Muita esimerkkejä PT Cruiser ja Chrysler 300C. Kääntävät päät mutta myynti jää pieneksi ja hiipuvat pois.
Olisi todella poikkeuksellista jos CT:n kaltainen erikoisuus nousisi myyntitilastojen kärkeen.
Poikkeava ulkonäkö johtaa ongelmiin toisaalla: kulmikkaasta muodosta on seurannut valtavan kokoinen tuulilasi pienessä kulmassa kuskiin nähden. Tämän takia kojelaudan edessä on valtava tyhjä tila ja A-pilari haittaa kuskin näkyvyyttä. Kulmikkuus heikentää ilmanvastuskerrointa ja tämän takia joko range on vaatimaton tai akku valtava. Terävien keulakulmien takia auto ei saa myyntilupaa Euroopassa tai Eurooppaa varten täytyy tehdä oma malli.
Ja sitten on tietenkin rosterista johtuvat ongelmat: Panel gapeja on luvassa. Kohta meille myös selviää kuinka hoitovapaa maalamaton pinta oikeastaan onkaan jarrupölyn ja maantiepien suhteen. Voi olla että maalia tulee ikävä.
CT:llä piti olla mullistava unibody-rakenne, mutta kuinkas kävikään? Ihan perinteinen runko siihen jouduttiin tekemään.
Uskon että Tesla ymmärtää CT:n olevan niche-tuote ja hinnoittelee sen yli 70k, kalleimmat mallit yli 100k
Jos CT:n toimitukset ovat alkaneet tai alkamassa lähikuukausina, niin eikö pikku hiljaa pitäisi alkaa tulla ulos tarkempia autotoimittajien, vloggaajien jne. läpikäyntejä autosta? Nyt tuntuu olevan spekulointia vielä moni yksityiskohta.
Tuo vaatisi, että amerikkaiset alkaisivat ostaa sähköautoja. Mikä lienee mahdotonta. Ja mikäli Trump valitaan presidentiksi Bidenin sijaan ennusteen voi vetää vessanpöntöstä alas. Itse veikkaan, että sähkäautojen myynnin kasvu (siellä missä autoja myydään, ei byrokraattien Euroopassa) vaatii II-sukupolven akkuja eli nesteakut korvataan kiinteällä akuilla ja samalla pyritä litiumista ja koboltista eroon. Kiina hallitsee niiden markkinoita ja pystyy osaksi ei täysin (koska on Chile, Australia, Suomi ja myös USA:ssa on kaivos rakenteilla) kontroiloimaan kuka valmistaa sähköautoja.
Akkurintamalla todellakin tapahtuu nyt paljon ja usein uutisissa on CATL. Saapa nähdä, mitkä akut Model 3:n Highlandista löytyvät. Teslan ja CATL:n yhteistyö saattaa ottaa uuden merkittävän askeleen.
Silti, se on vain nykyisen nesteakun kehitystä. Varmaan jatkossa latauksen pullon kaulaksi muodostuvat nykymallin latauskentät, jossa tuotto romahtaa heti kun kaksi autoa tulee lataukseen. Eli tärkein on unohtunut. Latausasemien tuoton kasvattamisen suurin rajoite on sähkönjakelun lähiverkko, jota ei olla suunniteltu nuille isoille tehoille mitä uudet akut vaativat, jos niistä halutaan ottaa edut irti. Verkkojahan voi aina kasvattaa mutta maksaja puuttuu. Valtiolla ei ole rahaa eikä halua, joten sähköautoilijat? tai sitten he lataavat näitä tehokkaita akkujaan sen 11-50 kWh teholla eikä ABC:llä vietetty aika siitä muutu. Saman on todennut Toyota, joka on suoraan sanonut suoraan, että infrastruktuuri Solid State akkujen käyttöön puuttuu.
Onhan se nykyisinkin arkipäivää. Menet vaikka Virran latauspisteelle, jossa on hienosti 4 latauspaikkaa. Sanotaan, että lataus tapahtuu150kW teholla. Tämä varmaan tapahtuukin, kun ladataan vain yhtä sähköautoa, kun toinen kytkeytyy vierelle tipahtaa sinun lataustehosi noin puoleen 150kW ja jos paikat on käytössä ei asema syötä kuin aavistuksen kullekkin vrt. mainostettuun tehoon.
