Eikö lääke tähän olisi nimenomaan aggressiivinen autojen lisääminen eli skaalaaminen? Se on tietenkin vaikeampaa jos jokainen lisäauto kasvattaa tappiota.
Miksi tämä olisi ongelma jos autot tekevät rahaa ja kassaa riittää investointeihin?
Ihmisiä kiinnostaa halvin hinta. Uuden sovelluksen lataaminen ei ole mikään ongelma jos sen myötä saa halvempia kyytejä.
Tältä osin ei auta kuin odotella kesää. Viimeisin suuri versiopäivitys taisi tulla marraskuussa? ja sen jälkeen laskentakapasiteettia ja dataa on lisätty massiivisesti eli useita kuukausia on numeroita murskattu ennennäkemättömän suurella kapasiteetilla. Katsotaan miten käy.
Miksi olisi jotenkin oleellista että robotaksin pitäisi pystyä ajamaan olosuhteissa jossa ihminenkään ei pysty?
Kumpiko lisää liikenteen kokonaisturvallisuutta enemmän: Auto joka on esim. 2 kertaa turvallisempi kuin keskimääräinen ihmiskuski ja joka maksaa esim. 30 000 euroa vai auto joka on 10 kertaa keskimääräistä ihmiskuskia turvallisempi mutta joka maksaa esim. 150 000 euroa?
Onko Tesla ikinä keksinyt mitään, mikä ei olisi aluksi vaatinut suuria investointeja tai ei olisi ollut aluksi tappiollista?
Miten tahansa Tesla päättää robotakseja hyödyntääkin (jos ne joskus tulevat), niin eiköhän heille ole päivänselvää, että ratkaisu ei tuota positiivista kassavirtaa päivästä yksi lähtien. Tai jos tuottaa, niin se on positiivinen yllätys…
Päinvastoin, laatujournalismia. Korjaa itseänsä kun on tarvetta. Edelleen artikkelissa jäi kaksi isoa asiaa auki, johon ei ole tullut vastausta:
The question of why a cash-rich company raised new debt in both of the last two years still stands, as does the trajectory of that cash balance if car sales continue to crater.
Tämä seuraava kuva melko vahvasti liittynee ylläolevaan:
Tesla’s all-time accumulated net income is far below the $55 billion CEO compensation package Elon Musk is trying to secure.
As of now, Tesla’s net income will reach $55 billion around the end of 2027. That’s based on Tesla’s 2024 net income, which was down 50% compared to 2023.
On alkanut ärsyttää teidän muutaman tesla bullin länsimedioiden mustamaalaaminen. Palaan tähän asiaan seuraavassa viestissäni parin päivän päästä.
Jenkeissä uutta Y:tä saman päivän toimituksella. Joku voisi kuvitella että tämä ei kerro ainakaan vahvasta kysynnästä tai sitten näitä on valmistettu isot kasat varastoon.
Laatujournalismia tai ei, hieman tässä keskitytään sellaisiin ja sen kokoluokan tase-eriin, joiden merkitys kokonaisuuden kannalta ei ole kovinkaan oleellinen. Tulee mieleen takavuosien keskustelu myyntisaatavista, joka tuli ja joka meni.
En ole nyt ihan varma päätelmästä, kun LE:n hinta jenkeissä on niin korkealla verrattuna vanhaan ja versioon on tungettu kaikki softa-tilpehöörit sekä erilaista meikkausta. Todennäköisesti tietävät hyvin, miten tuossa hintapisteessä kauppa käy.
• FSD ($8,000)
• AC boost ($2,000)
• Vetokoukku ($1,000)
• Väri ($2,000)
• Erikoisvanteet ($2,000)
• Sisustus ($1,000)
• Laturi ($275)
• Erityiset LE-badget ja valot
Epäilen, että toimitusketjussa jotain haastetta (liikaa Meksiko-tuotteita?) ja siksi ei aukaista halvempien konfiguraatioiden myyntiä vielä. No, ehkä näillä tehdään parempaa 1Q-katetta, kun Kiinassa on väitteiden mukaan nihkeä kate, vaikka sielläkin halvimman konfiguraation hinta tuplasti yli kilpailijoiden ja Teslan toimitusketju siellä 95% kiinalaista.
Olet oikeassa. Vanha Model Y on myyty käytännössä loppuun.
Uuden Model Y:n toimitukset ovat alkaneet maaliskuussa. Tosin RWD ja LR RWD mallien toimitusten alkua saadaan odotella vielä touko-kesäkuulle koko Euroopassa.
Tilastot, joissa näkyy uuden Model Y:n toimitukset voivat sitten kertoa jotain kysynnästä.
