttomarginaalien vakiintuvan tai nousevan lähitulevaisuudessa hinnanleikkausten ja tehdasparannusten jälkeen, Musk vastasi. ”Lyhyen aikavälin vaihtelut myyntikatteessa ja kannattavuudessa ovat todella pieniä suhteessa pitkän aikavälin kuvaan. Autonominenajaminen saa kaikki nämä luvut näyttämään typeriltä.”
Mikä on sitten sinun mielestä oikea filosofia?
Miksi ei onnistuisi? YouTube on jo täynnä videoita jossa FSD:llä ajetaan ihan sujuvasti pitkiä pätkiä vaihtelevassa ympäristössä. Nähdäkseni mitään sellaista skenaariota ei ole tullut esiin mitä ei saataisi nykyisellä lähestymistavalla ratkaistua. Se että tie- tai liikenneinfralta vaadittaisiin jotain erikoista kuulostaa täysin utopistiselta kun miettii ihan vaan jo teiden määrää maailmassa.
FSD on mennyt viime vuosien aikana hurjasti eteenpäin ja fakta on että neuroverkkojen suorituskyky paranee sitä mukaa mitä enemmän/parempaa harjoitusdataa niille saadaan syötettyä. Dojon ja autojen myynnin kasvun myötä kehitys kiihtyy jatkuvasti:
Four main technology pillars are needed to solve vehicle autonomy at scale: extremely
large real-world dataset, neural net training, vehicle hardware and vehicle software.
We are developing each of these pillars in-house. This month, we are taking a step
towards faster and cheaper neural net training with the start of production of our Dojo
training computer.
Tähän vielä hyvä lisätä että mikään muu kilpailija maailmassa ei ole lähelläkään Teslaa vastaavassa asemassa näiden neljän osa-alueen suhteen.
Haasteena on saavuttaa riittävä luotettavuus ja taso, joka kattaa kaikki mahdolliset skenaariot xyz prosentilla. Kuinka monen ajokilometrin aikana sallitaan x kpl kuolemaan tai vakaavaan vammautumiseen johtava onnettomuus? Viranomaiset varmasti ottavat antaa jossain vaiheessa.
Teslan autonomia on luultavasti jo parempi kuin moni ihminen ratin takana keskimäärin mutta autopilotin vastatessa ajamisesta annetaan autolle niin samalla vaatimustaso kasvaa.
Olen aikaisemmin käyttänyt analogiaa kaupalisesta ilmailusta sekä tämän turvallisuuden perusteina olevista määräyksistä ja käytössä olevista teknisistä ratkaisuista. Hakusanoja mm. FAA, FAR ja erityisesti TCAS (= Traffic Collision Avoidance System), CAT IIIb, ILS, jne.
Ilmailussa käytettyjä periaatteita ja teknisiä ratkaisuja on kehitetty valtavasti viimeisen 80 vuoden aikana. Lentokoneita on ilmassa huomattavasti vähemmän kuin autoja teillä ja haasteet hieman erilaiset…vai onko??? Ainakin lentäminen on henkilökilometreillä mitattuna ehdottomasti turvallisin matkustustapa nykypäivänä.