Jenkeistä puhuttaessa pitää erottaa mild-hybridit/plug-in hybridit ja EV:t erikseen. Amerikkalaiset kyllä ostavat hybridejä. Sähköautoja ei siellä oikein valmista enää kuin Tesla. Tesloja (kaikki mallit mukaan lukien) myydään tänä vuonna miljoona (jos päättelee alkuvuoden vauhdista). Miljoona on saman verran kuin mitä Ford myy yhtä suosituinta malliaan eli F-150 pickupia vuodessa. Ja puhutaan yhdestä automallista. USA:ssa myytiin viime vuonna vajaa 14 milj. autoa (mukaan luettuna Full-Size Pickupit ja SUV:it). Ford ilmoitti laittavansa EV:t jäähylle (liian tappiolista tuotantoa) ja GM:ä on ilmoittanut tavoitteeksi saada miljoona EV -autoa tehtaalta ulos vuonna 2025 (Mark Reuss, President of GM). GM:kin seisoo kahdella jalalla, samaan aikaan rakennetaan uutta tehdasta uuden V8 -moottorin valmistusta varten. Chrysler siirtyy ranskalaisohjauksessa pikkuhiljaa pakotetusti hybrid-autoihin. Alkaen ensi vuodesta. Milloin nähdään, yksi suosituimmista autoista eli RAM pickup EV:nä? Nythän on esitelty vasta konsepti, joten ehkä 2027?
Suurin ongelma lienee USA:n kantaverkoston surkea tila ja latausasemen vähyys myös vuonna 2025. Moni latausketju USA:ssa keräsi investointipääomansa listautumalla pörssiin. Asemien perustaminen on tullut yllättävän kalliiksi eikä liikennevirta riitä. Suurin osa tekee järkyttäviä tappioita. Ja lisärahoitusta on vaikea saada muualta kuin valtiolta. Onhan bensanhinta USA:ssa kesän aikana noussut 1e tienoille (keskihinta), mutta silti kuluttajalle on vaikea perustella 10.000 taalaa kallimpaa sähköautoa.
Se, mitä pörssin valvontakomissio voisi tutkia on, kuinka hatusta olivat esim. Fordin, Rivianin ja Lucid Airin (miksei Teslankin) ilmoittamat EV -mallien ennakkotilaukset. Ainakin ensimainituilta kolmelta ne tuntuvat kadonneen kuin tuhka tuuleen. Niillä turhaan manipuloitiin kurssia ja media loi niistä illuusion.
Mitä USA ostaa vuonna 2025? Polttomoottoreita vai muita? Siihen on helppoa sanoa polttomoottoreita. Neljän vuoden kristallipalloon saadaan vastaus presidentinvaalien jälkeen. Jos Trump voittaa, kaikki Bidenin hallituksen Green Act -asetukset perutaan ensimmäisellä virkaviikolla. Bidenin voittaessa hallituksen ohjaus tulee kiristymään.
Näinhän se on mennyt vanhemmissa latausasemilla. Kehitystä kuitenkin tapahtuu koko ajan ja esimerkiksi ABC nostaa tällä hetkellä vanhojen latauskenttien kokonaistehoa, samalla kuin uusia tehokkaampia asemia rakennetaan.
Ei latausinfra ole mitenkään jäänyt kehityksessä jalkoihin. Myös Jenkeissä tapahtuu infran osalta kehitystä.
Tämähän on ihan asiaa, mutta kannattaa huomioida vuoden 2025 osalta, että Tesla alkaa myymään uuden sukupolven platformiin perustuvaa tuotetta jonka myötä valmistuskustannus putoaa puoleen ver M3.
Auton hankintahinta tulee siis olemaan halvempi kuin jenkeissä auton keskimäärin. Nyt kun ymmärrys sähköautoilusta paranee niin myös perus kuluttaja ymmärtää kohta laskea autolle elinkaarikustannuksen. Tämän jälkeen on ihme jos joku haluaa polttiksella vielä ajella.
Muiden OEM:en osalta homma on juuri noin, että tappiota tulee eikä hyvältä näytä.
Edit. Latausinfra toki pullonkaula, mutta kehittyy tukien boostaamana kovaa vauhtia.
Tesla ilmoitti tällä viikolla vähentäneen Saksan Gruenheiden tehtaan tuotantoaan ja vähentävänsä vielä sitä lisää ensiviikolla. Tehdashan valmisti vielä 5.000 Teslaa viikossa tämän vuoden maaliskuussa, siitä kapasiteettia tiputettiin 4.350 autoon viikossa ja nyt mennään kolmosella alkaviin tuotantomääriin. Eli aika iso leikkaus. Samassa yhteydessä ilmoitettiin, että vielä keväällä eslllä olleet suunnitelmat tehtaan kapasiteetin kasvattamisesta kaksinkertaiseksi tänä vuonna on laitettu jäihin eikä uutta henkilökuntaa palkata. Teslahan on alentanut hintojaan moneen otteeseen varsinkin USA:n ja Kiinan markkinoilla.