En nyt tiedä minkä maan kuukausilukuun viittaat, kun esim. Kiinassa Model 3 myynti oli 50 % kasvussa tammi-helmikuussa. Toimituslukuja kannattaa tarkastella kvartaaleittain.
Kyllä varmaan uudistettu Y vaikuttaa myös jonkun verran kolmoseen. Hintaeroa on vain ~5000€.
Selitäppäs Jukka miten Model Y:n facelifti romahduttaa Model 3:n myynnit? Nehän ovat eri hinta - ja korimallikategoriassa. Kyllä, automaailma on edelleen menossa kohti SUV dominanssia, mutta ei se selitä tuollaista kymmenien prosenttien myynnin laskua yoy (-30%).
Plus että Juniperia saa jenkeissä päivän tilausajalla:
Jep, näinhän se menee, todellinen kuva nähdään Q2 toimitusraportin osalta.
Tosin Suomessa uutta Y:tä saa LR:nä vielä maaliskuussa eli alle viikon toimitusajalla kaikilla väreillä paitsi punaisena. Ja kun LR on se ylivoimaisesti suosituin malli Suomessa/Pohjoismaissa niin vähän kyllä ihmetyttää että mistä on kyse, täällähän ei mitään launch editioineita ole.
Kanada ilmoitti, että Teslan ostaja ei enää saa sähköauto tukia. Samalla jäädytettin 43 miljoonan Kanadan dollarin (60 milj. euron) edestä jonossa olevia tukiahakemuksia.
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on asettanut joukon uusia tulleja, joista suurin osa on määrä tulla huhtikuun alussa, jyrkän 25 prosentin veron muodossa useimmille Kanadan ja Meksikon tavaroille.
Trump sanoi maanantaina, että autotullit ovat tulossa pian, vaikka kaikkia hänen uhkaamiaan maksuja ei panna täytäntöön 2. huhtikuuta.
Mä en erityisesti puolustele tai ennustele myyntilukuja, jaan vaan faktoja kun ne on tuntunut monelta tänä vuonna hämärtyvän.
Teslan myynti näyttää faktapohjaisesti tältä:
Edellisessä kvartaalissa (Q4’2024) Tesla teki kaikkien aikojen ennätysmyynnin
Kuluvassa kvartaalissa Teslan myynti jää globaalisti n. -10 % (v/v), Model Y tuotantokatkon takia
Eikä ole varmaan kovin yllättävää, että jäljelle jääneet vanhat Y:t myydään alennuksella. Ei niitä voi samaan hintaankaan myydä, kuin uusi Y. Model Y varastot näyttäisi olevan jo 12kk pohjissa.
Väite: “kuluvassa kvartaalissa teslan myynti jää globaalisti n. -10%, model y tuotantokatkon takia”
Siinä ja siinä onko lause faktaa. Jos pointti on käsitellä pelkästään tuotantokatkon vaikutusta niin lause vois olla faktaa. Jos taas yritetään kertoa paljon teslan myynti jää kokonaisuudessaan kvartaalissa y to y niin sitten hän löytyy paljon muita syitä kun tuo model y. Ja sillon tuo lause ei ole faktaa.
Kävin ajamassa Juniper Y:n ja onhan siinä kelpo auto monelle, monet perusasiat kunnossa. Silti markkina on mielenkiintoinen, kun on kerrankin muitakin kelvollisia autoja tarjolla, mitä ei aiemmin ole ollut
Vakuutusbisness on kyllä mielenkiintoinen, että miten saisivat siitä sitten kelvollisen… ja Eurooppaan, vai mikä lienee tuon Teslan vakuutuksen tuloaikataulu tms.? Tuossa olisi oiva sauma firmalla vakuuttaa omia autojaan “edullisemmin kuin muut”, kun sitten itse voisi tarjota firmana niitä korjausosia/akkuja tai mitä lie onkaan vielä pelastettavissa… Ja kuluttajalla taas järkevää ottaa vakuutus Teslalta, jos se halvempi sillä on. Tuossa on paljon skaalautuvaa, jos bisnessmalli ottaa tuulta alleen ja “kaikkien” kannattaa vakuutus Teslalta ottaa…
autonvalmistajien on järjetöntä alkaa vakuuttamaan autoja. tuo auton osien myynti halvemmalla hinnalla on vain yksi komponentti. autovakuuttajat huolehtivat hinauspalvelusta, korjausverkostosta, henkilövahingoista joista osa saattaa olla loppuelämän kestäviä korvauksia. ilman huippuunsa viritettyä koneistoa, tästä ei saa tehtyä helppoa rahaa. vakuuttaminen on joka maassa syystäkin hyvin säänneltyä ja konservatiivista. Buffet kommentoi autovalmistajien vakuutusmyyntiä järjettömäksi…
